Электровоз ЧС1 имеет цельнометаллический сварной кузов, состоящий нз главной рамы в собственно кузова. Главная рама воспринимает нагрузки от веса кузова и установленного в нем оборудования и передает его на тележки. Кроме того, эта рама воспринимает тяговые и тормозные усилия от тележек н передает их иа автосцепку.
Главная рама (рис. 13) состоит из двух продольных балок, связанных между собой семью поперечными балками. Каждая продольная банка сварена нз двух швеллеров 1 высотой 300 ММ и представляет в сечении замкнутый прямоугольник. Продольная балка усилена еще одннм продольным швеллером 2, установленным го-ризонтаїьно и соединенным со швеллерами 1 фигурными стойками 3, образующими прочную раскосную ферму и придающими жссткссть балке как в продольном направлении, так и в вертикальной плоскости при минимальном весе. Рама рассчитана на усилие 200 я в продольном направлении.
Конченые поперечные балки '1 выполнены сварными и КЦйШ развитые иоверхноегн дли поспрнпягии продольных усилий, ИСре-даваемых на ІІТГГіЦпііД* 9ffl балка В ГрСЦиі МСТЯ имеет mülOTiL дли установки фрикционного аппарата н автосцепки ("Л-3. Фрикционный аппарат автосцепки устанавливается снизу I закрыв;» МЕЯ плитой, укрепляемой ДйвЯТЫЙ Сншамп.
Іілнже к середине электровоза расположены шкворневые пи
пер».....ые балки ;>, которые сварены из стильных листов I имеют коРОФШТНЮфСЯМЯу. 11-ї» усиления Oajihii нреД>смотрсШ4 ребра жест-KQCM. В средней Чаш балки пварсио АЛОВ CMHMKt гнездо ö дли центрального шкворни. Между шкворневыми балками имеются три поперечные Ha.mii У. »tnau-чіітікшм повышение прочност
раМЫ В ПОПсреЧНОЙ ІОрИ:ЮІІТильной плоскости. Кроме того, К ііоПеречним балкам рами крепятся цилиндры протиноразгрузоч-ноги JMI'pChtctU. К продольным балкам кренится ряд более мелких поперечных соединений, являющихся каркаом для пяльиых ли стон, закрывающих раму сверху. Около шкворневой балки настил пола подин і на .'іОО мм для удобного размещения тяговых диига телеп. Па продольных балках протни шкворневых балок имеїоіся опоры, которыми кузон ИНГрЯЯТЕЯ М тележки. L боковых сторон к раме при порицаете я по два кропііітеіїна с каждой стороны для захвата кузова при подъеме мостовым краном.
К рамс С помощью сварки крепится члемеиш каркаса ку юна, выполненные ні штампованных листовых ирефнлеи. к которым при пари пак 1тс я листы обшивки. Липами снаружи злкрвпя. ittOHE нел\ иия (|к-рмепнаи часті, продольных балок.
' конца кузова выполнены пол у обтекаемо Ii формы с днумм широкими лобоиымн окнами. В лобовой части встроены буферные] фонари и прожектор. Внизу па раме кузова закреплены путеочистители. В каждую кабину машиниста предусмотрен вход через одну дверь с левой стороны по ходу ■ СО стороны помощника машиниста. 00 стороны машиниста имеется только окно с опускаю щейся рамой. В средней части кузова предусмотрено по четыре окна В каждой продольной стенке. Одно из них на каждой стороне делают наполовину открывающимся для проветривания кузова.
В крыше кузова предусмотрены отверстия и полости для забора воздуха, охлаждающего тяговые двигатели н пусковые соирогни-лення. Между этими полостями располагается камера с пусковыми сопротивлениями. Зга камера поддерживается пустотелыми спо рами, которые закреплены н главной раме.
Внутренние пространство кузова разделено на три части: по концам расположены кабины машиниста, а среднюю часть занимают вспомогательные машины и электрнчеткие аппараты.
Кабины машиниста имеют утепленные стенки, пол и потолок, а в холодное время отапливаются электрическими печами. Лобовые сгекла кабин выполнены двойными со стеклообогревом и стеклоочистителями. С правой стороны кабины предусмотрен пульт управления электровозом с необходимыми аппаратами и измерителышмл приборами, расположенным л э папе зрения машиниста. Кабины машиниста отделены от машинного помещения утепленной перегородкой. 1І ней имеются ДЩ' двери, ведущие в боковые про лоды средней части кузова.
Рядом с кабинами на приподнятой части гланной рамы устанон лени вспомогательные машины -- мотор вентиляторы, мотор-ком ирсссоры и др.
В середине кузова располагается высоковольтная камера, в мітороіі устанавливается высоковольтная аппаратура. Кроме бо-МШЛ коридоров, предусмотрены Проходы между высокоьолшюй камерой и нспомоглгсльнымн машинами. Высоковольтная камера огделнется ОТ коридори» и проходов сетчатыми дверками н щитами, которые имеют блокировки безопасности.
Под съемным иолом одного из продольных коридоров образо-■М канал, по которому проходят воздушные трубы электровоза.
В простенке между дверями, ведущими т кабин машиниста в машинное отделение, предусмотрены шкафы. Hi одном іюпу уст НОЯ' лены умывальник С нодої ревом воды и электрическая плитка дли но-ДОГМЯЯ iiHiiLH, па другом посту- --шкафы дли одежды и инструмента.
ПІ MUOpSMM для служебных надобностей кабины маши и нет я нумеруются. Причем № I присвоен кабине, в которой НАХОДЯТСЯ регистрирующий механический скоростемер «Тсйлок», н ка бпне № '2 такого скоростемера не имеется.
На боковых стенках в клґінлах машиниста и в средней части KV.ion.4 установлены плоские резервуары для песка. Песок и них загружается через отверстия и крыше электровоза, которые закрываются крышками. 11 нижней част песочных резервуаром ирелу-емтрени трубы, подходящие к форсункам песочниц, укрепляемым под кузовом. К форсункам черед еоптвететнутщне вентили иодхо дні сжатый воздух, под действием которою песок подается но ре лнтшнм шлангам под первую по направлении! движения колесную пару каждой тележки. Таким образом, электровоз имеет восемь фОЯСЯЯОЯ и ЯООЯМЬ песочных резиновых шлангов.
Расположение оборудования н кузове будет рассмотрено ниже.
⇐Тормозная рычажная передача | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Опоры кузова⇒