Рама тележки служит для передачи нагрузки от кузова и оборудования тележек на оси колесных пар, размещения и укрепления на ней необходи>.*сго оборудования, передачи силы тяги, тормозныл сил и боковых усилий от колесных пар к кузову.

Рама тележки электровоза чс1 сварная а состоит из двух боковин 1 (см. рис. 3), скрепленных средней (шкворневой) 2 и двумя концевыми поперечными балками 3. Кроме того, на боковинах болтами укрепляются две поперечные балки 4 для установки тнговых двигателей.

Каждая боковина выполняется нз двух штампованных элементов листовой стали толщиной 10 мм. Элементам придается корытообразная форма з сечении. Оба элемента складываются открытыми частями и сварнзаются в стык горизонтальными швами на вертикальных стенках, образуя балку коробчатой формы прямоугольного сечения, которая, как известно, обладает большой механической прочностью при малом весе. Для придания боковине одинаковой прочности в вертикальной плоскости по всей длине нижний элемент имеет в средней части большую высоту, как это видно на рис. 3. Над буксами боковины имеют меньшее сечение за счет выштампо-ванкых в нижних элементах радиальных проемов, обеспечивающих

получение необходимых зазоров для свободного перемещения букс по вертикали без ударов о боковины при деформации рессор. По бокам от буксовых проемов в боковины снизу вэарены специальные конические стаканы, в которые запрессозывгются цилиндрические буксовые направляющие.

К нижней части боковин привариваются кронштейны для крепления деталей рессорного подвешивания, подвесок люлечных рессор и детален тормозной рычажной передачи.

Средняя поперечная (шкворневая) балка сваривается из стальных листов и имеет коробчатую форму. Для повышения жесткости крепления к боковинам по концам балки предусмотрены раэзятые горизонтальные поверхности. В середине этой балки вваривается литое гнездо центрального шкворня. На балке предусмотрены также места для установки кронштейнов тяговых двигателей н крепления редукторов.

Концевые поперечные балки изготовляются из двух корытообразных штампованных элементов, сваренных по горизонтальным полкам, и имеют коробчатое сечение. С боковинами поперечные балки соединяются сваркой. Ка этих балках снизу привариваются уголки, к которым крепятся тормозные цилиндры, креме ТОГО, привариваются кронштейны для подвески тормозной рычажной передачи. На передней кониеяой балке каждой тележки укрепляются также кронштейны для подвески оборудования автоматической локомотивной сигнализация. На задней концевой балке крепятся кронштейны, к которым шарнирио укрепляются псводки межтележечного упругого соединения. Упругие элементы состоят из резиновых блоков, поглощающих поперечные силы, возникающие между тележками.

Такай конструкция рамы тележки обеслечиэает большую прочность в горизонтальной и вертикальной плоскостях и дает возможность укрепить на ней все необходимые узлы и детали механического оборудования.

Общие сведения | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Колесные пары