Пассажирские электровозы рассчитаны для работы с высокими скоростями в поездах весом от 500 до 1 100 т. Они должны иметь максимальную скорость 120—180 км/ч, а скорость часового режима 60—80 кміч. Сила тяги часового режима пассажирского электровоза обычно составляет 13—20 т.

perkraustymas vilniuje

Рис. 1. Общий вид электровоза ЧС1

Для снижения воздействия электровоза на путь при движении с высокими скоростями применяют опорно-рамную подвеску тяговых двнгателеи. Повышение плавности движения и уменьшение воздействия электровоза на путь достигаются соответствующим выбором конструкции рессорксгс подвешивания и опор кузова.

Электрическое оборудование электровоза также рассчитывается на работу при вьхоких скоростях движения. В частности, к пантографу предъявляются требования надежного токосъема при высоких скоростях. Наряду с обычными требованиями, предъявляемыми к электрическому оборудованию электровоза, оно обеспечивает ряд дополнительных требований, связанных с созданием необходимых удобств для пассажиров. Так, предусмотрено оборудование для централизованного (с электровоза) снабжения вагонов электроэнергией, необходимой для обогрева вагонов и кондиционирования воздуха.

Четырехосные пассажирские электровозы ЧС1 (рис. 1) и ЧСЗ производства заводов им. В. И. Ленина з г. Пльзень Чехословацкой Социалистической Республики эксплуатируются на ряде направлений с большими потоками пассажиров (Москва — Калинин, Москва — Харьков — Иловайское, Москва — Рязань — Сасозо). В недалеком будущем четырехосные, а также и шестноснке электровозы ЧС2 будут обслуживать пассажирские поезда и других направлений и прежде всего транссибирской магистрали.

⇐ | Электровоз ЧС1 И ЧС2 | Основные характеристики электровозов ЧС1 и ЧС3