Охлаждение тяговых двигателей, а также пусковых сопротивлений воздушное принудительное. Воздух подается двумя вентиляторами, причем каждый вентилятор охлаждает два двигателя и половину пусковых сопротивлений. На реостатных позициях глазного контроллера заслонки вентиляторов переключают воздух так. что около 70% его поступает в пусковые сопротивления и только 30% к тяговым двигателям, и, наоборот, когда главный контроллер находится на Сезреостатных (ходовых) позициях, а также на позициях ослабления поля. 70% воздуха поступает к тяговым двигателям и 30% к пусковым сопротивлениям. Такое переключение осуществляется автоматически командным барабаном контроллера машиниста.

На подготовительной позиции .с контроллера машиниста ставится под напряжение палец командного барабана и включается реле управления вентиляторными заслонками 360. Цепь питания катушки реле: палец С? командного барабана, провод 335, предохра-нитель 364, провод 386, катушка реле 360 и минус батареи. Блоккон-такты А-В реле 360 замыкают цепь катушки реле 361, которое управляет вентиляторными заслонками от провода 300, через предохранитель 365, провод 387. блокконтакты А-В реле 360, катушку реле 361, минус батареи.

Одновременно блокконтактами А-В реле воссоздается параллельная цепь для включения электромагнитного вентиля переключателя вентиляторных заслонок 942 через блокконтакты 1-М теплового реле 363. После включения реле 361 его блокконтакты А-В замыкают вторую параллельную цепь для питания катушки электромагнитного вентиля переключателя заслонок. Включенный вентиль откроет доступ воздуха а цилиндры приводов заслонок, заслонки повернутся и направят большую часть воздуха к пусковым сопротивлениям. На беэреостатных позициях контроллера машиниста палец <? командного барабана теряет питание, вследствие чего рвется цепь питания реле 360. Последнее отключается и размыкаются его. блокконтакты А-В, но замыкаются блокконтакты £-М в цепи нагревательного сопротивления теплового реле 363. При этом реле ■361 остается включенным, так как катушка продолжает получать питание через собственные блокконтакты А-В и блокконтакты теплового реле Лт-Л.

Реле 363 отрегулировано так, что нагревательное сопротивление разомкнет контакты А1-І по истечении 90 сек после отключения реле 360. Контакты М-І разорвут цепь реле<л5Л которое, отключившись, размыкает блокконтакты А-В в цепи вентиля 942. Вентиль выключается и воздух из цилиндров привода заслонок выпускается, а заслонки под воздействием пружин возвращаются а первоначальное положение, при котором уветичивается подача воздуха для охлаждения тяговых двигателей. Блокконтакты Ь-С реле 361 разорвут цепь нагревательного сопротивления теплового реле, подготовляя систему для повторной работы.

Если пусковые сопротивления прн выходе на безреостатные позиции нагрелись до температуры выше нормальной (350—-!00:С), есть возможность принудительно переключить заслонки для охлаждения пусковых сопротивлений. Для этого на пульте упраатения

нажимается кнопка 362Ц3622) и замыкается цепь: предохранитель 365, провод 387, указанная кнопка, провод 388, катушка вентиля 942, минус батареи. Одновременно, если нагревательное сопротивление остыло и замкнулись контакты Ь-М теплового реле, подготавливается л цепь питания катушки реле 361.

Включение вспомогательных машин | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Цепи сигнализации