Кузов электровоза опирается на две двухосные несочлененные тележки, обеспечивающие легкое вписывание электровоза з кривые малого радиуса, Все четыре колесные парь: электровоза сцепные и имеют индивидуальный привод. Тяговые двигатели жестко установлены на рамах тележки. Вращающий момент от двигателя к оси колесной пары на электровозе ЧС1 передается через торсионный вал с упругими пластинчатыми муфтами и зубчатую передачу. На электровозе ЧСЗ момент вращения якоря тягового двигателя на малую шестерню передается при помощи карданного вала и двух шарнирных муфт с игольчатыми подшипниками, из которых одна находится в корпусе полого вала якоря, а вторая в углублеиии подшипникового щита двигателя. Такое расположение шарнирных муфт, примененное впервые на электровозах ЧСЗ, дает возможность увеличить длину якоря, а следовательно, повысить мощность тягового двигателя.

В кузове электровозов ЧС1 и ЧСЗ имеется по две кабины машиниста, два отделения вспомогательных машин и высоковольтная камера. Все управление оборудованием электровоза сосредоточено в кабинах машиниста. Для управления тяговыми двигателями применена система с групповым переключателем, имеющим электропневматический привод, а для вспомогательных машин электромагнитные контакторы. На крыше электровоза установлены два двух-лыжных пантографа с электропневматпческим приводом.

Тяговые двигатели могут соединяться последовательно, при этом напряжение на выводах каждого двигателя составляет 750 в, или в две параллельные цепи по два двигателя последовательно, в этом случае напряжение на выводах двигателя соответствует номинальному напряжению 1 500 з. При трогании с места и разгоне

в цепь тяговых двигателей включаются пусковые сопротивления. Для регулирования скорости движения используется также ослабление поля возбуждения тяговых двигателей.

Управление работой тяговых двигателей осуществляется с помощью контроллера машиниста, установленного на посту управления каждой кабины. Аппаратура управления работает при напряжении 48 в и питается от аккумуляторной батареи или генератора управления, приводимого в движение мотором вентилятора через клнноременную передачу. Все электрические цепи имеют защиту от коротких замыканий, перегрузок и перенапряжений.

Тяговые двигатели и пусковые сопротивления охлаждаются воздухом, засасываемым специально установленными вентиляторами через окна в крыше кузова. Сжатый воздух, необходимый для питания воздушной системы электровоза и тормозной системы поезда, получают от двух мотор-компрессоров, установленных в отделениях вспомогательных машин.

Электровоз имеет тормоза автоматический, прямодейстзующий и ручной. Электрическое торможение схемой не предусмотрено. В связи с применением электропневматнческкх тормозов для пассажирских поездов электровозы оборудуются также типовым электропневмэтическим тормозом с электрозоздухораспределнте-лем и краном машиниста с контроллером.

На участках, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп, электровозы оборудуются соответствующими приборами.

Тяговые характеристики электровозов ЧС[ и ЧСЗ приведены на рис. 2. За счет рассыщения тяговых двигателей и ослабления поля, доходящего до 35% на электровозах ЧС1 и до 40°о ка ЧСЗ, часовая мощность электровоза может быть использована а зоне высоких скоростей движения вплоть до максимальной. Это дает возможность полнее использовать мощность тяговых двигателей при всех скоростях движения.

Основные данные электровозов ЧС1 и ЧСЗ приведены в табл. 1.

   

Серия *

.т: :■

Показатели

 

ЧС1

чсэ

Номинальное напряжение контактна

сети

   
   

3 000

3000

Осевая формула..........

 

ОД

2и-2о

Мощность часового режима в кет .

 

586X4=2 344

700X4=2800

Мощность длительного режима в ка>

 

508 X 4=2 032

610X4=2 440

Сила тяги часового режима в кг

 

13 500

14 400

Сила тяги длительного режима в кг

 

11 200

11 900

Скорость часового режима в км/ч .

 

62,2

70,3

Скорость длительного режима в км/

 

65,4

74,3

Максимально допустимая скорость

ЭКС-

   

плуатациа в км/ч........

 

120

120

 

ПокаытЕлн

 

««трок».

 

ЧСІ

ЧС1

4

 

85

85

   

21,25

21,25

   

1 524 1 250

1 524

1 250

   
 

Минимальный радиус кривой в ж ....

120

120

 

Минимальный радиус кривой, проходимый

   
 

со скоростью не более 10 км/ч без со-

   
   

90

90

а

Длнна электровоза по осям автосцепки

   
   

17 080

17 080

   

3030

3 030

 

Высота электровоза г.рн опущенных токо-

   
   

5 100

5 100

   

11 500

11 500

   

3 330

3 330

 

Расстоянне между оквсрнями а мм ...

8170

8170

Передаточное отношение зубчаток пере-

   
   

2,27

2.27

 

Вес электровоза на единицу мощности

   
   

36,2

30,4

Особенности пассажирских электровозов | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Общие сведения