Механическая часть вагонов электропоездов ЭР9 всех модификаций унифицирована с вагонами электропоезда ЭР2 постоянного тока. Дополнительное электрооборудование электропоездов переменного тока обусловило изменение

конструкции вагона. На электропоездах, начиная с № 48, выпрямительная установка расположена в подвагонных ящиках.

Электропоезда с подвагонным расположением выпрямительной установки получили название ЭР9П. Подвагонное расположение установки позволило упростить электрическую схему и конструкцию ряда узлов оборудования, повысить удобство обслуживания и ремонта. Электропоезда ЭР9П, начиная с № 126, имеют тележки с измененной конструкцией центрального люлечного подвешивания и повышенным статическим прогибом. Дальнейшее совершенствование электропоездов переменного тока шло в направлении упрощения схем, электрического оборудования и повышения их надежности.

За счет применения полупроводниковых кремниевых вентилей высокого класса удалось резко снизить их число в выпрямительной установке—с 216 до 144 шт. В дальнейшем при применении лавинных вентилей их число уменьшилось до 84 шт., а при применении на ЭР9Е таблеточных вентилей — до 60 шт.

Для повышения безопасности движения на электропоездах ЭР9П, начиная с № 307, внедрено устройство контроля за действием машиниста при движении электропоезда на выбеге.

Пригородные электропоезда формируют из моторных, головных и прицепных вагонов. На моторных вагонах установлены четыре тяговых двигателя, тяговый понижающий трансформатор и необходимая для их работы аппаратура. Прицепные вагоны приспособлены для работы с моторными вагонами и имеют вспомогательное оборудование, а головные — кабины управления электропоездом.

Электропоезда ЭР9М и ЭР9Е (рис. 1) состоят из пяти моторных, трех прицепных и двух прицепных головных вагонов с кабинами управления электропоездом. Обычно в схеме поезда приняты следующие обозначения: моторный вагон — М, прицепной — П, прицепной головной — Пг. Электропоезд имеет схему: Пг — М — П — М — М — П — М — П — М — Пг или 5М + ЗП + 2Пг.

Рис. 1. Электропоезд ЭР9Е

Можно эксплуатировать четырехвагонные электропоезда по схеме: Пг — М — М — Пг, шестивагонные — Пг — М — М — П — М — Пг; восьми, десяти и две надцативагонные — в зависимости от пассажиропотока.

Основные технические данные 10-вагонных электропоездов переменного тока

Конструкционная скорость 130 км/ч Масса тары поезда 489 т Количество мест для сидения пассажиров 1050 Общая часовая мощность на валах тяговых двигателей 3640 кВт Ускорение порожнего поезда в период пуска (до скорости 60 км,ч) на прямом горизонтальном участке п\тп 0,7 м/с2 Ускорение загруженного посіла (массой примерно в 1У т) в период пуска (до скорости 60 км/ч) на прямом горизонтальном участке пути 0,6 м/с-' Замедление поезда при торможении на прямом горизонтальном участке пути со скоростью 130 км/ч 0,8 м/с" Длина поезда нормальной составное™ 201,5 м Наименьший радиус проходимой кривой при скорости электропоезда 5 км/ч 100 м Масса тары вагона:

моторного 60+2% т головного 39+2% т прицепного 37 + 2% т Длина вагонов между лобовыми стенками 1 9 600±20 мм Ширина кузова (по гофрам боковых стенок) 3521 мм Максимальная рабочая высота верхней точки токоприемника над уровнем головки рельса 7030 мм Высота оси автосцепки от головки рельса:

на головном вагоне со стороны лобовой части 1070Г ^ мм

на моторном и прицепном вагонах и с торцовой стороны головного вагона 1150+20 мм Тележка моторного вагона:

масса (с тяговыми двигателями) 14,8 т

база 2600+3 мм диаметр новых колес (по кругу катания) 1050" ы мм

Тележка прицепного (головного) вагона:

масса 7 т

база 2400-'' мм

диаметр новых колес (по кругу катания) 950~ 1' мм Нормальная заселенность (места для сидения плюс места для стоянки из расчета 50% мест для сидения)

поезда основной составностн 1575 чел.

Общие сведения | Электропоезда переменного тока | Общие сведения