Вентиляция. Салоны электропоезда оборудованы принудительной приточной вентиляцией. В чердачных помещениях над тамбурами установлен вентиляционный агрегат, состоящий из двух центробежных вентиляторов 9 (рис. 187), роторы которых насажены на концы вала электродвигателя 10 постоянного тока типа П41. На наружных всасывающих отверстиях вентиляторов установлены заслонки 8.

Для" забора наружного воздуха в чердачных помещениях имеются жалюзи 12, к которым с внутренней стороны чердака прикреплены фильтровые камеры для установки фильтров. Фильтры предназначены для очистки засасываемого воздуха. Подача воздуха в пассажирские помещения осуществляется по потолочному каналу /, имеющему в нижней части перфорированные листы для выхода воздуха. В каждом конце потолочного канала находятся нагревательные блоки (калориферы) 2 для подогрева наружного воздуха в зимних условиях. В верхней части концевых перегородок установлены рециркуляционные люки 3, закрытые крышками 4.

Для вентиляции тамбуров в потолках имеются насадки 5. Подводящие к насадкам патрубки 7 снабжены задвижками 6. Наружный воздух, засасываемый через жалюзи 12 и сетчатые фильтры //, вентиляционными агрегатами по-

Рис. 187. Схема вентиляции головного и прицепного вагонов электропоезда ЭР2

Рис. 188. Схема вентиляции кабины машиниста (а) я направление потока воздуха совместной системе вентиляции и отопления кабины машиниста (б)

дается в потолочный канал /, из которого через полосы перфорации попадает в салон.

Вентиляция туалетного узла вытяжная и осуществляется через дефлектор на крыше вагона.

В салонах и тамбурах предусмотрено два режима вентиляции: летний (температура наружного воздуха выше +15 "С) и зимний, который разделен на режим I (от ~Ы5 до —20 °С) и режим II (ниже —20 °С).

Отопление. Система отопления вагонов электропоезда состоит из электрических печей для обогрева салонов и нагревательных блоков для подогрева поступающего снаружи воздуха. Электропечи расположены в салонах под диванами. Нагревательные блоки собраны из трубчатых нагревателей и разделены на две ступени: малую и большую. Малая ступень включается вместе с печами автоматически под контролем терморегулятора ТЖВ, который поддерживает температуру в салоне в пределах от +11 до +15 °С. Большая ступень работает под контролем термоконтакторов ТК.52а. расположенных в потолочном вентиляционном канале и поддерживающих температуру в этом канале в пределах от-г 8 до +16 °С.

Отопление туалетного узла осуществляется двумя печами ПЭТ-1 УЗ. Кроме того, предусмотрен обогрев бака с водой. Обогреватель бака включает в себя шесть электронагревательных элементов ТЭН-78А, соединенных в три группы, по два элемента последовательно, включенных на напряжение 220 В. Общая мощность электронагревательных элементов 1,2 кВт. При отстое поезда обогреватель бака и одна из электропечей туалетного узла могут быть подключены к внешнему Источнику питания напряжением 220 В.

На электропоездах ЭР2, начиная с №1028, применена измененная система отопления и вентиляции кабины машиниста. Одна и та же установка (рис. 188) используется в зимнее время для отопления, а в летнее — для вентиляции кабины. Вентиляция кабины приточная, принудительная. Для подачи свеже-

го воздуха в кабину над служебным тамбуром в чердачном помещении установлены: вентиляционный агрегат, состоящий из вентилятора 9 и электродвигателя 10, канал 1 поступления наружного воздуха и рециркуляционный канал 5. В канале 1 предусмотрен фильтр 3 для очистки поступающего воздуха. Оба канала снабжены заслонками 2 и 4. Для привода вентилятора применен электродвигатель П11 постоянного тока. При закрытой заслонке 2 через окно поступает некоторое количество воздуха.

В служебном тамбуре рядом со шкафом 1 расположен вертикальный канал 11, который в верхней и нижней частях имеет прорези для выхода воздуха. Напротив этих прорезей на перегородке кабины машиниста находятся две жалюзи, закрывающиеся со стороны кабины. Нижняя жалюзи служит для выхода подогретого воздуха в зимний период. Напротив верхней жалюзи закреплен поворотный щиток 13, позволяющий менять направление поступающего воздуха. В вертикальном канале в камере 12 вмонтирован электрокалорифер с? для подогрева воздуха и отопления кабины. В чердаке служебного тамбура на задней перегородке со стороны кабины установлена рециркуляционная камера 6, закрытая сеткой 7.

В кабине машиниста предусмотрено два режима вентиляции: летний (температура наружного воздуха выше + 15 °С) и зимний (ниже + 15 &С). Подачу воздуха в кабину можно регулировать от 200 до 600 м:'/ч.

Отопление кабины имеет два режима: нормальный и интенсивный. Нормальный нагрев включается выключателем Отопление кабины нормальное. В этом случае включена малая ступень калорифера мощностью 4,66 кВт. Для форсированного обогрева кабины необходимо дополнительно включить выключатель Интенсивное отопление. При этом включается большая ступень калорифера ЭК4 мощностью 7,5 кВт. Отопление происходит под контролем термоконтакторов, которые поддерживают температуру в кабине от -Мб до +20 °С.

Кабина машиниста отапливается электрокалориферами ЭК4 и ЭК5, которые включаются контакторами МК4 (рис. 189). Катушка контактора МК4 получает питание по цепи: провод 22, предохранитель Пр23, провод 22Б, кнопка Отопление кабины, провод 22В, блокировка ПТРК, провод 22Г, блокировка ТРВК, провода 22Д, Т39, 22Е, Т310, 22Ж, катушка контактора МК4, провод 22Л, блокировка РПО, провод 30. Регулирование температуры воздуха в кабине машиниста осуществляют два термоконтакта 77(76° и ТК20° и промежуточное реле ПТРК.

Вентилятор кабины машиниста МВК включен в цепь провода 15. Включение происходит контактором КВ. В цепь обмотки якоря двигателя включена катушка реле ТРВК. которое не разрешает включение электрокалориферов кабины при неработающем вентиляторе.

Реле перегрузки отопления РПО защищает электрокалориферы, одним контактом отключая контакторы, а другим подавая сигнал в кабину машиниста. Термоконтакторы Т39 и Т310 служат для отключения контакторов отопления при нагреве электрокалориферов выше допустимой температуры.

Для улучшения условий труда машиниста и его помощника на подножках установлены по два электронагревательных элемента ТЭН-32А, которые включаются при необходимости выключателем Дополнительный обогрев кабины. Циркуляция воздуха осуществляется благодаря специальным отверстиям, предусмотренным на подножках. При этом обогрев туалетного узла отключается.

Цепи вентиляции и отопления салонов вагонов. Цепи вентиляции и отопления на всех вагонах поезда одинаковы и отличаются лишь буквенными обозначениями проводов, а на моторных и прицепных вагонах—отсутствием кнопок управления. На головных вагонах дополнительно установлены контакторы МК4 и МК6 служебного отопления. 208

Для управления контакторами вентиляторов служит поездной провод 35, получающий питание по проводу 15 при включении на головном вагоне кнопки Вентиляция. Контакторы В, включаясь, подают питание на двигатели вентиляторов. Главные контакты контактора В в проводах 16Б-16Ц подключают к проводу 16 два последовательно соединенных электродвигателя вентиляторов МВ1 и МВ2. Это обеспечивает работу вентиляторов только при включенном генераторе управления. Обмотки возбуждения включены параллельно двигателям через регулировочный резистор, позволяющий осуществлять сезонную регулировку подачи воздуха.

Последовательно с обмотками якорей двигателей вентиляторов включено токовое реле вентиляторов ТРВ, предназначенное для отключения цепей отопления при неисправных вентиляторах (чтобы не вывести из строя калориферы). Реле ТРВ блок-контактом в проводах 16Г-16В отключает контакторы отопления, а блок-контактом в проводах 64-64А замыкает цепь сигнальной лампы РПО, установленной в кабине машиниста. Следует заметить, что реле ТРВ также может срабатывать при выключении и быстром повторном включении кнопки Вентиляция.

Рис. ] 89. Схема цепей вентиляции и отопления головного вагона

Отопление салонов вагонов включается при нажатии кнопки Отопление. По проводу 16 через предохранители Прб и Пр9 подается напряжение на провод 36. По этому проводу на всех вагонах получают питание промежуточные, реле отопления ПРО. Через их контакты в проводах 16В-16Г. замкнутые при включенных вентиляторах, через контактор реле TP В, контакты терморегулятора TP, контакты промежуточного реле ПТР, реле перегрузки отопления РПО и термоконтакты с легкоплавкой вставкой Т31—Т38 напряжение подается на катушки контакторов отопления МКЗ и МК5.

При нагреве калориферов выше допустимой температуры термоконтакты Т31—Т38 отключают контакторы отопления. Температура воздуха в салоне регулируется автоматически двумя терморегуляторами. Терморегулятор TP установлен в салоне и управляет малой группой электрокалориферов ЭК1 и электропечами ЭП. Терморегулятор настраивают на включение при температуре ниже +12 °С и на отключение при температуре выше +14 °С. Ртутные контакторы ТК8° и ТК16°, установленные в вентиляционном канале, совместно с реле ПТР контролируют работу большой группы электрокалориферов ЭК2 и ЭКЗ.

Реле ПТР, управляющее контактором МКЗ, включается при температуре + 16 °С. При температуре воздуха, подаваемого в вагон, выше +16 °С, термометр ТЛ76 замкнут и реле ПТР включено. Контакты ПТР в цепи проводов 36Д-36И образуют параллельную цепь питания катушки ПТР через резистор и контакт ТК8°. При включении реле ПТР контактор МКЗ отключается. Снижение температуры воздуха ниже +16 °С вызывает размыкание контакта ТК16° без отключения реле ПТР. Промежуточное реле контактных термометров отключается при температуре подаваемого воздуха ниже !-8 СС, т. е. при размыкании обоих термоконтактов.

Как только произойдет отключение реле ПТР, оно своим контактом в проводах 163-16Ш включит контактор МКЗ. который подает напряжение на 2-ю и 8-ю группы калориферов.

Дальнейшее повышение температуры выше 8 "С не произведет каких-либо изменений в схеме, так как цепь контактов ТК8а разомкнута контактом ПТР в проводах 36Д-36И. Включение реле ПТР и отключение 2-й и 3-й групп калориферов произойдет при нагреве подаваемого воздуха до 16 GC-

Резисторы в проводах 36Д-36И, 36И-36Е, 36Е-30 и селеновый выпрямитель Д1 обеспечивают защиту термодатчиков. Селеновый выпрямитель установлен только на головных вагонах.

Схемы цепей генератора управления и аккумуляторной батареи | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Управление контакторами вспомогательных машин