Равномерное распределение нагрузки между колесными парами электровоза (в статическом состоянии), которого добиваются за счет регулирования рессорного подвешивания, нарушается при движении электровоза вследствие действия динамических сил, связанных с реализацией тягового усилия, и вертикальных колебаний.

Если не учитывать сопротивление движению и ускоряющее усилие электровоза, то при реализации тягового усилия действуют две продольные силы: первая — касательная сила в точке касания движущих колес с рельсами и вгорая — сила тяги на автосцепке; эти силы равны по величине и противоположны по напраатению, а следовательно, находятся в равновесии. Однако вследствие наличия разности высоты приложения этих сил они создают опрокидывающий момент, который разгружает переднюю часть электровоза и догружает заднюю часть. Этот опрокидывающий момент можно разделить на два: первый — с плечом, равным расстоянию от рельсов до шарового вкладыша центрального шкворня, вызывает разгрузку первой по ходу колесной пары каждой тележки, второй — с плечом от шарового вкладыша до оси автосцепки приводит к перераспределению нагрузки от кузова на тележки, разгружая первую по ходу тележку и нагружая вторую. За счет действия этих .моментов наиболее разгруженной будет первая ось первой по ходу тележки электровоза, а наиболее нагруженной — вторая колесная пара задней тележки.

Разгруженные колесные пары при увеличении силы тяги, естественно, начинают боксовать раньше, снижая, таким образом, макснмальную силу тяги электровоза. В целях уменьшения разгрузки первых по ходу колесных пар каждой тележки и снижения склонности 'к бокссванню электровоз ЧСІ имеет специальное противораз-грузочное устройство, состоящее из четырех воздушных цилиндров 3 И 4 (рис. 16), установленных на главной раме кузова 5, усилия от которых передаются на концевые балки рам тележек 6.

Над рамой каждой тележки установлены два цилиндра. При движении з одном направлении воздух подается в цилиндр, передающий усилия на переднюю часть тележки по ходу, вследствие ?его компенсируется разгружающее действие опрокидывающего ыо-

Рис. 16. Схемі проти вора їгр у эоч ного устройства

мента и нагрузки на каждую ось сохраняются близкими к статическим. При изменении направления движения воздух направляется во второй цилиндр.

В связи с тем, что величина опрокидывающего момента, а следовательно, и разгрузка осей зависят от реализуемой силы тяги, давление воздуха в цилиндрах должно зависеть от нагрузки тяговых двигателей. С этой целью в системе противоразгрузочного устройства предусмотрен специальный электромагнитный клапан 1. автоматически изменяющий давление в цилиндрах при изменении тока тяговых двигателей. Так. при токе тяговых двигателей 360 а в цилиндрах устанавливается давление 2.53 атп. При увеличении тока до 600 а давление повышается до 4, \ от. Устройство электромагнитного клапана будет рассмотрено ниже.

При реализации 'тягового усилия сжатый воздух через электромагнитный клапан 1 и один из электромагнитных вентилей 2 (в зависимости от направления движения) подается в соответствующую пару цилиндров 3 или 4.

Цилиндр противоразгрузочного устройства (рис. 17) состоит из корпуса 1. который крепится к раме кулона. Внутри корпуса цилиндра находится поршень 2 с кожаным уплотнением 3, закрепляемым с помощью кольца 5. В канавку кольца 5 вставляется пружинящее кольцо 4, которое прижимает кожу к стенкам цилиндра. Снизу цилиндр закрыт крышкой б". Поршень через шток с шарообразной поверхностью 7 соединен с верхним скользуном 8; нижний скользун 9 с опорной плитой 10 укрепляется на кокцезой балке рамы тележки. Скользукы 8 и 9 взаимно перемещаются а тем случае, когда тележка смещается относительно кузова. Для снижения износа скользунов они помещаются в масло, которое заливается в ванну 11, привариваемую к опорной плите. Попадание пыли, грязи и посторонних предметов к скольэу-нам предотвращается за счет установки листа 12, который может перемешаться по обработанным верхним кромкам стенок ванны и прижимается к ним пружиной 13.

Поршень 2 и все подвижные детали при выключенном протиао-раэгрузочком устройстве отжимаются вниз пружиной 14 до соприкосновения скользунов 8 и 9. При | включении устройства зоздух подается через патрубок 15 в верх-Рис. 17. Цилиндр прети во раз гру- нюю полость цилиндра и кажн-ючного устройства мает на поршень сверху. Даздение

от поршня через шток передается на опорную плиту, и передняя часть тележки догружается. Постоянное соприкосновение скользунов 8 к 9 устраняет удары, которые могли бы быть при включении противоразгруэочного устройства в случае появления зазоров между скользунами.

Опоры кузова | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Вентиляционные устройства