На электровозе для получения сжатого воздуха установлены два компрессора 1 (рис.76) производительностью каждый 2000 л/мин при противодавлении 8 шп и 700 оборотах зала ксмпрессогса в минуту. Каждый компрессор по производительности вполне обеспечивает потребность в сжатом воздухе.

Засасывание воздуха осуществляется через фильтры 41, между ступенями сжатия предусмотрены охлаждающие змеевики 32 отдельно для каждого компрессора. На входном конце каждого охлаждающего змеевика помещен трехходовой пробковый кран 33, позволяющий исключить из работы змеевик, что и необходимо производить при работе электровоза зимой. Конденсат из змеевиков удаляется через спускные краны 65. На нагнетательных трубах от каждого компрессора установлен обратный клапан 19, предотвращающий перетекание воздуха из главного резервуара в компрессоры. Каждый компрессор отключается от главного резервуара разобщительным краном 72.

На нагнетательных трубах установлены предохранительные клапаны 5, регулируемые на 9,5 шп. Главный резервуар 2 состоит из двух резервуаров, соединенных между собой дзумя парубками н образующих как бы один резервуар объемом 930 л. Каждый из резервуаров имеет спускные краны 15 с общим приводом, выведенным в кузов электровоза. К главному резервуару через трехходовой кран 57 и фильтр 6 подключен регулятор давления 35. На напорной трубе помещен кран 14 с головкой 55 для присоединения к деповской магистрали, спиртораспылитель 62 и кран 72дляеотсоединения главного резервуара от питательной магистрали.

Спиртораспылитель 62 представляет собой баллон объемом 3 л, в верхней части которого имеется крышка, к которой с двух сторон укрепляются патрубки напорной трубы ст главного резервуара. Баллон спнртораспылителя наполняется спиртом (в зимнее время). Воздух, идущий от главного резервуара в питательную магистраль, а из нее во все пневматические аппараты и аппараты тормоза, захватывает спиртные лары, которые осаждаются на стенках труб и

деталях аппаратов, вследствие чего злата, попадающая а трубопроводы вместе со спиртными парами, способна выдержать довольно низкую температуру.

Влагосборник 40 с краном для спуска конденсата установлен на входе напорной трубы а питательную магистраль. Из питательной магистрали воздух поступает к пневматическим приборам обеих кабин, а также в резервуар управления 3 объемом 120 л.

Автоматический тормоз состоит из двух воздухораспределителей 8, каждый из которых обслуживает два тормозных 12-дюймозых цилиндра 43 на каждой тележке, "юбой из воздухораспределителей отключается краном 14. Для каждого воздухораспределителя установлен запасной резервуар 7 объемом 120 л. Воздухораспределители 8 подключены к тормозной магистрали через пылелозку 37 и разобщительные краны 14.

Управление автоматическим тормозом производится краном машиниста 9. Управление торможением самого электровоза производится пробковым краном 10, который в случае неисправности можно отключить краном 49. Для ограничения предельного давления в тормозных цилиндрах при торможении краном локомотивного тормоза в каждой кабине установлен редуктор 25 типа золотниково-питательного клапана и запасной резервуар 74 объемом 14 л. На магистрали, соединяющей краны локомотивного тормоза обеих кабин, установлен переключательный клапан 24, такие же клапаны 24 установлены на трубопроводе. сзязывЕЮщем тормозные цилиндры 43 с краном локомотивного тормоза 10 и с воздухораспределителями 8. В случае необходимости выпуска воздуха из тормозных цилиндров вручную предусмотрены выпускные клапаны 29, которые возможно отключить краном 14.

Наблюдение за давлением в главном резервуаре, тормозной магистрали и тормозном цилиндре ведется по манометрам 46.

На трубе, соединяющей тормозную магнстральс воздухораспределителями, установлен автоматический выключатель управления 34, включающийся при давлении в магистрали 4,5 am и отключающийся при понижении давления до 3,5 am. Электрическая цепь АВУ включена в цепь удерживающей катушки БВ. На этой же тр\бе устанавливается клапан экстренного торможения 67, упразляем'ый электромагнитным вентилем 66 прибора безопасности. Для отключения неисправного клапана 67 пли неисправного прибора безопасности предусмотрен разобщительный кран 56. •

Соединение тормозной магистрат;! электровоза с магистралью поезда производится соединительными рукавами. На концах электровоза установлено по два соединительных рукава 51, каждый из которых может быть рабочим.

Большая часть электропнезматнческих приборов упразляется сжатым воздухом давлением 3,5 am. Поэтому для снижения давления сжатого воздуха до 3,5 am на трубопровод, соединяющем питательную магистраль с резервуаром управления 3, установлен зо-лотниково-питательный клаг.ан 30. Для предотвращения перетека«ия водуха э обратном направлении из резервуара унраачения установлен "обратный клапан 31, а для очистки воздуха — фильтр 6.

Давление в резервуаре управления контролируется манометром 52 и предохранительным клапаном 23. Для спуска конденсата из резервуара предусмотрен спускной кран 65. Из резервуара управления 3 сжатый воздух расходуется на приведение в действие приводов главного контроллера, реверсоров и пантографов, а также привода заслонок вентиляторов 64. На выходной трубе из резервуара управления установлен спиртораспылитель 63. Приводы главного контроллера, реверсоров, пантографов и заслонок имеют разобщительные трехходовые пробковые краны 17 и 18. Приводы заслонок управляются электромагнитным вентилем 71.

Приводы пантографов в зависимости от положения трехходового пробкового крана 11 могут питаться или от резервуара пантографа 4, от дополнительного компрессора 54, ручного насоса 36, или при соответствующем переключении крана 11 от резервуара управления 3. Для того чтобы при наличии воздуха в резервуаре управления не оставлять под постоянным давлением дополнительный компрессор 54 и ручкой насос 36, необходимо переключательный кран П переставить ручкой э сторону кабины машиниста № 2.

Цилиндры осевы.х давлений 69 питаются от питательной магистрали через фильтр 42, разобщительный кран 17, силовой электро-пневматическнй вентиль 79 и низковольтные электропневматические вентили 68. которыми распределяется воздух в соответствующие цилиндры 69 в зависимости от положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста. Наблюдение за давлением в цилиндрах осевых давлений 69 осуществляется по манометрам 47.

Подача песка под колесные пары осуществляется с помощью клапанов песочницы 75 и 76. Сжатый воздух для песочницы забирается от питательной магистрали через редуктор 27 и разобщительный края 17. Редуктор 27 понижает давление воздуха, поступающего из главного резервуара, до 6 от. На каждом конце электровоза имеются пневматический свисток 44 и тифон 45. Сжатый воздух для них забирается из питательной магистрали через клапаны, приводимые э действие кнопками 26. Для отключения свистка н тифона установлен кран 14. Стеклоочистители лобовых окон 61 включаются краном/б.

В каждой кабине управления установлены электропневмати-ческне клапаны автостопа 73, каждый из которых включен в тормозную магистраль через разобщительный кран 72 и в питательную магистраль через разобщительный кран 16.

Питательная магистраль с каждого конца электровоза в кузове, а также под кузовом с правой стороны электровоза имеет отростки, соединенные через разобщительные краны 14 с головками 58 для присоединения резиновых рукавов, предназначенных для обдувки оборудования, а также тележек е зимнее время от снега,

Перечень пневматического оборудования приведен в приложении 3.

Силовые цепи вспомогательных машин и отопления | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Кран машиниста типа НО