На электропоездах ЭР9М и ЭР9Е для перекачивания трансформаторного масла в системе охлаждения тягового трансформатора применяют электронасос 2ТТ-16/10. Его технические данные следующие:

Подача

16 м3/ч

Напор

10±0,5 м

Подпор на всасывание, не менее

1 м

Режим работы

продолжительный

Потребляемая мощность

0,82 кВт

Напряжение сети

220/380 В

Частота

50 Гц

Потребляемый ток

3,5/2,0 А

К. п. д., не менее

45%

Частота вращения

2900 об/мин

Кратность пускового тока

7,3

Сопротивление изоляции обмотки статора

не менее

0,5 МОм

Габаритные размеры:

360X336X306 мм

Масса:

без масла и транспортировочных крышек 50 кг

с маслом и транспортировочными крыш

ками

55 кг

Электронасос представляет собой герметичную моноблочную конструкцию, которая состоит из асинхронного электродвигателя и одноступенчатого центробежного насоса с лопаточным отводом.

Рабочее колесо 1 (рис. 83) насоса и ротор 2 электродвигателя расположены на одном валу, вращающемся на двух подшипниках качения 5. Масло из бака трансформатора попадает на лопатки рабочего колеса, проходит через лопаточный отвод, кольцевой канал и поступает на направляющие лопатки корпуса 4. Омывая Электродвигатель, масло направляется в нагнетательный патрубок насоса.

Электронасос имеет внутреннюю систему циркуляции, которая обеспечивает интенсивный отбор тепла от статора 3. Под влиянием избыточного давления часть масла из тыльной пазухи колеса поступает в полость электродвигателя, омывает лобовые части статора, смазывает подшипники и через отверстия в валу и обтекатели возвращается во всасывающую полость рабочего колеса.

Шесть выводных концов обмотки выходят в коробку зажимов 6, что дает возможность собирать схему обмоток двигателя в «звезду» и «треугольник». Седьмой вывод служит для подключения заземления.

'. Для выпуска воздуха или слива масла на всасывающем патрубке 7 и фланце нагнетательного патрубка электронасоса имеются пробки. Для проверки давления масла, создаваемого насосом, в отверстие вместо пробки на фланец нагнетательного патрубка может устанавливаться манометр.

Правильное направление вращения ротора электронасоса определяется по стрелке, имеющейся на всасывающем патрубке. Электронасосу приходится работать в длительном непрерывном режиме для постоянной перекачки масла в баке трансформатора.

Электронасос может работать при напряжении (0,78-Ь 1,12) IIи с одновременной асимметрией до 8%. Электродвигатель в насосе — трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором. Обмотка статора однослойная шаблонная выполнена проводом марки ПСД-0,72/0,97. Пазовая изоляция выполняется из стеклолакоткани толщиной 0,17 мм в два слоя.

В двигателе использованы шариковые подшипники № 305. Так как после монтажа нельзя определить направление вращения ротора, то правильность работы определяют по показанию манометра; больший напор соответствует правильному направлению вращения ротора.

Во время эксплуатации при ТР-2 необходимо проверять состояние подшипников и сопротивление изоляции. При появлении шума подшипники заменяют, а при сопротивлении изоляции ниже 0,5 МОм производят сушку обмоток насоса.

В нерабочем состоянии электронасос должен быть заполнен маслом. Пускать в работу электронасос можно только при условии, что он полностью заполнен трансформаторным маслом и из него и системы охлаждения удален воздух.

Перед пуском заполняют электронасос трансформаторным маслом, для чего на два-три оборота отворачивают пробку на нагнетательном патрубке для выпуска газов и воздуха, открывают задвижку на всасывающем трубопроводе и медленно (в течение 20 мин), чтобы полностью удалить воздух, производят заполнение электронасоса.

После заполнения проверяют правильность направления вращения ротора электродвигателя.

Реверсирование электродвигателя производят переключением двух фаз обмоток в клеммовой коробке. Правильным будет соединение фаз, при котором давление по манометру будет наибольшее. После этого производят пуск электронасоса. Для этого необходимо открыть всасывающую задвижку, включить электронасос и постепенно открыть напорную задвижку. Для удаления масла из электронасоса необходимо перекрыть задвижки на всасывающем и нагнетательном патрубках и открыть сливное отверстие.

В эксплуатации электронасос должен работать спокойно, без вибраций. Не допускается перегрузка электродвигателя, так как это приводит к. сгоранию обмотки. Для этого на вагоне установлена токовая защита электродвигателя. Не допускается длительная (более 1—2 мин) работа насоса с закрытой задвижкой на напорном патрубке, так как это приводит к быстрому разогреву перекачиваемого масла внутри корпуса электродвигателя и перегреву обмоток статора.

При ревизии насоса разборку производят в следующем порядке. Отсоединяют электронасос от питающей электросети и системы трубопроводов. Отвертывают гайки со шпилек всасывающего патрубка и, используя отжимные болты, снимают патрубок. Таким же образом снимают задний щит, легкими ударами алюминиевой выколотки по торцу вала со стороны заднего щита подают вперед ротор до выхода направляющего аппарата из посадочного пояска. Разгибают усы стопорной шайбы, вывертывают обтекатель и снимают рабочее колесо. Освобождают крышку подшипника и снимают направляющий аппарат. Необходимо следить за тем, чтобы не повредить уплотняющие кольца и прокладки. После разборки производят осмотр частей электронасоса.

Мотор-компрессоры | Электропоезда переменного тока | Мотор-вентиляторы