Пассажирские электровозы рассчитаны для работы с высокими скоростями в поездах весом от 500 до 1 100 т. Они должны иметь максимальную скорость 120—180 км/ч, а скорость часового режима 60—80 кміч. Сила тяги часового режима пассажирского электровоза обычно составляет 13—20 т.

Рис. 1. Общий вид электровоза ЧС1

Для снижения воздействия электровоза на путь при движении с высокими скоростями применяют опорно-рамную подвеску тяговых двнгателеи. Повышение плавности движения и уменьшение воздействия электровоза на путь достигаются соответствующим выбором конструкции рессорксгс подвешивания и опор кузова.

Электрическое оборудование электровоза также рассчитывается на работу при вьхоких скоростях движения. В частности, к пантографу предъявляются требования надежного токосъема при высоких скоростях. Наряду с обычными требованиями, предъявляемыми к электрическому оборудованию электровоза, оно обеспечивает ряд дополнительных требований, связанных с созданием необходимых удобств для пассажиров. Так, предусмотрено оборудование для централизованного (с электровоза) снабжения вагонов электроэнергией, необходимой для обогрева вагонов и кондиционирования воздуха.

Четырехосные пассажирские электровозы ЧС1 (рис. 1) и ЧСЗ производства заводов им. В. И. Ленина з г. Пльзень Чехословацкой Социалистической Республики эксплуатируются на ряде направлений с большими потоками пассажиров (Москва — Калинин, Москва — Харьков — Иловайское, Москва — Рязань — Сасозо). В недалеком будущем четырехосные, а также и шестноснке электровозы ЧС2 будут обслуживать пассажирские поезда и других направлений и прежде всего транссибирской магистрали.

⇐ | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Основные характеристики электровозов ЧС1 и ЧС3