Делители напряжения и электродвигатели компрессоров. Эти машины начинают работать при включении выключателя управления на головном вагоне или кнопки управления на одном из моторных вагонов. При этом напряжение подается на поездной провод 22 (рис. 190), от которого питаются промежуточные реле ПРУ моторных вагонов. Главный контакт ПРУ подает питание на секционный проводки обмотку независимого возбуждения делителя напряжения. Вспомогательный контакт ПРУ образует цепь питания катушки контактора МК2, соединяющего цепи напряжением выше 1000 В моторного и прицепного (головного) вагонов секций. Катушка контактора МК2 получает питание при^ условии хорошего контакта в междувагонных соединениях РСБ (блок-контакты в проводах 20Ж-20В и 20В-20Г). Контакторы МК1 прицепных вагонов поезда получают питание по цепи: провод 20Д, блок-контакт реле РПД, провод 20Е, катушка контактора.

После включения контакторов МК1 запускаются делители напряжения на всех прицепных вагонах поезда, но компрессоры не включаются до тех пор,

Рис. 190. Схема управления контакторами вспомогательных машин

пока напряжение генератора управления не достигнет 46 В. Только тогда включится реле КБ1 или КБ2 и получит питание катушка контактора МК2 на прицепном (головном) вагоне.

Управление контакторами МК2 осуществляется по проводу 27 под контролем регуляторов давления А К, установленных на головных вагонах поезда.

Реле перегрузки преобразователя РПД и компрессора РПК включены раздельно. Это позволяет при неисправности электродвигателя компрессора оставить в работе делитель напряжения для питания цепей освещения, вентиляции и отопления вагонов от генератора управления. Контакты реле РПД и РПК включены в цепь соответствующих катушек контакторов МК1 и МК2 так, что срабатывание реле перегрузки компрессора приводит к отключению только контактора компрессора МК2; при этом контактор МК1 остается включенным. При срабатывании реле РПД отключается делитель напряжения и компрессор. Реле перегрузки имеют механические защелки.

Катушки механизмов возврата реле включены последовательно, поэтому управление обоими реле осуществляется от одной кнопки Возврат РПД и РПК, находящейся на ящике под вагоном (Як-104Б).

Кнопка В9 (Возврат РПД и РПК) находится на каждом прицепном (головном) вагоне. Она восстанавливает защиту только данного вагона. Перед восстановлением защиты необходимо выявить и устранить причины, вызвавшие ее срабатывание.

Вспомогательный компрессор. Управление всеми вспомогательными компрессорами поезда осуществляется по проводу 13 (рис. 191), который получает напряжение от провода 15 через предохранители Пр17 при нажатии кнопки Вспомогательный компрессор на головном вагоне. Через контакт регулятора давления А К (13А-13Б) на моторном вагоне получает питание катушка реле вспомогательного компрессора РВК. При замыкании контакта 15Л-15М этого реле подается напряжение через предохранитель Пр15 на электродвигатель вспомогательного компрессора ДВК. Когда давление в пневматической магистрали подъема токоприемника достигнет 0,5 МП а (5 кгс/см2), контактом АК (13А-13Б) реле РВК будет отключено и двигатель ДВК остановится. После подъема токоприемников вспомогательные компрессоры не следует отключать до тех

Рис. 191. Схема цепей управления вспомогательных компрессоров

пор, пока главные компрессоры не поднимут давление воздуха до 0,4—0,5 МПа (4—5 кгс/см2). В противном случае, особенно при повышенных утечках воздуха, полозья токоприемников могут оторваться от контактного провода из-за недостаточного давления и возникнет опасность пережога контактного провода и повреждения токоприемника.

Для индивидуального запуска электродвигателя вспомогательного компрессора на любом моторном вагоне имеется пакетный переключатель ПВК, который подает питание на катушку РВК по проводу 15 и отключает эту катушку от поездного провода 13.

⇐Вентиляция и отопление | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Управление цепями освещения, автоматическими дверями и обогревом стекол кабины машиниста, маслоотделителя компрессора и туалетного узла⇒