После включения аккумуляторной батареи напряжение подается на клемму —|— 1С распределительного щита и проводом 300 к панелі; предохранителей на РІД. От предохранителя 311 напряжение подается к контактам А-В выключателя управления кабины ft I, далее лрозодом 412 к контактам С-А выключателя управления кабины п 2 и проводом 414 к катушке реле 300 цепи управления. Реле 300 включается и замыкает блокконтактами А-В цепь питания контроллера машиниста и реле сигнализации боксования. Проследим эту цепь.

От предохранителя 310 напряжение подается проводом 301 на блокконтакты А-В реле 300 и далее проводом 302 на палец S реверсивного барабана контроллера машиниста. После постановки реверсивного барабана з положение «Вперед» или «Назад» получает питание от пальца S пглец Т и проводом 303 (304) напряжение

подается на падец I командного барабана контроллера машиниста.

На нулевом положении контроллера от пальца 1. подается питание на палец М к проводом 402 (462) через сопротивление 3071 (3072) провод 418, блокконтакты А-В привода главного контроллера 045, провод 407, палыш реверсивного барабана АікВі, провод 404(464), палец В ведущего барабана, контакты переключателя ВС, палец С. провод 405 (465) и на катушку защелки 3051 (3052).

Защелка возбужденной катушки освобождает командный барабан для поворота на одну позицию. Это будет подготовительная позиция X.

Custom Wall graphics and Murals Wrap your walls in Vinyl Allow You

Взаимодействие контроллера машиниста с приводом главного контроллера показано на рис. 74. На нулевой позиции контроллера машиниста вентили 041 и 042 привода главного контроллера не возбуждены, так как пальцы Л' н Р командного барабана контроллера машиниста не получают питания. При этом сжатый воздух поступает в цилиндры 1 и 4 пневматического двигателя главного контроллера, Поршни этих цилиндров будут в нижнем положении (см. рис. 74, схема 1). шатуны скрещены, моменты действия поршней равны, вал привода находится в состоянии покоя.

На позиции д.- командного барабана напряжение с пальца 14 снимается, но получают питание пальцы Л' и К. От пальца N пс проводу 305 (307) получит питание катушка электромагнитного вентиля 042 привода главного контроллера, катушка вентиля защищена предохранителем 314 (318). Вентиль 042 впустит воздух в цилиндр 2 н выпустит нэ цилиндра 4. В цилиндре 1 воздух остеется. Поршень цилиндра 2 действует на вал с большим моментом, чем поршень цилиндра 1, за счет положения шатунов и шеек коленчатого вала. В результате вал повернется на 90°. При этом поршень цилиндра 2 будет находиться внизу, как и поршень 1, наступит равнозесие моментов и вал остановится в положении, указанном на схеме 11 рис. 74.

Вал главного контроллера повернется всего на 7,5:, так как между валом привода я валом глазного контроллера помешен редуктор с передаточным отношением 1 : 12.

Посте поворота вала привода 045 на одну позицию (это соответствует позиции х главного контроллера) его блокконтакты А-В разомкнутся, а блокконтакты С-Ь замкнутся. Тогда от пальца К командного барабана получит питание катушка второй зашелки 3041 (3042) по цепи: палец К, провод 401(461), сопротивление 3061(3062), провод 419, блокконтакты СО привода главного контроллера 045, Провод 408, палыш С^ ■ 1>і реверсивного барабана контроллера, провод 403(463), палец А ведущего барабана, контакты переключателя, палец О ведущего барабана, провод 406 (466), катушка второй защелки 3041(3042). Вторая защелка освободит командный барабан контроллера машиниста для движения.

С поворотом штурвала на следующую позицию командный барабан повернется на одну позицию, что соответствует 1-й позиции контроллера. На этой позиции падец К питание теряет, пален М получает

питание, продолжается питание пальца N и дополнительно получит питание пален Р. От пальцев N и Р получают питание катушки обоих вентилей 041 и 042 [катушка вентиля 041 защищена предохрани-

рис. 74- Схема взаимодействия контроллера машиниста и привода главного контроллера

телем 315 (319)}.

При возбужденных обоих вентилях воздух поступает в цилиндр 3, выпускается из цилиндра 1 я остается в цилиндре 2. Вал привода поворачивается еще на 90а, и шатуны займут положение, показанное на схеме III рис. 74, а вал главного контроллера повернется еще на 7,5 , что соответствует 1-й позиции, при которой собирается силовая схема, и электровоз приходит в движение.

С переводом контроллера машиниста на новую позицию и повороте командного барабана прекращается питание зентяля 042 от пальца N. При этом воздух останется в цилиндрах 4 и 3. Поршень цилиндра 4 действует на вал с большим моментом, чем поршень 3. в результате вал привода повернется на 90°; при этом шатуны займут положение, показанное на схеме IV рис. 74. Наступит равновесие сил, и вал привода будет задержан в этом положении.

На следующей позиции теряет питание и вентиль 041. так как прекратится питание пальца Р. Воздух останется в цилиндрах 1 и 4\ поршень цилиндра 1 действует на вал с большим моментом и вал привода повернется еще на 90°. при этом наступит равновесие сил, шатуны займут положение, указанное на схеме 1.

Из описанного видно, что переключением вентилей 041 и 042 обеспечивается ступенчатый поворот коленчатого вала прнзода главного контроллера, причем за один полный поворот вала фиксируется четыре его положения. При переводе контроллера машиниста на новые позиции процесс работы привода главного контроллера будет повторяться. Во время сбрасывания позиций вал привода будет вращаться в обратном направлении.

Блокконтакты А-В вала привода 045 всегда замкнуть: на нулевой и всех нечетных позициях, а блокконтакты C-D замкнуты на позиции к к всех четных позициях.

Во время перевода штурвала контроллера машиниста в сторону нулевой позиции возможно нарушение синхронизации работы контроллера машиниста с главным контроллером, в результате чего вал контроллера машиниста дойдет до нулевой позиции, а главный контроллер останется на промежуточных позициях. Происходит это чаще всего вследствие неправильной регулировки подъема эащелох контроллера машиниста, срабатывания зубьев храпового колеса или самих защелок, ввиду чего командный барабан контроллера машиниста lie фиксируется по позициям, а проскакивает через позицию. Такое же явление может наблюдаться и при нарушении электрических цепей в пальцах командного барабана на отдельных позициях.

В этом случае для предотвращения возможного движения электровоза из-за остановки глазного контроллера на рабочих позициях при нулевом положении контроллера машиниста предусмотрено отключение реле 331, которое своими блокконтактами разорвет цепь БВ. Для этого на катушку реле 331 подается напряжение со стороны минуса батареи по цепи: палец О (см. рис. 73) контроллера машиниста, провод 347, нормально открытые блокконтакты L-M главного контроллера, провод 534 и катушка реле 331. Наличке соп ротивления между катушкой и минусом батареи позволяет создать положительное напряжение на минусовой стороне катушки, что приведет к прекращению тока и отключению реле 331.

Схемой предусмотрено предотвращение поворота главного контроллера в случае неполного поворота валов одного или двух реверсоров. Для этого в цепь синхронизации врезана блокировка глаз-110

ного контроллера £—В (см. рис. 73), шунтирующая катушку защелки 3041(3042) контроллера машиниста на позиции х.

Шунтирующая цепь катушки защелки: палец К командного барабана, провод 401(461), сопротивление 3061(3062), провод 419, блоккснтакт С-О синхронизации вала привода 045 главного контроллера, провод 408 и далее шунтирующий блокконтакт Е—О главного контроллера, провод 460, пальцы 1Ч и Яі ведущего барабана контроллера машиниста, провод 468(469), пальцы X и 1 реверсивного барабана, провод 417, блокировочные пальцы Е и О реверсоров, провод 467, блокконтакты Б-Сглавного контроллера, минус батареи.

Из описанного видно, что катушка 3041(3042) защелки контроллера машиниста, которая на позиции х контроллера должна напучать питание от пальца К командного барабана, этого питания не получит, так как ток, предназначавшийся для этой катушки, "пошел по списанной цепи на минус батареи. Из этого следует, что командный барабан дальше позиции х не повернется, не повернется и главный контроллер, вследствие чего не соберется цепь тяговых двигателей .

Блокконтакты Е-0 глазного контроллера предотвращают также неправильные переключения в силовой цепи тяговых двигателей при лсстаиовке одного из реверсоров в нулевое (аварийное) положение. В этом случае командный барабан контроллера машиниста дальше позиции х не повернется, так как будет собрана шунтирующая цепь, описанная выше. Этим предотвращается переход напараллельноесоединение при движении на двух двигателях.

В случае работы на двух двигателях (аварийная схема) необходимо реверсивную рукоятку перевести в положение «Аварийный ход» (вперед или назад). При таком положенні! реверсивного барабана шунтирующая цепь будет разорвана пальцем 1 реверсивного барабана контроллера машиниста, и цепь катушки 3041(3042) защелки контроллера машиниста будет собрана нормально.

В положении реверсивной рукоятки «Аварийный ход» барабан контроллера машиниста не повернется дальше 24-й позиции, так как на этой позиции он будет заблокирован механической блокировкой между реверсивным и ведущим барабанами контроллера.

Цепи защиты | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Управление другими аппаратами