Более чем пятьдесят пять лет выпускаются ЛОКОМОТИВЫ на предприятии „Шкода" — Пльзень. Начало этому производству было на предприятии положено уже в конце прошлого века, когда был начат выпуск паровозных и вагонных деталей, осей, колесных пар, колесных центров и т. п. После окончания первой мировой войны был основан паровозостроительный завод, который начал поставлять свею продукцию в 1919 году для ЧСД и Румынии.
В течение последующих двадцати лет паровозы марки ,,Шкода" поставлялись практически во все части мира. Паровозостроение было почти сорок лет одной из основных номенклатур производственной программы предприятия „Шкода" — Пльзень. За этот период было построено 3247 шт. паровозов и осуществлен капитальный ремонт сотен машин. В 1958 году производство паровозов было окончательно прекращено, после чего выпускаются уже исключительно электровозы различных мощностей и конструкции. К производству электровозов на отраслевом предприятии „Шкода" — Пльзень приступили уже после первой мировой войны, в 1927 году. Однако крупные серийные поставки электровозов осуществляются только с 1958 года. Начиная с этого года до конца 1976 года, было выпущено 3551 шт. электровозов различной конструкции. О непрестанно возрастающем техническом уровне электровозов, выпускаемых отраслевым предприятием „Шкода" — Пльзень, свидетельствует настоящий каталог, на страницах которого можно проследить за развитием электровозов самого различного назначения для чехословацких и заграничных железных дорог. Из общего количества построенных электровозов 58 % было предназначено на экспорт в страны-члены Совета Экономической Взаимопомощи, в основном в Советский Союз.
IEL0 I
Электровоз постоянного тока типа IIEL0 I для ЧСД
это первый электровоз, построенный на предприятии ,,Шкода". Он обеспечивал транспорт на электрифицированных пражских вокзалах. По параметрам мощности и по своей конструкции это был в свое время прогрессивный электровоз.
Краткая техническая характеристика электровоза 1 Е1_о 1 |
|
Год произЕодства |
1927 |
Колесная формула |
(1А)' Во (А1)' |
Максимальная скорость, км/ч |
90 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
1500 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1490 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
8400 |
База тележки, мм (База в раме 2400 мм) |
2000 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4550 |
Максимальная ширина, мм |
3096 |
Длина по буферам, мм |
14 500 |
Сцепная масса,т |
86 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
16,5 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 : 3,65 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
посредством полого |
вала |
|
Род тока вспомогательных приводов |
постоянный |
Напряжение вспомогательных приводов, В |
1500 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
1100 |
Скорость (диаметр колес 1490 мм, полное поле) км/ч |
60,9 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
6,6 |
12E
Универсальный электровоз постоянного тока типа 12Е для ЧСД
Первый магистральный электровоз, построенный на предприятии „Шкода" после второй мировой воны при техническом участии швейцарских фирм. Серия этих электровозов эксплуатируется на трассах ЧСД, электрифицированных постоянным током.
Краткая техническая характеристика электровоза 12 Е |
|
Год производства |
1953 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
120 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
8170 |
База тележки, мм |
3330 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4640 |
Максимальная ширина, мм |
3040 |
Длина по буферам, мм |
15 600 |
Сцепная масса, т |
80 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
20 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
43 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :2,27 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „Сешерон" |
Род тока вспомогательных приводов |
постоянный |
Напряжение вспомогательных приводов, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
2032 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч |
63 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
11,4 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
7 |
Максимальная сила тяги, тс |
26 |
21E
Промышленный электровоз 21Е для карьеров в СССР
Это — один из многочисленных типов промышленных и карерьных отвальных электровозов. Предназначен дял карьерного транспорта в СССР, отличается прочностью конструкции и надежностью в эксплуатации и при температуре до —50 °С. Модификации этого электровоза поставлялись также в Китай и для чехословацких карьеров.
Краткая техническая характеристика электровоза 21 Е
Год производства 1956
Колесная формула Во + Во + Во
Максимальная скорость, км/ч 65
Род тока постоянный
Напряжение, В 1500
Ширина колеи, мм 1524
Диаметр ведущих колес, мм 1100
База тележки, мм 3000
Высота с опущенными пантографами, мм 4800
Максимальная ширина, мм 3100
Длина по буферам, мм 20 950
Сцепная масса, т 150
Давление колесной пары на рельсы, тс 25
Число тяговых электродвигателей 6
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 44
Передаточное число зубчатой передачи 1 :5,58
Способ регулировки напряжения на электродвигателях реостатный
Привод колесной пары электродвигателем
с опорно-осевой подвеской
Род тока вспомогательных приводов постоянный
Напряжение вспомогательных приводов, В 1500
Мощность при длительном режиме, кВт 1200
Скорость (диаметр колес 1065 мм, полное поле), км/ч 29,8
Сила тяги на ободе колес, тс 14
Сила тяги на максимальной скорости, тс 3
Максимальная сила тяги, тс 45
Мощность электрического тормоза, около кВт 1200
ЗОЕ
Универсальный электровоз постоянного тока 30 Е для ЧСД
Электровоз разработан и изготовлен на отраслевом предприятии „Шкода" и предназначен для вождения скорых и грузовых поездов на трассах ЧСД. Модификация как тип 41 Е поставлялась в СССР.
Краткая техническая характеристика электровоза 30 Е |
|
Год производства |
1959 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
120 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
8170 |
База тележки, мм |
3330 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4640 |
Максимальная ширина, мм |
3040 |
Длина по буферам, мм |
17 210 |
Сцепная масса, т |
84 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
43 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :2,27 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА" |
Род тока вспомогательных приводов |
постоянный |
Напряжение вспомогательных приводов, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
2032 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч |
63 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
11,4 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
7 |
Максимальная сила тяги, тс |
26 |
43 Е
Грузовой электровоз постоянного тока 43 Е (57 Е) для ЧСД
Компоновка электровоза аналогична компоновке четырехосного универсального электровоза, причем у зубчатых передач тяговых электродвигателей увеличено передаточное число путем использования промежуточной передачи. При вождении грузовых поездов на ЧСД пользуются одним электровозом или же двумя электровозами, управляемыми по системе многих единиц с поста машиниста одного электровоза.
Краткая техническая характеристика электровоза 43 Е (57 Е)
Год производства 1960
Колесная формула Во'Во'
Максимальная скорость, км/ч 90
Род тока постоянный
Напряжение, В 3000
Ширина колеи, мм 1435
Диаметр ведущих колес, мм 1250
Расстояние между шкворнями тележек, мм 8170
База тележки, мм 3330
Высота с опущенными пантографами, мм 4640
Максимальная ширина, мм 3040
Длина по буферам, мм 17 210
Сцепная масса, т 86
Давление колесной пары на рельсы, тс 21,5
Число тяговых электродвигателей 4
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 43
Передаточное число зубчатой передачи 1 :3,11
Способ регулировки напряжения на электродвигателях реостатный
Привод колесной пары системы „ШКОДА"
Род тока вспомогательных приводов постоянный
Напряжение вспомогательных приводов, В 3000
Мощность при длительном режиме, кВт 2032
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч 46,2
Сила тяги на ободе колес, тс 15,7
Сила тяги на максимальной скорости, тс 7,5
Максимальная сила тяги, тс 26
Грузовой электровоз постоянного тока 31 Е (59 Е) для ЧСД
Грузовой электровоз чехословацких железных дорог предназначен для вождения тяжелотоннажных грузовых поездов. Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску с двусторонней передачей. Два электровоза на подъеме 18 % водят грузовой поезд с максимальной массой до 2 500 т.
Краткая техническая характеристика электровоза 31 Е (59 Е) |
|
Год производства |
1960 |
Колесная формула |
Со'Со' |
Максимальная скорость, км/ч |
90 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
9400 |
База тележки, мм |
4500 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4500 |
Максимальная ширина, мм |
2950 |
Длина по буферам, мм |
18 800 |
Сцепная масса, т |
120 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
20 |
Число тяговых электродвигателей |
6 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
51 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :4,238 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Пригод колесной пары |
электродвигателем |
с опорно-осевой |
|
подвеской |
|
Род тока вспомогательных приводов |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
2640 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч |
48,7 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
19,6 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
7,5 |
Максимальная сила тяги,тс |
36 |
44 Е
Магистральный электровоз постоянного тока 44 Е для ПНР
Модификация четырехосного электровоза постоянного тока отраслевого предприятия „Шкода" для польских железных дорог, на которых обеспечивает вождение внутригосударственных и международных скорых поездов. По желанию заказчика дополнительно изменено передаточное число зубчатой передачи с целью обеспечения более высокой эксплуатационной скорости.
Краткая техническая характеристика электровоза 44 Е |
|
Год производства |
1961 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км ч |
125 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
8170 |
База тележки, мм |
3330 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4640 |
Максимальная ширина, мм |
3040 |
Длина по буферам, мм |
17 210 |
Сцепная масса, т |
84 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
43 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :2,27 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
2032 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч |
63 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
11.4 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
6,5 |
Максимальная сила тяги, тс |
26 |
З9Е
Однофазный универсальный электровоз 39 Е (40 Е)
Экспериментальные модели первых однофазных электровозов отраслевого предприятия ,,Шкода" с кремниевыми выпрямителями — 39 Е и с игнитронными выпрямителями 40 Е. Они были предназначены для научно-исследовательских и экспериментальных испытаний в эксплуатации на трассах в СССР, Болгарии, Румынии и Чехословакии. В настоящее время электровозы используются в качестве опытных для исследования в области новых конструкций, напр. контуров тиристорной регулировки низкого напряжения, автоматического регулирования скорости и т. п.
Краткая техническая характеристика электровоза 39 Е (40 Е) |
|
Год производства |
1961 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
100 |
Род тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
7500 |
База тележки, мм |
2800 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4630 |
Максимальная ширина, мм |
2950 |
Длина по буферам, мм |
16 140 |
Сцепная масса, т |
85 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21,25 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
35 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :4,04 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
3710 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
переключатель вн |
Привод колесной пары |
системы ,,ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
110, 220 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
2800 |
Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч |
45,4 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
20,4 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
7 |
Максимальная сила тяги, тс |
32 |
34E
Магистральный электровоз постоянного тока 34 Е (53 Е) для СССР
Эксплуатационные параметры и исполнение электровоза приспособлены для тяжелого режима работы. Электровоз обеспечивает вождение экспрессов на советских магистральных железных дорогах большой протяженностью в тяжелых климатических условиях с температурой до —50 °С, На трассе Москва--Ленинград электровоз с экспрессом развивает дорожную скорость 130 км/ч. Уникальным является количество построенных электровозов этого типа - 944 шт.
Краткая техническая характеристика электровоза 34 Е (53 Е) |
|
Год производства |
1962 |
Колесная формула |
Со'Со1 |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1524 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
9000 |
База тележки, мм |
4600 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
5100 |
Максимальная ширина, мм |
3030 |
Длина между осями автосцепок, мм |
18 920 |
Сцепная масса, т |
123 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
20,5 |
Число тяговых электродвигателей |
6 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
52 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :1,75 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА'* |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
3608 |
Скорость (диаметр колес 1205 мм, полное поле), км/ч |
93 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
14,4 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
9,3 |
Максимальная сила тяги, тс |
32 |
42Е
Однофазный универсальный электровоз 42 Е для НРБ
Серия этих электровозов с игнитронными выпрямителями обеспечивала начало транспорта на болгарских железных дорогах. Позднее электровозы подверглись реконструкции, при которой игнитронные выпрямители были заменены кремниевыми диодными.
Краткая техническая характеристика электровоза 42 Е |
|
Год производства |
1962 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
110 |
Род тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
7500 |
База тележки, мм |
2800 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4630 |
Максимальная ширина, мм |
2950 |
Длина по буферам, мм |
16 140 |
Сцепная масса, т |
88 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
22 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
35 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :3,95 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
3710 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
переключатель вн |
Привод колесной пары |
системы ,,ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
110, 220 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
2800 |
Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле) км/ч |
56 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
20 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
6,5 |
Максимальная сила тяги, тс |
32 |
Мощность электрического тормоза, кВт |
2000 |
46К
Однофазный универсальный электровоз 46 Е для НРБ
Электровозы отраслевого предприятия „Шкода" обеспечивают транспорт на электрифицированных трассах болгарских железных дорог, которые известны сложным продольным профилем с многочисленными уклонами и радиусами. Электровозы используются для вождения скорых и грузовых поездов. Они оснащены устройством для управления двух сопряженных электровозов с одного поста. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.
Краткая техническая характеристика электровоза 46 Е
Год производства 1965
Колесная формула Во'Во'
Максимальная скорость, км/ч НО
Род тока переменный, 50 Гц
Напряжение, кВ 25
Ширина колеи, мм 1435
Диаметр ведущих колес, мм 1250
Расстояние между шкворнями тележек, мм 7800
База тележки, мм 2800
Высота с опущенными пантографами, мм 4650
Максимальная ширина, мм 3020
Длина по буферам, мм 16 440
Сцепная масса, т 84
Давление колесной пары на рельсы, тс 21
Число тяговых электродвигателей 4
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 36
Передаточное число зубчатой передачи 1:3,95
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА 4830
Способ регулировки напряжения на электродвигателях переключатель вн
Привод колесной пары системы „ШКОДА'"
Род тока вспомогательных машин постоянный
Напряжение питания вспомогательных машин, В 220
Мощность при длительном режиме, кВт 3000
Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч 51
Сила тяги на ободе колес, тс 21,8
Сила тяги на максимальной скорости., тс 6,5
Максимальная сила тяги, тс 32
47 К
Однофазный универсальный электровоз 47 Е для ЧСД
Электровоз выпускался в модификациях с максимальной скоростью 110 км/ч и 130 км/ч; он применяется для вождения всех типов поездов на трассах ЧСД с напряжением контактной сети 25 кВ, 50 Гц. Электрический реостатный тормоз 2000 кВт поставлялся по желанию заказчика для определенного количества электровозов. Последняя серия была приспособлена для вождения скорых поездов 140 км/ч. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.
Краткая техническая характеристика электровоза 47 Е
Год производства |
1966 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
120 |
Рок тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
7800 |
База тележки, мм |
2800 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4650 |
Максимальная ширина, мм |
3020 |
Длина по буферам, мм |
16 440 |
Сцепная масса,т |
85 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21,25 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
36 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :3,2 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
4240 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
переключатель вн |
Приводы колесной пары |
системы „ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
220 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
3080 |
Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч |
64 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
17,3 |
Сила тяги на максимальной скорости, тс |
5,2 |
Максимальная сила тяги, тс |
25,5 |
Мощность электрического тормоза, кВт |
2000 |
52 Е
Однофазный магистральный электровоз 52 Е для СССР
На новых электрифицированных магистралах СССР с системой питания 25 кВ, 50 Гц этот электровоз предназначен для вождения скорых поездов массой до 1000 т. Электровоз принадлежит к категории мощных быстроходных электровозов, предназначенных для весьма тяжелых эксплуатационных и климатических (до —50 °С) условий. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.
Краткая техническая характеристика электровоза 52 Е
Год производства |
1965 |
Колесная формула |
Со'Со' |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
Род тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1524 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
10 500 |
База тележки, мм |
4600 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
5240 |
Максимальная ширина, мм |
3200 |
Длина по буферам, мм |
19 980 |
Сцепная масса,т |
123 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
20,5 |
Число тяговых электродвигателей |
6 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
37 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :2,64 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
7850 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
переключатель вн |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА' |
Род тока вспомогательных мсшин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
220 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
4920 |
Скорость (диаметр колес 1220 мм, полное поле), км/ч |
108 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
16,8 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
12,7 |
Максимальная силй тяги, тс |
30,0 |
Однофазный универсальный электровоз 64 Е для НРБ
Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов. Со скорыми поездами на трассе София-Бургас он достигает дорожной скорости до 90 км/ч, несмотря на то, что путь одноколейный с многочисленными кривыми и подъемами.
Краткая техническая характеристика электровоза 64 Е |
|
Год производства |
1971 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
130 |
Род тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
7800 |
База тележки, мм |
2800 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4650 |
Максимальная ширина, мм |
3060 |
Длина по буферам, мм |
16 500 |
Сцепная масса, т |
84 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
36 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :3,348 |
Мощность трансформатора тяговых электродвигателей при длительном |
|
режиме, кВА |
4100 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
ответврл., per. |
трансф. |
|
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА " |
Система питания вспомогательных машин |
электродвигатели |
постоянного тога, |
|
питаемые от |
|
тиристорных |
|
мостиков |
|
Мощность при длительном режиме, кВт |
3020 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км ч |
62,9 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
17,5 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
5,4 |
Максимальная сила тяги, тс |
29,4 |
2Geiii
Карьерный шестиосный электровоз типа 26 Ем
Электровоз предназначен для тяжелого режима работы на чехословацких карьерах. Электровоз состоит из трех механически сопряженных секций, что обеспечивает его передвижение по механически передвигаемому рельсовому пути. Максимальный преодолеваемый подъем пути на карьерных путях составлят 40°/оо. Кроме основных токоприемников электровоз оснащен боковыми токоприемниками для движения под бункером выдающего конвейера экскаватора.
Электровоз оснащен электрически реостатным тормозом.
Краткая техническая характеристика электровоза 26 Ем
Год производства 1972
Колесна формула Во' + Во' + Во'
Максимальная скорость, км/ч 65
Род тока постоянный
Напряжение, В 1500
Ширина колеи, мм 1435
Диаметр ведущих колес, мм 1200
База тележки, мм 3000
Выстоа с опущенными пантографами, мм 4500
Максимальная ширина, мм 3050
Длина по буферам, мм 21 560
Сцепная масса (включая балласт), т 180
Давление колесной пары на рельсы, тя 30
Число тяговых электродвигателей 6
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени)
для медленного движения 24
для нормального движения 44
Передаточное число зубчатой передачи 1 :5,35
Способ регулировки напряжения на электродвигателях реостатный
Привод колесной пары от электродвигателя
с опорно-осевой подвеской
Система питания вспомогательных машин постоянный ток
1500 В
Мощность при длительном режиме, кВт 2200
Скорость (диаметр колес 1165 мм, полное поле), км/ч 30,3
Сила тяги на ободе колес, тс 26,5
Сила тяги при максимальной скорости, тс 3,5
Максимальная сила тяги, тс 50
Мощность электрического тормоза, кВт 1800
33 Е
Маневровый электровоз постоянного тока 33 Е для ЧСД
Электровоз предназначен для маневровой службы на железнодорожных узлах и вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжелый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматриваемость во все стороны. Управление с помощью электропневматических контакторов. Специальная система управления позволяет передвижение с составом к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащен оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.
Краткая техническая характеристика электровоза 33 Е |
|
Год производства |
1972 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
80 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1050 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
6300 |
База тележки, мм |
2800 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4650 |
Максимальная ширина, мм |
3000 |
Длина по буферам, мм |
14 400 |
Сцепная масса,т |
72 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
18 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
36 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :3,48 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
от электродвигателя |
с опорно-осевой |
|
подвеской |
|
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
800 |
Скорость при длительном режиме, (диаметр колес 1015 мм, полное поле), км/ч |
32,3 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
8,8 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
2,4 |
Максимальная сила тяги, тс |
16 |
51E
Однофазный маневровый электровоз 51 Е для ЧСД
Электровоз предназначен для маневровой службы на больших вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжелый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматри-ваемость во все стороны. Управление бесступенчатое с тиристорными выпрямителями. Специальная электросхема позволяет передвижение к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащен оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.
I
Краткая техническая характеристика электровоза 51 Е |
|
Год производства |
1973 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
80 |
Род тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1050 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
6300 |
База тележки, мм |
2800 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4625 |
Максимальная ширина, мм |
3000 |
Длина по буферам, мм |
14 400 |
Сцепная масса,т |
72 |
Давление колесной пары, на рельсы, тс |
18 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Система регулировки |
бесступенчатая |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :4,6 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
1540 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
тиристорная |
регулировка |
|
Привод колесной пары |
от электродвигателя |
с опорно-осевой |
|
подвеской |
|
Система питания вспомогательных машин |
постоянный ток |
220 В |
|
Мощность при длительном режиме, кВт |
880 |
Скорость (диаметр колес 1015 мм, полное поле), км/ч |
29,5 |
Сила тяги на ободе колес при длительном режиме, тс |
10,9 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
2 |
Максимальная сила тяги, тс |
16,4 |
62E
Магистральный однофазный электровоз 62 Е для СССР
Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов в тяжелых климатических условиях (до —50 °С). Электровоз оснащен системой регулирования высокого напряжения и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения.
Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.
-1
Краткая техническая характеристика электровоза 62 Е |
|
Год производства |
1973 |
Колесная формула |
Со'Со' |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
Род тока |
переменный, 50 Гц |
Напряжение, кВ |
25 |
Ширина колеи, мм |
1524 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
10 500 |
База тележки, мм |
4600 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
5195 |
Максимальная ширина, мм |
3100 |
Длина между осями автосцепки, мм |
19 980 |
Сцепная масса, т |
126 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21 |
Число тяговых электродвигателей |
6 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
37 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :2,64 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
8058 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
переключатель вн |
Привод колесной пары |
системы ,,ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
220 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
4920 |
Скорость (диаметр колес 1205 мм, полное поле), км/ч |
109 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
16,8 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
12,7 |
Максимальная сила тяги, тс •* |
31 |
Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт |
5000 |
J
63E
Магистральный электровоз постоянного тока 63 Е для СССР
Магистральный электровоз постоянного тока 63 Е, оснащенный электродинамическим реостатным тормозом, предназначен для вождения скорых поездов.
Краткая техническая характеристика электровоза 63 Е
Год производства |
1974 |
Колесная формула |
Со'Со' |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1520 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
9000 |
База тележки, мм |
4600 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
5120 |
Максимальная ширина, мм |
3100 |
Длина по буферам, мм |
18 920 |
Сцепная масса, т |
126 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21 |
Число тяговых электродвигателей |
6 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
57 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :1,75 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
3000 |
Мощность при длительном режиме, кВт |
4800 |
Скорость (диаметр колес 1205 мм, полное поле), км/ч |
92 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
16 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
9,5 |
Максимальная сила тяги, тс [? |
33 |
Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт |
4400 |
55Е
Магистральный электровоз двойного питания 55 Е для ЧСД
Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов на линиях ЧСД, электрифицированных двумя системами тока. Регулирование во время движения на обеих системах питания ступенчатое, реостатное. Работа электрического реостатного тормоза не зависит от питания от контактной сети и имеет автоматическое регулирование силы торможения. Электровоз оснащен автоматической системой регулирования скорости при торможении.
Краткая техническая характеристика электровоза 55 Е |
|
Год производства |
1974 |
Колесная формула |
Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
Род тока |
3000 В пост, тока |
25 кв пер. тока, 50 Гц |
|
Ширина колеи, мм |
1435 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
8300 |
База тележки, мм |
3200 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
4640 |
Максимальная ширина, мм |
2940 |
Длина по буферам, мм |
16 740 |
Сцепная масса, т |
87,4 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
21,85 |
Число тяговых электродвигателей |
4 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
56 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1 :2,162 |
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА |
5450 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный 3000 В |
Мощность при длительном режиме, кВт |
4000 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч |
108,5 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
13,1 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
10 |
Максимальная сила тяги, тс |
26 |
Мощность электрического реостатного тормоза, при длительном режиме, кВт |
3600 |
Однофазный универсальный электровоз 68 Е для НРБ
Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов в тяжелых эксплуатационных условиях. Он оснащен системой управления двух сопряженных электровозов с одного поста и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения. Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей.
Краткая техническая характеристика электровоза 68 Е
Год производства 1975
Колесная формула Во'Во'
Максимальная скорость, км/ч 130
Род тока переменный, 50 Гц
Напряжение, кВ 25
Ширина колеи, мм 1435
Диаметр ведущих колес, мм 1250
Расстояние между шкворнями тележек, мм 7650
База тележки, мм 2950
Высота с опущенными пантографами, мм 4650
Максимальная ширина, мм 3060
Длина по буферам, мм 16 500
Сцепная масса, т 87
Давление колесной пары на рельсы, тс 21,75
Число тяговых электродвигателей 4
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) 36
Передаточное число зубчатой передачи 1 :3,348
Мощность трансформатора при длительном режиме, кВА 4100
Способ регулировки напряжения на электродвигателях высокого
напряжения
Привод колесной пары системы „ШКОДА"
Система питания вспомогательных машин постоянный ток
220 В
Мощность при длительном режиме, кВт 3020
Скорость (диаметр колес 1115 мм, полное поле), км/ч 62,9
Сила тяги на ободе колес, тс 17,5
Сила тяги при максимальной скорости, тс 5,4
Максимальная сила тяги, тс 20,4
Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт 2900
Магистральный электровоз постоянного тока 66 Е для СССР
Электровоз предназначен для вождения экспрессов на магистралях СССР. Система регулирования реостатная, контакторная, работа мощного электрического тормоза не зависит от питания от контактной сети. Электровоз оснащен системой автоматического регулирования скорости. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.
Краткая техническая характеристика электровоза 66 Е |
|
Год производства |
1975 |
Колесная формула |
Во'Во' + Во'Во' |
Максимальная скорость, км/ч |
200 |
Род тока |
постоянный |
Напряжение, В |
3000 |
Ширина колеи, мм |
1520 |
Диаметр ведущих колес, мм |
1250 |
Расстояние между шкворнями тележек, мм |
8000 |
База тележки, мм |
3200 |
Высота с опущенными пантографами, мм |
5120 |
Максимальная ширина, мм |
3100 |
Длина по буферам обеих сопряженных единиц, мм |
33 440 |
Сцепная масса, т |
152 |
Давление колесной пары на рельсы, тс |
19 |
Число тяговых электродвигателей |
8 |
Число ступеней регулировки (включая шунтовые ступени) |
56 |
Передаточное число зубчатой передачи |
1,1 :72 |
Способ регулировки напряжения на электродвигателях |
реостатный |
Привод колесной пары |
системы „ШКОДА" |
Род тока вспомогательных машин |
постоянный |
Напряжение питания вспомогательных машин, В |
3000 пост. т. |
Мощность при длительном режиме, кВт |
8000 |
Скорость (диаметр колес 1215 мм, полное поле), км/ч |
137.7 |
Сила тяги на ободе колес, тс |
20,8 |
Сила тяги при максимальной скорости, тс |
16 |
Максимальная сила тяги, тс |
46 |
Мощность электрического реостатного тормоза при длительном режиме, кВт |
7000 |