Как уже указывалось, кузов опирается на люлечкые балки тележек боковыми опорами. Каждая люлечная балка 2 (см. рис. Г>) удержпнлетея тягами $ и перпендикулярном положении к продольной оси тележки я не может повернул .с н относительно нее. Для того чтобы при входе в кривую тележка могла МЯврМиМПСЯ относительно кузова, в опорных пятах предусмотрены специальные скользуны.

Каждая боковая опора (рис. 14) состоит из литого стального основании 1, припариваемою к боковой продольной балке главной рамы Кузова. К основанию крепится болтами Mill с потайными го-лонкамн стальной верхний скользун (і размером 160x 280 ««.

Нижняя стальная часть опоры 5 устанавливается на люлєчную балку и выступом диаметром 60 мм плотно входит в соответствующее отверстие. Кроме того, она крепится к балке четырьмя болтами размером ШбХвО мм, Сверху имеет вогнутую шаровую поверхность радиусом 150 мм, на которую устанавливается гааль-ной шаровой вкладыш 4. На плоскую часть вкладыша устанавливается текстолитовый скользун 3 диаметром 160 ММ. Этот скользун

удерживается кольцевым буртом шарового вкладыша 4 л крепится к нему в центре болтом М Ю с потайной головкой. Шаровой вкладыш 4 обеспечивает равномерное распределение нагрузки по всей поверхности соприкосновения скольэунов.

Наличие скользуков дает возможность поворачивания тележки под кузовом во время движения электровоза Центром вращения является шкворень. Максимальное отклонение нижнего скользуна от среднего положения 78 мм.

За счет трения в скользунах создаются силы, снижающие виляние тележек, чем достигается плавный ход электровоза при высоких скоростях движения. Для уменьшения износа скользуноа и шарового вкладыша они работают в масле, которое заливается в бак 7. привариваемый к нижней части опоры 5. В баке 7 предуслготрены патрубок 2 для заливки и измерения уровня масла и пробка в для

спуска масла. Чтобы устранить попадание в бак пыли, грязи, снега, и т. д., он закрыт кожаным чехлом 9,

Через люлечное подвешивание на кузов передаются горизонтальные поперечные силы, возникающие при движении электровоза. Под действием этих сил продольные оси кузова и тележек могут отклоняться до 30 .1;.» в каждую сторону. Если боковые силы будут

превышать возвращающее усилие люлечного подвешивания при таком максимальном отклонении, то эти силы будут восприниматься центральным шкворнем (рис. 15).

Через центральный шкворень 1 передаются продольные и, как указано выше, поперечные силы от тележек к кузову. Шкворень представляет собой обработанную стальную поковку длиной 814 мм. Верхняя часть шквсрня выполнена конической, а нижняя — цилиндрической. В средней части к шкворню приваривается горизонтальный фланеи 3 с отверстиями для крепления шкворня к шкворневой балке рамы кузова. Для повышения жесткости фланца предусмотрены шесть усиливающих ребер 4, расположенных по окружности шквсрня.

Конической частью шкворень запрессовывается в гнездо 2 рамы кузова и закрепляется шпильками М24. Нижней цилиндрической

частью шкворень ; входит в шаровой вкладыш, установленный в раме тележки. Шаровой вкладыш состоит из шара 5 с отэеостием под шкворень и гнезда шара 6, состоящего из верхней и нижней половин, скрепленных болтами. Гнездо шара может перемещаться в поперечном направлении внутри прямоугольной литой коробки 7, вваренной в шкворневую балку тележки. На передней я задней вертикальных стенках гнезда шара предусмотрена установка сменных пластин 8, скользящих по стенкам коробки при боковом смещении кузова относительно тележек. Гнездо шара установлено в коробке с боковыми зазорами по 30 мм на сторону для новмаль-ной работы люлечного подвешивания при таких отклонениях.

Применение шарового вкладыша обеспечивает работу шкворня без заеданий при наклонах кузова относительно тележки. Гнездо шара удерживается в коробке нижней крышкой 9, являющейся одновременно дном масляной камеры, образуемой стенками коробки 7. Работа шарового вкладыша и гнезда шара э масле значительно снижает износ деталей. Между верхней частью коробки 7 и фланцем шкворня устанавливается кожаный чехол 10, предохраняющий шкворневой з-зел от попадания пыли и грязи в масло и на трущиеся детали.

Кузов | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Противоразгрузочное устройство