С увеличением интенсивности движения поездов, а также ростом скорос/ей все большее значение приобретает автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН).

Автоматическая локомотивная сигнализация и поездные автостопы служат для повышения безопасности движения поездов, повышения пропускной способности железных дорог и улучшения труда локомотивной бригады. Показаниями локомотивного светофора машинист предупреждается о показании сигнала впереди стоящего путевого светофора, к которому приближается поезд. На локомотивный светофор передаются сигналы от проходных, входных, маршрутных и выходных светофоров. Устройства, контролирующие реакцию машиниста на эти сигналы и при необходимости воздействующие на тормозную систему поезда до полной его остановки, называются автостопами. Перед отправлением с конечной остановки машинист обязан включить АЛСН и не выключать ее в пути следования. Включенное положение АЛСН контролируется по записи на скоростемерной ленте, которая установлена в скоростемере СЛ-2М. Блокировочные устройства электропоезда не позволяют приводить поезд в движение, если не будет включена АЛСН. Показания локомотивного светофора могут быть следующими:

зеленый огонь на локомотивном светофоре соответствует зеленому, зеленому мигающему, желтому мигающему, желтому с зеленым, двум зеленым огням путевого светофора;

желтый о г о н ь на локомотивном светофоре соответствует желтому, двум желтым, двум желтым (из них верхний мигающий), двум желтым с одной или двумя зелеными полосами, зеленому мигающему и желтому с одной или двумя мигающими полосами, желтому мигающему (при четырехзначной блокировке), трем желтым;

желтый огонь с красным на локомотивном светофоре соответ-ствуетчкрасному путевому светофору, к которому приближаются поезда;

красный огонь на локомотивном светофоре загорается после проезда поездом красного путевого светофора или пригласительного и условно-разрешающего, а при приеме на станцию по другим разрешениям при запрещающем показании входного маршрутного светофора;

белый огонь на локомотивном светофоре загорается при приеме поезда на станционный путь, не оборудованный путевыми устройствами АЛСН, при потере кодов в локомотивной сигнализации или рельсовых цепях после проезда поездом путевого светофора с разрешающим показанием. Белый огонь на локомотивном светофоре указывает, что локомотивные устройства включены, но показания с пути не принимаются, и локомотивная бригада должна руководствоваться только сигналами путевых светофоров. Прекращение приема кода зеленого или желтого огня вызывает появление на локомотивном светофоре белого огня, а после желтого огня с красным — появление красного огня.

Устройствами АЛСН оборудуются электропоезда и путевые устройства. На электропоездах все оборудование устанавливается на головных вагонах.

В кабине машиниста установлены следующие приборы управления автоматической локомотивной сигнализации: двухполюсный переключатель, рукоятка бдительности, локомотивный светофор. Переключатель ножевого типа помещен в корпус и состоит из двух контактных ножей. Ручка переключателя выведена на наружную нижнюю стенку корпуса. В корпусе переключателя находятся вольтметр и два предохранителя на 4 А. Переключатель служит для подключения устройств АЛСН к сети постоянного тока.

Рукоятка бдительности служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного торможения. Рукоятка бдительности состоит из корпуса, контактной системы и пружины. Контактная система состоит из нижних и верхних контактов. При нажатии на рукоятку пружина отжимает контактную систему от верхних неподвижных контактов и замыкает нижние неподвижные контакты. В нормальное положение рукоятка возвращается с помощью пружины.

Локомотивный светофор состоит из литого основания и наружной крышки с пятью световыми круглыми отверстиями, застекленными следующими цветными матовыми стеклами: зеленым, желтым, желтым с красным, красным с белым. В основании имеются гнезда, в которые вставлены лампы мощностью 15 Вт.

Перед первой колесной парой головного вагона электропоезда подвешивают приемные катушки, индуктивно связанные с путевыми устройствами АЛСН.

Сигналы с путей воспринимаются, расшифровываются и передаются на локомотивный светофор с помощью усилителя и дешифратора, которые установлены в шкафу головного вагона электропоезда. Смена сигналов на локомотивном светофоре сопровождается свистком электропневматического клапана, предназначенного для экстренной разрядки тормозной магистрали, если машинист не нажмет на рукоятку бдительности.

Устройства АЛСН (рис. 230) работают в сочетании с автостопом и скоростемером СЛ-2М, а также дополняются устройствами контроля скорости и перио-

Рис. 230. Схема расположения оборудования АЛСН:

АЛС1°Л°ВЬ'е ЦИКЛЫ; 2- аппараты АЛСН. находящиеся на электропоезде: 3 путевые устройства

дической проверки бдительности машиниста. При смене показаний локомотивного светофора (за исключением смены на зеленый огонь) подается предупредительный свисток. Машинист в ответ на свисток должен однократно нажать на рукоятку бдительности. Если машинист не нажмет на рукоятку бдительности в течение 6—7 с, то система сработает, произойдет срыв клапана ЭПК и экстренное торможение поезда. Этим проверяется бдительность машиниста. Кроме этого, при езде на красный огонь напольного светофора, а также при проезде красного огня в установленном порядке согласно ПТЭ при белом огне локомотивного светофора применяется периодическая проверка бдительности машиниста через 16—20 с. На некодированных участках машинисту разрешается переключать выключатель на периодичность нажатия рукоятки 60—90 с. Скорость проследования красного проходного, пригласительного на входном, выходном или маршрутном светофорах, а также по предусмотренным разрешениям, когда на локомотивном светофоре горит красный огонь, не должна превышать 20 км/ч.

Устройства АЛСН допускают проследование желтого огня напольного светофора со скоростью не "более 60 км/ч. При превышении указанных скоростей движения сработает ЭПК и произойдет принудительная остановка поезда, предотвратить которую машинист уже не в состоянии, хотя и будет нажимать на рукоятку бдительности. Периодическая проверка бдительности установлена со скорости 10 км/ч.

Путевыми устройствами оборудуют главные пути станций и перегонов, а также более ответственные боковые пути станций с интенсивным движением, где скорость движения более 50 км/ч.

Для передачи сигналов путевых светофоров на локомотивный светофор используют рельсовые цепи. Трансмиттер через реле и кодовый трансформатор питает рельсовую цепь кодированным переменным током, посылая коды навстречу поезду. Каждое показание путевого светофора представляет собой определенную комбинацию импульсов, посылаемых в рельсовую цепь с различным интервалом. При зеленом огне путевого светофора посылается три импульса тока, за которыми следует длинный интервал, отделяющий их от импульсов следующего цикла. При желтом огне в рельсовую цепь поступают два импУльса с еще большим интервалом между циклами. При желтом с красным огне локомотивного светофора посылается один импульс. При красном огне локомотивного светофора по рельсовым цепям проходит непрерывно ток или вообще тока нет. Поступление непрерывных импульсов (без длинных интервалов, разграничивающих циклы) вызывает появление белого огня вместо зеленого или желтого, а также красного вместо желтого с красным. Ток, посылаемый навстречу поезду, проходит по одной рельсовой нити, замыкается через первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания.

Переменный ток вокруг рельсовой цепи создает переменное магнитное поле. Посредством индуктивной связи в катушках электропоезда, включенных последовательно, наводится э. д. с. и посылается в усилитель. После усиливания сигнал направляется в дешифратор. Усилитель и дешифратор являются приемно-управляющими приборами, они преобразовывают сигналы с пути и управляют огнями локомотивного светофора, а также другими устройствами АЛСН на электропоезде.

Для проверки бдительности через 15—20 и 60—90 с в дешифраторе установлены конденсаторы большой емкости, которые питают катушку электромагнита ЭПК. Для восстановления питания электромагнита ЭПК требуется кратковременно нажать на рукоятку бдительности.

Показания локомотивного светофора меняются через 5—6 с после поступления кода другого огня, а при коде белого огня — через 15 с.

Устройство и работа тифона и стеклоочистителя | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Электропневматический клапан автостопа