В кабине машиниста, из которой будет производиться управление тормозами, краны двойной тяги 9 (см. рис. 222) должны быть открыты, а в кабине хвостового вагона эти краны должны быть закрыты и ручка крана машиниста переведена в положение VI.

При включении электропневматического тормоза в кабине машиниста загорается сигнальная лампа К. Краном машиниста 1в (рис. 223) из головной кабины осуществляется управление как электропневмат.ически-ми, так и пневматическими тормозами. В зависимости от положения ручки крана машиниста в тормозной системе электропоезда происходят следующие процессы.

Положение I — отпуск и зарядка. При этом положении ручки сжатый возд\.\ из напорной магистрали по широким каналам в кране машиниста поступает в тормозную магистраль и через воздухораспределители 32 в запасные резервуары и одновременно в электровоздухораспределители 33.

Тормозные цилиндры сообщены с атмосферой. После зарядки тормозной магистрали до требуемого давления ручку крана машиниста переводят в положение 1/.

При положении 1 ручка крана машиниста катушки отпускного и тормозного вентилей электровоздухораспределителей обесточены. Напряжение постоянного тока подается к вентилю 10, который сообщается с электропневматическим клапаном автостопа (срывной клапан).

Положение II — поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. чПри этом положении ручки крана машиниста поддерживается в тормозной магистрали заданное давление 0,45—0,48 МПа (4,5—4,8 кгс/см2), на которое отрегулирован редуктор крана машиниста.

Если в период выдержки ручки крана машиниста в положении 1 давление в тормозной магистрали установится выше нормального зарядного, то после перемещения ручки в положение 11 кран машиниста обеспечивает плавный автоматический переход с повышенного давления на нормальное зарядное, не вызывающее действие воздухораспределителей и не зависящее от значений сверхзарядного давления и плотности тормозной магистрали.

Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в положении 1.

Положение III—перекрыша без питания тормозной магистрали. При этом положении ручки крана машиниста напряжение постоянного тока подается на реле, которое обеспечивает пропуск тока к катушке отпускного вентиля электровоздухораспределителей. В кабине машиниста загорается сигнальная лампа О. Кроме того, напряжение подается к вентилю 10.

Положение IV — перекрыша с.питанием тормозной магистрали. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в положении 1//, но при этом кран машиниста обеспечивает поддержание установившегося в тормозной магистрали давления.

Положение V А — электропневматическое торможение без разрядки тормозной магистрали. При этом положении ручки сохраняется перекрыша с питанием тормозной магистрали, а напряжение постоянного тока подается через реле к катушке отпускного вентиля электровоздухораспределителя (аналогично положениям 1/1 и IV) и одновременно к катушке тормозного вентиля. Сжатый воздух

из запасного резервуара через электровоздухораспределитель поступает в тормозной цилиндр. В кабине машиниста загорается сигнальная лампа Т.

К вентилю 10 напряжение подается через хвостовой вагон по проводу 49 (см. электрическую схему). Если в положении ручки крана машиниста, обеспечивающем электропневматическое торможение, нарушится питание вентиля 10, это приведет к разрядке тормозной магистрали через электропневматический клапан автостопа.

Положение V — электропневматическое торможение с разрядкой тормозной магистрали. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в положении VA, но при этом кран машиниста обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом служебного торможения, что вызывает действие воздухораспределителей 32.

Положение VI — электрическое торможение с экстренной разрядкой тормозной магистрали. Происходят те же процессы, что и в положении V, но разрядка тормозной магистрали происходит темпом экстренного торможения.

Основным видом торможения электропоезда является электропневматическое, и рекомендуется осуществлять его постановкой ручки крана машиниста в положение VA, так как нецелесообразно при электропневматическом торможении производить разрядку тормозной магистрали, что приводит к ненужному расходу сжатого воздуха.

Электропневматические тормоза обеспечивают полное и ступенчатое торможение, а также полный и ступенчатый отпуск. Перед началом торможения ручка крана машиниста переводится в положение 1/1 или IV, при котором клапан отпускного вентиля разобщает полость над диафрагмой электровоздухораспределителя с атмосферой.

При полном торможении ручка крана машиниста переводится в положение VА (для электропневматического те же процессы будут происходить и при переводе ручки крана машиниста в положение V или VI), при котором клапан тормозного вентиля электровоздухораспределителя пропускает сжатый воздух в полость над диафрагмой, и далее реле обеспечивает наполнение тормозных цилиндров. При полном торможении наполнение тормозных цилиндров до 0,35 МПа (3,5 кгс/см") происходит в течение 3—3,5 с с момента перемещения ручки крана машиниста в положение VА.

Ступенчатое торможение достигается кратковременным перемещением ручки крана машиниста из поездного в положение VА и обратно в положение 1/1 или IV. При этом происходят те же процессы, что и при полном торможении. Ступень торможения зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положении VA. При переводе ручки крана машиниста из положения VА в положение 1/1 или IV напряжение с катушек тормозных вентилей снимается, а катушки отпускных вентилей остаются под напряжением. Установившееся давление в тормозных цилиндрах будет автоматически поддерживаться электровоздухораспределителями.

Для полного отпуска тормозов ручку крана машиниста переводят в положение 1 и затем в положение 1/. В этом случае катушки отпускных вентилей обесточиваются, рабочие камеры и полости над диафрагмой электровоздухораспределителей сообщаются с атмосферой через отверстия в отпускных вентилях. Тормозные цилиндры соединяются с атмосферой через выпускные клапаны электровоздухораспределителей. Отпуск тормозов по всему поезду происходит одновременно независимо от его длины. Снижение давления в тормозном цилиндре с 0,35 до 0,04 МПа (3,5—0,4 кгс/см2) происходит за время 3,5—4,5 с.

Чтобы отпустить тормоза ступенями, ручку крана машиниста переводят на некоторое время из положения 1/1 или IV в положение 1/. При этом катушки отпускных вентилей обесточиваются и воздух из рабочих камер и полостей над диафрагмой электровоздухораспределителей выходит в атмосферу. Одновременно воздух из тормозных цилиндров через выпускные клапаны электровоздухораспределителей также выходит в атмосферу.

Ступень отпуска зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положении 1/. Количество ступеней отпуска, необходимое для остановки поезда в заданном месте, машинист определяет в зависимости от скорости движения.

При всех тормозных положениях (УА, V и VI) ручки крана машиниста в случае нарушения целости электрической цепи электропневматического торможения обесточивается вентиль 10 и через электропневматический клапан автостопа происходит разрядка тормозной магистрали. Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение отключить электропневматический тормоз выключателем ВЗЗ.

Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение надо переключить выключатель ЭПТ.

Во время пневматического управления тормозами давление в тормозной магистрали изменяется с помощью крана машиниста 16. При торможении понижается давление в тормозной магистрали, приходят в действие воздухораспределители 32, которые разобщают тормозные цилиндры с атмосферой и сообщают их с запасными резервуарами.

Можно осуществлять полное или ступенчатое торможение. Давление в тормозных цилиндрах повышается пропорционально понижению-давления в тормозной магистрали. При повышении давления в тормозной магистрали несколько больше давления в запасном резервуаре после торможения осуществляется полный отпуск, так как воздухораспределитель ступенчатый отпуск не производит.

Кран машиниста 395.000-5 с контроллером по конструкции и действию пневматической части одинаков с краном машиниста 395, применяемым на пассажирских локомотивах и подробно описанным в технической литературе по тормозам на подвижном составе железнодорожного транспорта.

Отличие крана 395.000-5 заключается в изменении схемы электрических соединений микровыключателей в контроллере (см. рис. 223). В результате этих изменений кран машиниста обеспечивает семь режимов в зависимости от положения его ручки. Основные неисправности крана и способы их устранения даны в табл. 8.

Таблица 8

Неисправность

Причина

Способ устранения

При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) понижается за время более 6 с

Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при нахождении крана в положении IV

Засорение калиброванного отверстия в зеркале золотника Пропуск уплотнения уравнительного поршня

Утечки в соединениях уравнительного резервуара Пропуск обратного клапана в корпусе, пропуск золотника

Прокалибруйте отверстие

В депо смажьте или замените манжету уравнительного поршня

Устраните утечки в соединениях уравнительного резервуара В депо проверьте гнездо клапана, а золотник притрите по месту

Продолжение табл. 8

Неисправность

Причина

Способ устранении

Непрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при положении II

Пропуск уплотнения уравнительного поршня

Пропуск (засорение) впускного или выпускного клапана Пропуск манжеты в цоколе

Наружный диаметр манжеты должен быть больше диаметра втулки или цилиндра на 1—2 мм, в "противном случае манжету замените Выньте впускной клапан, очистите его и притрите по месту Манжету расправьте и смажьте

Ручка крана перемещается с большим усилием (туго)

Быстрая зарядка уравнительного резервуара

Быстрый переходе повышенного давления в тормозной магистрали на нормальное

При постановке ручки крана машиниста в положение IV резко повышается давление в магистрали от 0,01 до 0,03 МПа (от 0,1 до 0,3 кгс/см2) После ступени торможения при постановке ручки крана в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается

В поездном положении кран машиниста очень завышает давление в тормозной магистрали

При положениях III и IV не горит лампа О или при положениях VA, V и VI не горит лампа Т

Отсутствие смазки между золотником и зеркалом

Пропуск по запрессовке втулки с отверстием диаметром 1,5 мм Большой зазор цилиндрической части питательного клапана

Утечки в соединениях уравнительного резервуара, пропуск манжет редуктора или в месте зажима диафрагмы

Заедание уравнительного поршня

Пропуск обратного клапана

Засорение и пропуск питательного клапана редуктора. Большая утечка из уравнительного резервуара

Плохая притирка золотника

Большая качка ручки крана на квадрате стержня

Ослабление крепления микропереключателей или сдвиг их на панели

Обрыв проводов к микропереключателям

Отверните пробку крышки и залейте компрессорное масло. Если это не поможет, выньте золотник, очистите его, слегка притрите по месту без абразива и смажьте

Смените втулку и прокалибруйте отверстие

Смените питательный клапан

Устраните утечки. В депо осмотрите манжеты редуктора и место зажима диафрагмы

Устраните заедание поршня, он должен перемещаться под усилием не более 40 Н (4 кгс)

Пользуйтесь , только положением IV ручки крана. В депо осмотрите и при необходимости замените уплотнение обратного клапана

Очисіиге и притрите питательный клапан редуктора, смените фильтр, устраните утечку

Золотник притрите по месту и смажьте

Снимите крышку контроллера, закрепите ручку крана и микропереключатели

Закрепите микропереключатели или следуйте на пневматическом управлении

В депо устраните обрыв

Схема пневматического оборудования | Электропоезда переменного тока | Назначение и принцип действия АЛСН