Для принудительной вентиляция тяговых дзлгателей и пусковых сопротивлений на электрозоэе установлены два центробежных вентилятора, приводим!^ ао вращение двумя двигателями с последовательным возбуждением. Агрегат, состоящий из двигателя и вентилятора, носит название мотор-вентилятора. Двигатель типа А2934/4 выполнен на рабочее напряжение на коллекторе 1 500 в и поэтому при рабочем напряжении в контактной сети 3 ООО в их

соединяют последовательно. Технические данные двигателя приведены в приложении 6.

На рис. 38 изображен двигатель 1 мотор-вентилятора, на котором четырьмя болтами крепится генератор тока управления 2, соединенный с двигателем клиноременной передачи 4, которая закрыта предохранительным кожухом 3. Генератор тока управления типа ПАЛ имеет длительную мощность 1,2 кеш при напряжении 48 в.

Остов 1 двигателя вентилятора (рис. 39) отлит из стали с высокой магнитной проницаемостью и имеет восьмигранную форму. Со

сторонь: коллектора якоря остов имеет цилиндрическую форму с двумя люками для осмотра коллектора и щеткодержателей. Люки закрываются крышками с сетками, через которые поступает воздух для охлаждения двигателя. В верхней части остова имеются четыре прилива для установки и крепления генератора цепи управления, а также четыре проушины, предназначенные для транспортировки. В нижней части остова имеются лапы для крепления двнгэ-ля к раме.

Внутри остова размешены четыре главных и четыре дополнительных полюса. Сердечники 2 главных полюсов набраны из стальных листов, а сердечник и 3 дополнительных полюсов сплошные нешнхтованные.

Катушки главных и дополнительных полюсов намотаны из медной изолированной проволоки диаметром 2,60/2,95 мм. Они изолирована шестью слоями мнкаленты в полуперекрышу, четырьмя

сюямн стеклоленты в полуперехрышу и пропитаны специальным лаком.

С торцов остов закрывается подшипниковыми щитами. На подшипниковом щите со стороны, противоположной коллектору, имеются отверстия, предназначенные для выхода вентиляционного воздуха двигателя. В подшипниковых щитах располагаются роликовые подшипники, в которых вращается якорь двигателя. Воздух для охлаждения двигателя засасывается вентилятором, который закреплен на якоре (рис. 40), со стороны, противоположной коллектору.

Обмотка якоря волновая. Секция якоря з пазовой части изолируется микафолиевой трубкой, как на тягозых двигателях. Крепление обмотки якоря з пазах клиновое, а на лобовых частях проволочными бандажами.

Два щеткодержателя (рис, 41) кронштейнами укреплены с помощью изолированных пальцев на траверсе, которая крепится к подшипниковому щиту.

Производительность вентилятора при 1 250 сб.мин составляет 300 ма воздуха в минуту.

Охлаждающий воздух от каждого вентилятора поступает к двум двигателям и половине ящиков пусковых сопротивлений. Регулировка количества воздуха, подаваемого к двигателям и пусковым сопротивлениям, производится заслонкой, расположенной в кожухе вентилятора.

Тяговые двигатели | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Мотор-компрессоры