Вся основная защитная аппаратура, за исключением быстродействующего выключателя, располагается на одной общей панели, что очень удобно как при монтаже, так и в эксплуатации. На рис. 61 изображены обе стороны панели. На ней установлены:

1— сигнальная лампа, рассчитанная на напряжение ПО в, для сигнализации о наличии высокого напряжения ка аппаратуре;

2 — добавочное сопротивление ТІЇ203, включенное в цель сигнальной лампы;

3 — панель сопротивлений 44ИР, включенных в цепь реле бок-сования, реле напряжения и вольтметров;

4 — сопротивление 43ИР з цепи обмотки напряжения счетчика электрической энергии;

5 — два тепловых реле ЕТ60-32, включенных в цепь моторкомп-рессоров и рассчитанных каждое на ток уставки бас допуском регулировки ±20*6;

6 — тепловое реле ЕТ60-32 в цепи мотор-вентиляторов, рассчитанное на ток уставки 13 а с допуском регулировки ±20"о;

7 — сигнальное табло, фиксирующее срабатывание защитных аппаратов, реле перегрузки тяговых двигателей, дифференциального реле цепи тяговых двигателей, дифференциального реле цепи вспомогательных машин, реле максимального тока цепи отопления поезда и тепловых реле в цепях моторов компрессоров и вентиляторов. Оно представляет собой комплект из десяти электромагнитных реле, размещенных в общем корпусе. При срабатывании одного из аппаратов, включенных в показания табло, катушка соответствующего реле получит питание, якорь притянется и выпадет номер сработавшего аппарата;

8 — два реле боксования 11СВ;

9 — клеммы для предохранителя в цепи конденсатора (С1 =

— 3 ООО е; 1 = 10 а);

10—клеммы для предохранителя высокого напряжения (С =

— 3 ООО в; 1 = 2 а) в цепи реле напряжения я вольтметров;

11 — клеммы для предохранителя высокого напряжения в цепи вспомогательных машин (С ■= 3 ООО в; І = 40 а);

12— аварийная шина для включения мотор-вентиляторов при порче электромагнитного контактора;

13— реле напряжения 9СМ;

14 — счетчик электрической энергии АО (С = 3 ООО в; 1 = = 1 200 а)\

15 — реле перегрузки 15 СМ, включенное в цепь отопления поезда;

16 — дифференциальное реле вспомогательных цепей 1ССВ;

17 — дифференциальное реле главных цепей 12СВ;

18 — два реле перегрузки 14СМ, включенных в цепь каждой группы тяговых двигателей;

19 — три электромагнитных контактора 305М, включенных в цепи мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов;

20 — два электромагнитных контактора 23іІМ. включенных в цепь отопления кабины электровоза;

21 — электромагнитный контактор 65М, включенньш в цепь отопления поезда;

22 — сопротивление 40 ом в цепи блокконтактов БВ; 23—добавочное сопротивление в цепи включающей катушки БВ;

24 — промежуточное реле Н1.(Ж2. предназначенное для вывода сопротивления из цепи включающей катушки БВ в момент его включения;

25 — щунт в цепи счетчика электрической энергии;

26 — шунты амперметров, включенных в цепь тяговых двигателей;

27— шунт амперметра цепи вспомогательных машин.

Перечисленные аппараты в схемах силовых целей и цепей управления имеют другую нумерацию, что необходимо иметь в виду при чтении схем.

Быстродействующий выключатель | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Реле перегрузки