На электровозе установлен прибор безопасности, предусматривающий выключение БВ и экстренное торможение электровоза (поезда) при потере машинистом бдительности и систематическую проверку бдительности локомотивной бригады.

Включение прибора безопасности производится выключателем 529, который во включенном положении должен быть запломбирован. Прибор приводится в действие автоматически при скорости более 15 км/ч и после этого срабатывает через каждые 85—90 сек, заставляя машиниста нажимать кнопку бдительности.

Рассмотрим положение аппаратов для случая, когда электровоз не двигается, или скорость его не более 15 км/'ч. При включенной аккумуляторной батарее и включенном выключателе управления 308(309), а также включенном выключателе 529 положение аппаратов прибора безопасности будет следующее.

У выключателя 529 будут замкнуты контакты Рг1, Р„-/, В импульсном устройстве 523 замкнуты контакты А-В. Включатся реле 511, 512. 513. Реле 511 будет включено по цепи: провод 300, предохранитель 508, провод 500, сопротивление 516,

катушка реле 511, минус батареи, при этом блокконтакты ДІ-Z. реле будут разомкнуты. Реле 512 будет включено по иепи: г.розод ЗСО, предохранитель 509, провод 510, контакты Р,-1 выключателя 529, контакты В-А импульсного устройства 523, катушка реле 512, сопротивление 517 и минус батареи. При этом блокконтакт M-L реле 512 будет разомкнут, а блокконтакт À-B в цепи реле 513 замкнут. Оедовательно, будет включено реле 513 по цепи; предохранитель 509, провод 510, контакты D-E выключателя управления 308(309), контакты кнопок бдительности 502, 501, 503 (506, 505, 507), провод 515, контакты Рл -1 выключателя 529, блокконтакты А-В реле 512, катушка реле 513, минус батареи. Блокконтакт А-В реле 513 будет замкнут, а блокконтакты M-L и О-Х разомкнуты.

Катушка вентиля 940 прибора безопасности (автостоп) получает питание по проводу 300, через предохранитель 509, провод 510, контакты Pi-1 выключателя 529, блокконтакты А-В реле 513, провод 501, катушку вентиля 940, минус батареи.

На скорости 15 км/ч включается реле скорости 522, при этом отключится реле 511, так как его катушка будет эашунтирована на землю проводом 511 и контактами реле скорости 522. Блокконтакты M-L реле 511 замкнутся, вследствие чего получит питание двигатель импульсного устройства 523 по цепи: провод 300. предохранитель 509, провод 510, контакты Р,-1 выключателя 529, блокконтакты А-В реле 513, контакты 1-Р% зыключателя, блок-контакты M-L реле 511, двигатель, минус батареи.

Двигатель, вращаясь, поворачивает импульсное зстройстяо 523, контакты В-Л которого разомкнутся (кратковременно), но замкнутся контакты G-H и C-D. Контакты В-А разорвут цепь питання катушки реле 512.

Блокконтакт А-В реле 512, разомкнувшись, разорвет цепь питания реле 513, а блокконтакт M-L реле 512, включившись, подаст напряжение на минусовой зажим катушки реле 512, предотвращая его повторное включение. Цепь для подачи напряжения будет: предохранитель 509, провод 510, контакты D-E выключателя управления 308(309), кнопки бдительности 502, 501, 503 (506, 505, 507). провод 515, контакты Ръ-1, блокконтакт L-M реле 512, минус катушки реле 512.

При отключении реле 513 замкнутся его блокконтакты M-L и О-М, а блокконтакт А-В разомкнётся. При размыкании блокксн-такта А-В реле 513 вентиль 940 питание не потеряет, так как для него создана вторая цепь: пальцы Р, ■ 1. блокконтакты L-M реле 513, контакты G-H импульсного устройства 523. контакты Рг ■ 1 выключателя 529, провод 501, катушка вентиля 940. От блокконтак-тоа 0-N реле 513 проводом 508 получат питание сигнальные лампы 526(527) и катушка электромагнитного писца 528 в скоростемере.

Одновременно блокконтакт А-В реле 513 рвет деть литания двигателя импульсного устройства 523, но двигатель получает питание

по другой цепи: блокконтакт L-M реле 513, контакты G-H импульсного устройства и блокконтакт M-L реле 511.

По истечении 6 сек после загорания сигнальных ламп замкнутся контакты E-F импульсного устройства. При этом создается цепь на звуковой сигнал (зуммер): блокконтакт О-К реле 513, контакты E-F импульсного устройства, провод 506, зуммер, минус батареи. Питание на зуммер подается в течение 4 сек. Если в течение этих 10 сек не нажать на одну из кнопок бдительности 502(506), 501(505), 503(507), импульсное устройство разомкнет контакты G-H, прекратится питание вентиля 940, ввиду чего произойдет экстренное торможение поезда. Одновременно в параллельной цепи потеряет питание реле.331, аего блокировка А-В разорвет цепь удерживающей катушки БВ. и быстродействующий выключатель отключит тяго-вые двигатели от контактной сети.

Если машинист своевременно нажал на кнопку бдительности, разрывается цепь и прекращается подача напряжения на минусовый зажим катушки реле 512, реле включится (цепь включения списана з начале настоящего раздела) и действие прибора восстанавливается. Все действие лрнбера осуществляется за период поворота импульсного устройства з пределах 320°.

Чтобы импульсное устройство возвратилось в исходное нулевое положение (повернулось на 360*) при снижении скорости ниже 15 км/ч или при остановке электровоза, после отключения реле скорости 522 (при этом реле 511 включено, а его блокконтакт L-M от-ключен)двигательимпульсногоустройства 523 получает питание по цепи: контакты Р,-1 выключателя 529, блокконтакты А-В реле 513 (реле 513 уже включено так же, как и реле 512, а контакты А-В импульсного устройства замкнуты), контакты 1-Pt выключателя, контакты D-C импульсного устройства, двигатель, минус батареи. После достижения импульсным устройством исходного положения контакты D-C размыкаются, двигатель останавливается (при остановленном электровозе или при скорости меньше 15 км/ч).

Для проверки работы прибора безопасности в депо перед отправлением с поездом необходимо нажать на кнопку 502(506), установленную на полу под ногами машиниста. Включением этой кнопки создается цель, шунтирующая катушку реле 511 не через контакты реле скорости 522, а на общий минус электровоза. При длительном удержании кнопки бдительности в нажатом положении реле 513 не пелучает питание даже при включенном блокконтакте А-В реле 512 и, следовательно, не восстанавливается цепь питания вентиля 940 и реле 331 через блокконтакты А-В реле 513, а вращающееся импульсное устройство 523 разрывает цепь питания катушки вентиля 940 и реле 331 контактами С-Я.

Контакты D-E выключателей управления 308(309) в цепи кнопок безопасности прибора необходимы для того, чтобы питание прибора, а главное снятие напряжения с минусового зажима реле 512 возможно было прсиззести из той кабины, из которой осуществляется управление электровозом.

Управление другими аппаратами | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Силовые цепи тяговых двигателей