Механическое оборудование электропоезда включает в себя кузов, рамы тележек, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговую зубчатую передачу, сцепные приборы и тормозную рычажную передачу. Кузова вагонов имеют оболочковую несущую конструкцию. Они выполняются из металла и воспринимают все действующие на вагон нагрузки. В кузовах размещены пассажирские салоны, кабины управления и шкафы с аппаратурой. В салонах установлены диваны для пассажиров и другое оборудование, создающее комфорт пассажирам.

В шкафах расположены аппаратура управления освещением, отоплением, вентиляции и частично аппаратура системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещены аппараты силовых цепей, вспомогательные машины и тормозные приборы. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки. Тележки предназначены для: передачи тяговых и тормозных усилий на раму кузова через шкворневые устройства; обеспечения плавного хода вагона путем гашения вертикальных и горизонтальных колебаний от стыков и неровностей пути, от центробежных сил при движении в кривых; сохранения вертикального положения кузова путем создания возвращающих сил и, наконец, для обеспечения более легкого вписывания колесных пар на кривых участках пути.

Кузов вагона шарнирно соединен с тележкой посредством шкворневого устройства. При прохождении вагоном кривого участка пути тележка поворачивается в горизонтальной плоскости, при этом оси колесных пар устанавливаются по радиусу кривой, что уменьшает угол набегания колес на рельс и, следовательно, уменьшает износ колеса и головки рельсов.

Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его середины. Расстояние между опорами кузова называют базой вагона. Тележки моторных и прицепных вагонов состоят из рам, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи с тормозными башмаками и колодками.

Тележки электропоездов ЭР9М и ЭР9Е имеют цельносварные рамы и двойное рессорное подвешивание. В отличие от тележек прицепных вагонов тележки моторных вагонов имеют тяговые двигатели и зубчатые передачи от двигателей к колесным парам.

Тяговые двигатели и редукторы зубчатой передачи подвешены к поперечным балкам рам тележек, а к продольным балкам рамы крепят тормозные цилиндры с деталями рычажной передачи.

Тележки моторных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е (рис. 2) аналогичны по конструкции. В центральном подвешивании тележек установлены четыре комплекта двухрядных винтовых цилиндрических пружин и гидравлические амортизаторы. Центральное подвешивание этих тележек отличается большим статическим прогибом рессорного подвешивания, чем у тележек ранее выпускавшихся электропоездов ЭР9 и ЭР9П. Тележки КВЗ-ЦНИИ прицепных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е (рис. 3) двухосные, бесче-

люстные, с двойным рессорным подвешиванием. Тележка КВЗ-ЦНИИ отличается от тележки КВЗ-5, установленной на электропоездах ЭР9 и ЭР9П пеовых выпусков, увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания-введением продольных поводков вместо направляющих вертикальных скользу-нов надрессорного бруса; опорой кузова на боковые скользуны тележки установкой предохранительных устройств центрального подвешивания новой кон-колебаний увеЛИченным ходом П°РШНЯ (До 190 мм) гидравлических гасителей

Рис. 3. Те.іежка прицепного вагона электропоездов ЭР9.М и ЭР9Е:

1 - рама. і7 - б'.'кса. 3 - ивіпральное подвешивание. 4 - (лнеовие подвен;ввапие, 5 — іоршннач р^чажиаа передача; деенап пара. Г вадрееедрпый пр\е, .V- гидравлическим ачор'пгдгчф У -- поволок

Передняя тележка головного вагона дополнительно оборудована устройствами автоматической локомотивной сигнализации и приводом регистрирующего скоростемера СЛ-2М.

Основные типы и характеристики электропоездов | Электропоезда переменного тока | Рамы тележек