Как отмечалось выше, тяговые двигатели электровоза ЧС1 имеют опорно-рамное подвешивание (см. рис. 3). С одной стороны каждый тяговый двигатель своими кронштейнами опирается на специальные опорные брусья, приваренные к шкворневой балке.

и крепится двумя болтами размером ,445 ' 195. Для разгрузки болтов от продольных горизонтальных усилий кронштейны тягсзого двигателя имеют буртики, которые обхватывают опорные брусья. С другой стороны двигатель подвешен на четырех болтах М46 ■ Х355 к поперечной траверсе, которая в свою очередь болтами крепится к боковинам рамы тележки.

В связи с тем, что рама тележки изменяет свое положение относительно колесной пары. Между валом тягового двигателя и осью колесной пара необходимо иметь упругие элементы, которые бы компенсировали изменение взаимного положения этих агрегатов. С этой целью внутри якоря двигателя устанавливается торсионный вал. связанный с одной стс-роны с якорем двигателя, и с другой— с тестер не й з убчатон 7. ере-дачи через пластинчатые упругие муфты, подробное описание которых дается з глззе Ш.

Зубчатая передача (рис. Э) состоит из шестерни 1 и большого зубчатого колеса с венцом 2, которые находятся в зацеплении, и кожуха, в который они заключены.

Шестерня 1 изготовляется из высококачественной стали с пределом текучести не менее 55 т/мм9, удлинением не менее 9°«, сужением не менее 35^и, ударной вязкостью не менее 6 кгм см*. Термообработка заключается в иементации на глубину 1,2 л;м и закалке до твердости 62 единиц по Бринеллю. Она устанавливается в кожухе в сферических подшипниках размером 140 ■ 250>.68 мм к соединяется с пластинчатой муфтой через торцовые крестовидные шлицы. Совпадение цейтров шестерни н крестовины муфты достигается с помощью шипа крестовины, который входит в торцовое отверстие шестерни.

Венец 2 зубчатого колеса изготовлен из стали, имеющей временное сопротивление разрыву 75—85 кг лиг, предел текучести

Рис. Э. Зубчатая передача:

не менее 50 кг'х.ч*. удлинение не менее 12%, сужение не менее 30%, ударную вязкость не менее 4 кгм см2. Поверхность зубьев венца и шестерни шлифуется. Обработанный венец насаживается на конический прилив ступицы колесного центра и укрепляется четырьмя гризоннымн штифтами и восемью болтами М20>:75 мм. Зубчатая передача имеет следующие технические данные:

Тки передачи.............. Прямозубая односторонняя

Передаточное отношение......... 84:37=2,27

Модуль передачі............. 11,6667 мм

Угол зацепления ............ іБа

Контур зуба............... Эвольвента

Централь................ 726 мм

Кожух зубчатой передачи сварной конструкции, состоит из двух половий (верхней и нижней) с наклонным разъемом по диаметру отверстия, через которое проходит ось колесной пары. При опорно-рамной подвеске тягового двигателя, имеющего привод с торсионным или карданным валсм. кожух должен быть значительно прочнее, чем у двигателей с опорно-осевой подвеской, так как он воспринимает усилия, возникающие при передаче вращающего момента, и обеспечивает постоянство централи, т. е. расстояние между осями шестерни и зубчатого колеса.

С одной стороны кожух опирается через роликовые подшипники на ось колесной пары, а с другой — шарнирно подвешен с помощью подвески к кронштейну, укрепленному на шкворневой балке рамы тележки.

Подвеска воспринимает опрокидывающий момент, возникающий в редукторе при передаче вращающего момента. В ее шарнирах предусмотрены резиновые амортизаторы, сглаживающие удары, появляющиеся при движении электровоза по неровностям пути. Для предотвращения падения кожуха при обрыве подвески он имеет предохранительный шип, котор"ый находится над приливом кронштейна.

Каждая половине кожуха состоит из двух боковин и обечайки. К боковике с внутренней стороны болтами М16 крепится ступица 3 (см. рис. 9), в которой установлены два сферических роликовых подшипника 4 типа 23956 м/СЗ диаметром 280У.380 мм.

Шестерня 1 с подшипниками 6 устанавливается в верхней половине кожуха. Она с одной стороны находится в подшипниковом щите 5, а с другой — в утолщенной части стенки кожуха. Подшипниковый щит 5 плотно устанавливается в стенке верхгей части кожуха к крепится болтами ,416. Со стороны колесного центра торец шестерни закрыт крышкой 7, которая одновременно является ограничителем осевого перемещения роликового подшипника. Таким образом, вращающий момент от вала якоря тягового двигателя через торсионный вал и упругие муфты передается на шестерню зубчатой передачи и далее через аекец зубчатого колеса на ось колесной пары.

Смазка зубчатой передачи производится трансмиссионным автотракторным маслом ГОСТ 542—50, которое заливается з нижнюю часть кожуха таким образом, чтобы венец зубчатого колеса был погружен в смазку. Уровень масла определяется с помощью специального мерника. В зависимости от температуры воздуха применяется более вязкое летнее или менее вязкое зимнее трансмиссионное автотракторное масло. При работе электровоза зубья венца зубчатого колеса покрываются слоем смазки, которая переходит на зубья шестерни и разбрызгивается по стенкам кожуха. Роликовые подшипники смазываются этим же маслом, которое стекает со стенок по специальным каналам в полости подшипников. Для устранения утечек смазки из кожуха и полостей подшипников предусмотрены лабиринтовые уплотнения.

При работе зубчатой передачи в масло могут попасть мелкие металлические частички, образующиеся вследствие износа деталей. Вместе с маслом они могут попасть в подшипники и на зубья зубчатой передачи и вызвать повышенный износ или привести к повреждению деталей. Для очистки масла от этих металлических включений в нижнюю часть кожуха устанавливаются специальные намагниченные пробки, к которым притягиваются металлические частички.

Рессорное подвешивание | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Тормозная рычажная передача