Все вспомогательные машины включены в силовую цепь после БВ, питание их происходит через общее демпферное сопротивление 242.

Защита двигателей вспомогательных машин I электропечей от коротких замыканий осуществляется дифференциальным реле 200, от перегрузок — тепловыми реле 201, 202, 240. Кроме того, зсе машины и электропечи защищаются высоковольтным предохранителем 241.

Каждый мотор-компрессор имеет свей индивидуальный электромагнитный контактор 211 ч 212, который управляется от специального выключателя. Мотор-компрессор рассчитан на напряжение

2 600 е. Так как оно не соответствует напряжению в контактной сети (3 ООО в), то в цепь двигателей включены дополнительные сопротивления 221 и 222. Двигатели вентиляторов рассчитаны на напряжение 1 500 а, поэтому они соединены последовательно. Для пуска мотор-вентиляторов применен индивидуальный электромагнитный контактор 250. Двигатели вентиляторов при помощи ременного привода приводят в движение генераторы управления.

Кабины машиниста отапливаются двумя группами электропечей. Каждая группа имеет дне параллельные цепи электропечей для обогрева двух кабин. Этим обеспечивается отопление кабины хотя бы одной цепью в случае повреждения одной группы и создаются лучшие условия для регулирозки теплового режима з кабингх. Обе цепи включаются при помещи электромагнитных контакторов 731 и 732.

В кабинах установлены амперметры 865 и 866, включенные в силовую цепь вспомогательных машин и электропечей через шунт 290.

Схемой электровоза предусмотрена возможность работы без аккумуляторной батареи, получая необходимое напряжение от генераторов цепей управления. Для этого в высоковольтной камере имеются две шины 243 и 251 и провод к пантографам. В случае неисправности батареи необходимо шину 243 переставить с зажимов Л-В на зажимы Л-С чем создается цель вспомогательных машин с пантографом, минуя БВ, а шину 251 переставить из горизонтального положения в вертикальное, чтобы подключить двигатели вентиляторов, минуя контактор 250.

Электромагнитный контактор 710 установлен для включения электрического отопления вагоноз. Напряжение подается на под-кузовные розетки 760 и 761 и в электропечи вагонов. Цепь отопления вагонов защищается реле перегрузки 700, блокконтакты которого находятся в цепи удерживающей катушки БВ.

Силовые цепи тяговых двигателей | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Пневматическая схема