Защита от боксования. Каждая пара двигателей защищается от возможных повреждений При боксовакик соответствующим реле боксования 121 или 122. Как уже указывалось при описании схемы включения БВ, цепь его удерживающей катушки после постановки главного контроллера на позицию х проходит не через блокконтакты Н-К главного контроллера, а через блокконтакты реле 331, контакты автоматического выключателя управления 948 «контакты D-E выключателя пантографов.

Каждое реле боксования имеет дза якоря, которые управляют соответствующими блокконтактами, из которых два "находятся в цепи зуммера реле сигнализации боксования 542 и еще два а цепи реле 331.

В начале боксования, когда разность напряжений между выводами боксующего и небоксующего двигателей достигнет 220 в, притягивается один якорь и включаются его блокконтакты в цепи реле 542. Напряжение на катушку реле 542 будет подано по цегн; провод 300, предохранитель 310, блокконтакты реле 300, провод 302, предохранитель 541. провод 530, через замкнувшиеся блокконтакты А-В реле боксования 121(122), сопротивление 543, катушку реле сигнализации боксования 542, его собственные нормально замкнутые блокконтакты M-L и минус батареи.

Реле 542 включается, замыкаются его блокконтакты А-В з цепи электрического звукового сигнала (зуммера), который получит питание по цепи: провод 300, предохранитель 540, провод 532, блок-контакты А-В реле542, провод 506, зуммер я минус батареи. Зуммер . подает звуковой сигнал, но в этот момент реле 542 отключится, так-как разомкнулись его блокконтакты M-L. Реле 542 отключается с некоторым замедлением за счет того, что параллельно катушке этого реле включен конденсатор. После отключения реле 542 замкнутся его блокконтакты M-L.что дает возможность вновь включіться реле 542. Таким образом, зуммер будет подавать импульсные звуковые сигналы до прекращения боксования.

Если боксование усилилось и разность напряжений достигнет 900 в, притянется второй якорь реле боксования, его блокконтакты в цепи реле 331 разомкнутся, реле отключится и разорзет сзонмн

блок-контактами цепь удерживающей катушки БВ, что вызовет отключение БВ.

Защита от снятия или повышения напряжения в контактной сети. В цепь реле 331 введены блокировки реле напряжения 150. Реле напряжения имеет два якоря. Блокконтакты одного из них нормально включены и выключаются при повышении напряжения в контактной сети более 3 800 в, а блокконтакты второго якоря нормально отключены и включаются при напряжении 2.200 в и зыше.

Следовательно, при понижении или повышении напряжения сверх допустимого разрывается цепь реле 331, которое в свою очередь сзоима блокконтактами рвет цепь удерживающей катушки БВ.

Защита от перегрузок и коротких замыканий. От перегрузок двигатели защищаются двумя реле перегрузки 031 и 032. На последовательном соединении тяговых двигателей работает одно реле 032. При пересоединении двигателей на параллельное соединение включается в работу' второе реле 031. Блокконтакты этих реле находятся в цепи удерживающей катушки БВ.

От коротких замыканий тяговые двигатели, а также двигатели вспомогательных машин к цепи отепления электровоза защищаются дифференциальными реле 033 и 200, блок контакты которых также находятся в цепи удерживающей катушки БВ.

Дифференциальное реле 033 силовой цепи тяговых двигателей срабатывает при разности токов 60 а, г дифференциальное реле 200 вспомогательных .машин и цели отопления при разности токов 6 о.

Креме того, при неисправности дифференциальных реле все силовые цели защищаются БВ. ток устазки которого регулируется на 1 500 с. На электровозе применена защита двигателей вспомогательных машин от перегрузок с помощью тепловых реле 240, 202, 201, блокировки которых введены в цепи катушек соответствующих контакторов вспомогательных машин.

Цепи сигнализации | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Управление главным контроллером