Реакторы сглаживающие. Для сглаживания пульсации выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей моторных вагонов устанавливают сглаживающие реакторы (рис. 94), представляющие собой катушки индуктивности.

На моторных вагонах электропоездов ЭР9М установлены сглаживающие реакторы СР-800 (рис. 95). Реактор представляет собой катушку, состоящую из 14 секций (168 витков), заключенную в сердечник броневого типа.

Сердечник набирается из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35 мм и имеет по центральному стержню зазор 160 мм. Основные технические данные реактора:

Длительный постоянный ток 400 А

Переменная составляющая тока 85 А Индуктивность при подмагничивании:

постоянным током 250 А 20±2 мГн

постоянным током 530 А, не менее 10 мГ.н

Индуктивность при переменном токе 60 А 21 ±2 мГн

Испытательное напряжение обмоток реактора относительно -

заземленных частей в течение 1 мин при частоте 50 Гц 8 кВ

Скорость потока возд\ха при обдуве 4 м/с

Максимальная температура +40 °С

Реактор СР-800 электропоезда ЭР9М охлаждается одновременно с установленными на нем охладителями масла трансформатора. Вентиляция осуществляется от центробежного вентилятора, установленного на валу расщепителя фаз.

Кожух реактора СР-800 с одной стороны имеет раму для подсоединения к выпрямительной установке, а с другой стороны — коллекторы для установки секций масляных охладителей для трансформатора. За охладительными секциями установлена камера для выхода потока охлаждающего воздуха. Кожух реактора является частью воздухопровода выпрямительной, установки. Воздух от вентилятора проходит через выпрямительную установку, сглаживающий реактор, охладители трансформаторного масла и через камеру для выхода потока воздуха выбрасывается наружу.

Дроссели. В цепях переменного тока, по которым протекают длительное время токи большой величины, для регулировки токов применяют регулируемые индуктивные сопротивления — дроссели. Их преимущество перед реостатами в этих цепях состоит в малой потере энергии. Дроссель представляет собой катушку со стальным сердечником и с малым активным сопротивлением. На электроподвижном составе применяют дроссели с регулируемым воздушным зазором и дроссели насыщения.

Рис. 94. Принципиальная схема сглажи вающего реактора

Дроссель с воздушным зазором схематически показан на рис. 96. При изменении воздушного зазора б ненасыщенного магнитопровода изменяются индуктивность обмотки

1 = ^Ф/1 (31)

и индуктивное сопротивление

(32)

а следовательно, и полное сопротивление

г = ^~^7. (33)

С увеличением полного сопротивления 1 происходит уменьшение тока, про текающего через обмотку,

1 = и/г

Такие дроссели применяют на электропоездах переменного тока в качестве индуктивных сопротивлений в цепях переменного и пульсирующего токов, а также как элементы индуктивноемкостных резонансных контуров.

Дросссель 1ДР-020.1 (по схеме ДР1) используют в блоке БУС для сглаживания пульсаций выпрямленного входного напряжения.

Индуктивный фильтр ФС-ЗБ-3 предназначен для защиты от помех радио-

Рис. 96. Дроссель с воздушным зазором:

а — схема; 6 — кривая зависимости сопротивления обмотки от величины воздушного зазора

приему и представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника из электротехнической стали, который включен в цепь первичной обмотки силового трансформатора.

Дроссель установлен на изоляторах на крыше вагона. Фильтр ФС-ЗБ-3 имеет следующие технические данные:

Номинальное напряжение фильтра с изолятором относительно

земли 25 кВ Испытательное напряжение переменного тока 50 Гц в течение

I мин (без изолятора) 9500 В

Длительный ток 45 Д

Индуктивность при частоте 50 Гц 1,6 мГн

Число витков 70,5

•Плошадь сечения шины катушки 1X19,5 мм

Сопротивление катушки при 20 :С 0,07 Ом

Масса (без изолятора) 25 кг

Индуктивный дроссель 1ДР.007 предназначен для сглаживания выпрямленного напряжения и является составной частью системы питания цепей управления электропоездом. Магнитопровод дросселя, набранный из Ш-образных пластин, состоит из двух одинаковых пакетов, собранных с зазором 3,5 мм, который регулируется немагнитными прокладками. Катушка бескаркасная, у которой от 30, 60 и 90-го витка сделаны отводы. Магнитопровод с катушкой подвешивается на стягивающих его шпильках к крышке. На крышке смонтированы выводы. Выводы катушки закрыты коробкой, обеспечивающей пылебрызгозащиту выводных зажимов.

Дроссель помещен в бак с трансформаторным маслом. Бак имеет сбоку наливной патрубок с пробкой, к которой прикреплен щуп с рисками для контроля масла. На дне бака имеется маслосливное отверстие, закрытое пробкой. В крышке бака имеется отверстие для выхода воздуха, закрытое пробкой с отверстиями. Технические данные дросселя следующие:

Род тока пульсирующий

Номинальный ток 40 А

Частота 100 Гц

Омическое сопротивление при +20 =С 0,0440+0.0044 Ом

Индуктивность при подмагничивании током 20 А 19 мГн

Число витков 1 18

Тип и площадь сечения провода ПДБ-3,8X6,4 мм2

Марка стали Э12

Площадь сечения сердечника 39 ем~

Немагнитный зазор 2 мм

Марка масла ТКп

Объем масла 8 л

Масса дросселя (без масла) 50 кг

Дроссель Д-101В (по схеме ДЗТ) установлен на электропоездах ЭР9М и является заземляющим элементом первичной обмотки тягового трансформатора. Он включен непосредственно у «земли» и служит для защиты от попадания высокого напряжения в цепи управления при обрыве цепей заземляющих щеток. Характеристики дросселей приведены в табл. 4.

Дроссель 1ДР-001 (по схеме ДЛС и ДРУ) является фильтром для цепей локомотивной сигнализации и радиоустановки. Требования, предъявляемые к нему в эксплуатации, такие же, как и у вышеописанных дросселей.

Кроме изменения воздушного зазора, для изменения сопротивления катушки со стальным сердечником используют изменение степени магнитного насыщения

стали сердечника. Для этого, кроме рабочей обмотки ОР (рис. 97, а), на сердечнике устанавливают обмотку управления ОУ. Обмотка управления (обмотка подмагничивания), имеющая ы>ь витков, служит для подмагничивания сердечника постоянным током 1ч.

Таблица 4

Значения показателей для дросселей

Показатели

л-ЮІ в

ІДР-001

1ДР-020І

Ток номинальный, А Сечение сердечника, см"' Марка стали Толщина листов,мм Ширина пакета, мм Количество обмоток Марка провода Размер провода, мм Число витков

Сопротивление при 20 °С, Ом Размер окна, мм Масса, кг

40

12 Э-48

0,35 60

1

ПСД 3,53X6,9 40

90X30 6,2

2

14,6

Э-48

0.35

1

ПЭВ-2 0 0,96

400 2,0+0,2 22X59 3,1

0,03 3

Э-12 1

ПЭВ-2 0 0,18

4660 320+40

0,7-

Рабочая обмотка включается в цепь переменного тока последовательно и представляет собой регулируемое нелинейное сопротивление-, зависящее от тока управления подмагничивающей обмотки ОУ. От величины этого тока, т. е. от степени насыщения сердечника, зависит индуктивность рабочей обмотки. Чем больше ток обмотки управления, тем больше насыщение сердечника, тем меньше его индуктивность Ь и соответственно полное сопротивление 1 (рис. 97,6). На этом принципе на электропоездах ЭР9Е работает датчик тока якоря.

Тяговые трансформаторы | Электропоезда переменного тока | Разделительные трансформаторы