Оборудование электровозов располагают таким образом, чтобы машинисту было удобно управлять локомотивом и чтобы обеспечивался свободный доступ к аппаратам, машинам и агрегатам, а на монтаж электрических цепей требовалось по возможности меньше проводов. Эти основные требования должны выдерживаться при сравнительно простой конструкции кузова и равномерной развеске оборудования.

Расположение оборудования в кузове электровоза ЧС1 приведено на рис. 21. Вспомогательные машины расположены рядом с кабинами машиниста на возвышенной части рамы и установлены на резиновых амортизаторах, которые уменьшают вибрации и шум при работе машин.

Мотор-вентилятор 1, помимо основной роли (охлаждение тяговых двигателей и пусковых сопротивлений), выполняет роль двигателя и постамента для генератора управления 2. укрепленного

сверху на ^корпусе мотор-вентилятора, Вращение передается кли переменной передачей, закрытой для безопасности предохранитель нон сеткой. Рядом с мотор-аентилятором установлен мотор-ком прес сор 5. Здесь же размещен реверсор 10. Со стороны кабины „\*° 2 уста новлен вспомогательный мотор-компрессор 15 для подъема "пан

тографа прн отсутствии сжатого воздуха на электровозе. Его двигатель питается от аккумуляторной батареи. Рядом с вспомогатеть-ным мотор-компрессором расположен р\чной ка:ос 16 для подъема пантографа.

В средней части кузова расположена высоковольтная камера, в которой находится основная аппаратура выссковсльтныч цепей электровоза. Со стороны кабины № I в высоковольткой камере установлен групповой переключатель 7, занимающий нею ширину камеры. Доступ к дугогасителькым камерам и контактерным ' элементам сделан из боковых коридоров, а к электооп невм этическому приводу — с торцовой стороны высоковольткой' камеры. Сбоку от привода группового переключателя расположены запасные ре'зервуары 6. Под групповым переключателем стоят индуктивные шунты 14 д сопротивления ослабления поля.

В'специальном отсеке высоковольтной камеры, закрытом асбоцементными листами, установлен быстродействующий выключатель 8. С этого же конца находится панель защитной аппаратуры 18.

В верхней части высоковольтной камеры расположены пусковые сопротивления 9, доступ к которым предусмотрен с крыши через люки со съемными крышками.

На крыше, кроме пантографов 3, установлены вклитовые разрядники 4, а также разъединители пантографов и заэемлитель.

Под кузовом подвешены главные воздушные резервуары 12, а также ящик аккумуляторной батареи 13. Для удобства обслуживания аккумуляторной батареи ее элементы могут выдвигаться на откидывающуюся вниз до горизонтального положения боковую крышку.

Между вспомогательными машинами и кабиной машиниста М 1 предусмотрен шкаф для инструмента 19 и распределительный щит аккумуляторной батареи 20. В стенку кабины машиниста М 2 встроен шкаф с умывальником 17.

В кабине машиниста весь передний правый угол занимает пульт управления 11. На рис. 22 показано расположение аппаратов и приборов в кабине машиниста. С помощью резерсизнон рукоятки 24 и штурвала 22 контроллера машиниста машинист управляет тяговыми двигателями. Набранная позиция контроллер а" определяете я по указателю позиций 23, расположенному под штурвалом. Кроме того, на реостатных позициях горит сигнальная лампа 27.

Управление вспомогательными машинами, пантографами, быстродействующим выключателем и эыключателед: тока управления производится переключением рычажков на щитке 2, расположенном в левом переднем углу пульта. Выключатель тска управления машинист переключает с помощью рычажка 4. Управление подъемом пантографов в различных комбинациях осуществляется рычажком 7. а включение быстродействующего выключателя — рычажком -3. Мотор-компрессоры включаются рычажками 5 и 6, мотор-вентиляторы — рычажком 8. Весь щиток блокируется в выключенном положении специальным ключом, вставляемым в личику У. Перед машинистом находится указатель положения быстродействующего выключателя 26 и кнопка аварийного отключения быстродействующего выключателя 25.

Справа от машиниста находится кран машиниста 20 и кран 19 прямодейстзующего тормоза. На пульте находится рычажок 18 управления тифоном и свистком, а также кнопка 30 управления песочницами и кнопка 29 ручного управления заслонками вентиля-торов. Слева от машиниста на панели 28 расположены восемь выключателей освещения, отопления и стеклообогрева.

Для контроля за работой оборудования и скоростью движения электровоза перед машинистом находятся следующие измерительные приборы: вольтметр 10, показывающий напряжение контактной сети; амперметры 11 и 12, показывающие нагрузку тяговых двигателей обеих параллельных цепей; амперметр 17 вспомогательных цепей; приборы 13 и 14, показывающие нагрев тяговых двнгателей и пусковых сопротналений; скоростемер 15 с электрическим приводом; регистрирующий скоростемер 1 с механическим приводом (имеется только в кабине № 1); манометры 16, показывающие давление в напорной в тормозной магистралях и тормозных цилиндрах.

На левой стенке пульта управления находится маховик 31 ручного тормоза.

Смазка механической части электровоза | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Тяговые двигатели