Через колесные пары нагрузка от веса кузова и тележек передается на рельсы. Кроме того, они воспринимают вращающий момент от тяговых двигателей при реализации тягового усилий. Во время движения подвижного состава колесные пары зоспрннимают также жесткие удары от всевозможных неровностей пути (стыкоз, крестовин и т. д.).

В связи с тем, что колесные лары должны выдерживать ЯВМ-течьные статические и динамические нагрузки, их детали должны обладать большой прочностью. Излом или повреждение деталей колесной пары может привести к сходу подвижного состава с рельсов и тяжелым последствиям. Поэтому к деталям колесных пар предъявляются высокие требования, а в процессе эксплуатации и при|ре-мояте тщательно проверяется состояние всех их элементов.

Каждая колесная пара (рис. 4) состоит из оси I, на которую насажены спицевей колесный центр 2 со специальной удлиненной ступицей и коническим диском для крепления венца зубчатого колеса и спи-цевой центр 3. На колесные центры насаживаются бандажи 4.

Ось колесной пары представляет собой обработанную поковку из специальной осевой стали. По концам ее имеются шейки диаметром 180 мм под буксовые роликовые подшипники. Для крепления подшппникоз гайкой на конце оси предусмотрена резьба М165 и прорезь для установки стопорной планки, которая крепится к оси двумя болтами М16.

Предподступичные части выполнены диаметром 220 мм, а педступичные диаметром 22Ь мм. Для напрессозкк удлиненной ступицы колесного центра предусмотрена дополнительная тгэдетупнчная часть диаметром 230.им. Средняя часть оси имеет днамето 210 мм.

Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметроз все переходы выполнены с гал-елями раднусалш 8—40.u.u. Шейки под буксовые подшипники и под-ступичные части после обточки шлифуются. Переходные галтели обрабатывайся чисто и полируются, а некоторые из них упрочняются накаткой роликом.

На подстуличные части оси напрессовываются колесные центры, отлитые из стали. Каждый колесный центр состоит из ступицы,

12 спиц и обода, наружная поверхность которого обрабатывается под насадку бандажа. Внутренняя поверхность колесного центра 2 с удлиненной ступицей растачивается под два диаметра: в плоскости колеса под диаметр оси 228 ЯМ (с учетом допусков на посадку), а з зоне удлиненной ступицы — под диаметр оси 230 ЯМ,

Наружная поверхность удлиненной ступицы обрабатывается и на нее устанавливаются два роликовых подшипника кожу х а редуктора. На коническом диске предусмотрен лабиринт для уплотнения между колесным центром и одной из стенок кожуха редуктора и предохранения от вытекания смазки из кожуха. В ступицах колесных центров предусмотрены отверстия 5 для подачи масла на посадочную поверхность ступицы и оси перед распресссакой колесного центра. Введение масла на эти поверхности под большим давлением значительно уменьшает величину необходимого усилия распрессовки и исключает их задиры. Для улучшения проникновения масла между осью и ступкцей по внутреннему диаметру ступицы 228 мм предусмотрены четыре концентричные канавки глубиной 0,8 ця и одна продольная канавка в плоскости отверстия 5.

Аналогичная смазочная канавка предусмотрена на наружной поверхности удлиненной ступицы для облегчения снятия внутренних колец подшипников кожуха. Масло подается через отверстие, имеющееся в торце удлиненной части ступицы.

Колесный центр с насаженным бандажом напрессовывается на ось колесной пары под давлением 80—115 т, В случае налрес-совки на ось колесного центра без бандажа запрессозочное даз-ленне снижается до 70—105 т.

Посадочная поверхность бандажа растачивается по диаметру 1 100 мм с учетом допуска (натяга) на посадку 1,3—1,6 .їм:. Бандажи насаживаются на колесные центры в горячем состоянии после нагрева их до температуры 200—220° С. Наружный диаметр обрабатывается по профилю, стандартному для локомотиаоз СССР широкой колеи.

С внешней стороны колесной пары ка посадочной поверхности бандаж имеет бурт, предохраняющий его от сдвига внутрь колесной пары. С другой стороны бандаж предохраняется от сдвига с колесного центра бандажным кольцом б, вставляемым после установки бандажа на центр в специальную канавку, выточенную ка внутренней цилиндрической поверхности бандажа. На бандаже и центре наносится риска для обнаружения сдвига бандажа при его ослаблении. Новый бандаж имеет толщину 75 мм. В эксплуатации допускается минимальная толщина бандажа 36 мм.

Перед формированием колесной пары каждый колесный центр подвергается балансировке. Небаланс колесного центра допустим не более 0,25 кг на расстоянии 500 мм от центра. Место центра тяжести неуравновешенной части центра обозначается краской и отмечается печатью приемщика. При напрессоаке колесных центров

на ось обычно добиваются совпадения центров тяжести неуравновешенных частей в одной плоскости.

Бандажи сформированной колесной пары обтачиваются по рабочей поверхности и внутренней плоскости. Разность диаметров бандажей по кругу катания одной колесной пары допускается не более 0,37 мм. Наибольшая разность диаметров бандажей по кругу катания всех колесных пар одного электровоза при выпуске с завода допускается не более 0,62 мм.

Рамы тележек | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Буксы