Источники питания цепей управления. Все источники питания расположены на прицепных (головных) вагонах. Цепи управления на электропоезде ЭР2Р рассчитаны на напряжение ПО В, а электрические цепи, связанные с электропневматическим тормозом, — на напряжение 50 В. Для питания цепей управ- ■ ления напряжением ПО В имеется трехфазный трансформатор управления ТрУ (рис. 198*) и выпрямитель Д32—Д37 с мостовой схемой выпрямления, который подключен к секционному проводу 15 через контакты переключателя резервного питания и к поездному проводу 30. При работающем преобразователе цепи управления получают питание от выпрямительного моста, а при неработающем преобразователе — от аккумуляторной батареи, которая находится в режиме постоянного подзаряда.

Выпрямленное напряжение 50 В получают от вторичных обмоток трансформатора управления ТрУ (средняя точка моста на диодах Д32—Д37)по цепи: 74Я, предохранитель Пр18, провод 74Б, диод Д41, провод 44. При неработающем преобразователе на провод 44 подается напряжение от средней точки батареи по цепи: провод 44В, предохранитель Пр31, блок-контакт БК-

Схема цепей питания и заряда батареи. При запуске преобразователя на зажимах синхронного генератора появляется трехфазное напряжение 220 В, которое подается на первичную обмотку трансформатора ТрУ. Выпрямительный мост (диоды Д32—Д37) питается от вторичной обмотки трансформатора

ТрУ. На его зажимах (провода 74К и 30) выпрямленное напряжение составляет ПО В. Резисторы R32—R37 и конденсаторы С16—С18, С20—С22 предназначены для уменьшения перенапряжений, возникающих на диодах в процессе выпрямления тока.

Для полного заряда аккумуляторной батареи необходимо напряжение 150 В. Его получают, используя выпрямительный мост и «вольт-добавку», соединенные последовательно.

Вентиль Д38, соединенный через переключатель заряда батареи последовательно с дополнительными обмотками 75А-75В-75Д, расположенными на стороне низшего напряжения трансформатора ТрУ, образует «вольт-добавку» с однополуперйодной схемой выпрямления. Регулировку заряда батареи (сезонную) осуществляют переключением обмоток ТрУ посредством имеющихся выводов и переключателя заряда батареи. В зависимости от температуры воздуха (сезона) переключатель устанавливают в положения I (от +45 до +5 °С) II (от +15 до -5 °С), III (от -5 до -25 ГС) и IV (от -25 °С и ниже). Перевод батареи с разряда на заряд и обратно осуществляется контактором батареи БК и промежуточным реле ПБК. Реле ПБК включается при наличии достаточно высокого напряжения переменного тока на вторичной обмотке ТрУ по цепи: провод 74Я, предохранитель Прб, провод 74X, резистор R30, катушка реле ПБК, провод 30. Реле ПБК срабатывает и своим блок-контактом в проводах 15Ж-15АД включает контактор БК. Последний, включаясь, подключает батарею на подзаряд выпрямленным током.

Подзаряд батареи происходит от выпрямительного моста Д32—Д37 по проводу 74К, диоду Д38, проводу 75Г, контактам переключателя заряда батареи, дополнительным обмоткам 75В-75А-75Д стороны низшего напряжения трансформатора управления ТрУ, проводу 15Я, контактам БК, проводу 15Ф, рубильнику В10, предохранителю ПрЗО. Поскольку «—» батареи подключен к проводу 30, напряжение на батарее будет равно суммарному напряжению выпрямительного моста и однополупериодному от дополнительных вторичных обмоток трансформатора, т. е. 150 В.

При снижении напряжения переменного тока, когда выпрямленное напряжение станет менее 45 В, якорь реле Л КБ отпадает, блок-контакт реле ПКБ в проводах 15АД-15Ж отключает БК, контакты которого в проводах 15Ф-15А И-15 замыкаются и подключают батарею к проводу 15, а контакты 15Ф-15Я разрывают образующуюся при этом цепь к. з. «вольт-добавки». Таким образом, цепи напряжением ПО В оказываются переведенными на питание от батареи. Аналогично происходит подключение цепей питания на напряжение 50 В. Контакты БК в проводах 44Б-44 замыкаются, в результате чего от средней точки батареи через предохранитель Пр31 подается напряжение на провод 44. Контакты БК в проводах 74Б-44 отключают цепь питания от выпрямителя, а^для исключения перерыва питания при переключениях шунтируются диодом

Управление токоприемниками. Подъем и опускание токоприемников производится из кабины управления при подаче напряжения на поездные провода 25 и 26 кнопками Токоприемник поднят и Токоприемник опущен (рис. 199*). При этом поднимаются или опускаются токоприемники всех моторных вагонов (при наличии воздуха в напорной магистрали, включенной батарее и закрытых дверях высоковольтных шкафов, лестницах подъема на крышу, крышках ящиков подвагонного оборудования).

При нажатии киопкиТокоприемник поднят подается напряжение на провод 25. При этом возбуждается катушка вентиля КЛТ-П клапана токоприемника и токоприемник поднимается. Вентиль КЛТ-П получает питание в том случае, если будет выключено реле блокировок безопасности РББ2, т. е. замкнут его блок-контакт в проводах 25-25А. Положение реле РБ Б2 зависит от положения реле блокировок безопасности РББ1, которое своим блок-контактом в про-

водах 21-21Б подает питание на катушку реле промежуточной безопасности РПБ. Реле РББ1 сработает только в том случае, если будут замкнуты блок-контакты Вбл1-Вбл7, Вбл1-Вбл2 (закрыты крышки ящиков подвагонного оборудования на моторном и прицепном вагонах), ББЛ (закрыта лестница подъема на крышу), ББШ (закрыта дверь высоковольтного шкафа), Ш1, Ш2 (заблокированы высоковольтные междувагонные соединения), т. е. при целости цепи провода 31.

При нажатии кнопки Токоприемник опущен подается напряжение на провод 26, в результате чего возбуждается катушка вентиля КЛТ-О, воздух из цилиндра токоприемника выходит в атмосферу, и токоприемник опускается.

В схеме предусмотрено автоматическое опускание токоприемников, если на какой-нибудь секции один из блок-контактов в проводах 31А-31-31Н будет разомкнутым. В этом случае обесточивается катушка реле РББ1, которое своим блок-контактом в проводах 21-21Б разрывает цепь питания реле РПБ, а другим (в проводах 21-26А) подает питание на вентиль КЛТ-0 и реле РББ2. Токоприемники всего поезда будут' опущены, так как на провод 26 будет подано напряжение по цепи: провод 15, Пр51, Д15, Д14, провод 21, блок-контакты РББ1, РПБ, РН, провод 26. Якорь реле РПБ отпадает с выдержкой времени при отключении РББ1. Эта выдержка необходима для того, чтобы снять сначала силовую нагрузку, а затем опустить токоприемники. Реле РББ1 своим блок-контактом в проводах 17А-22П разрывает цепь питания провода 17, а он отключает ПРУ и, следовательно, силовые нагрузки, что обеспечивает опускание токоприемников без разрыва тока. Блок-контакт РББ2 в проводах 25-25А препятствует поднятию токоприемника при наличии неисправности в проводе 31. Отыскать вагон с неисправностью помогает лампа Л93 (Л94, Л95), которая благодаря замыканию одного из блок-контактов в проводах 15Г-15Б (15Б-15Ж на прицепном вагоне) загорается на том вагоне, где сработала блокировка ящика, шкафа или лестницы. При перегорании предохранителя Пр51 на головном вагоне для возможности опускания токоприемника предусмотрена подача питания на катушку КЛТ-0 по проводу 22. Диоды Д14, Д15, Д25, Д26 исключают связь между проводами 15 и 22 при отключении ВУ.

Управление преобразователем. После включения аккумуляторной батареи провода 15 и 30 (см. рис. 197 и 198) находятся под напряжением. Катушка реле времени двигателя преобразователя РВД1 получает питание от цепи: провод 15, предохранитель Пр26, провод 15Ж, блок-контакт ПРУ, катушка реле РВД1, провод ЗО. Реле РВД1, включаясь, замыкает свой блок-контакт в проводах 20В-20С и размыкает блок-контакт в проводах 20В-20Ш. Затем включают ВУ, в результате чего катушка реле ПРУ получит питание по цепи: провод 15, ВУ, предохранитель Пр54, провод 22, моторный вагон, предохранитель Пр19, блок-контакты РББ1, РББ2, провод 17, прицепной вагон, катушка реле ПРУ, провод 30. Реле ПРУ сработает, будет подано напряжение на катушку контактора А'П от цепи: провод 15, блок-контакты ПРУ, предохранитель Пр24, кнопка Отключение преобразователя, блок-контакт РВД1, катушка контактора КП, блок-контакт реле защиты преобразователя РЗПЗ, провод 30. Контактор КП включается, подается высокое напряжение на двигатель преобразователя по цепи: Ш1, Пр2, РПП, КП, Р5, Я4, АМ-М, РОТ, ТрС, Ш2.

Под действием пускового тока двигателя преобразователя включается реле РОТ, которое замыкает свой блок-контакт в проводах 20В-20Е, подавая тем самым питание на катушку реле РВД2. Последнее, включаясь, своим блок-контактом в проводах 15И-15К обесточивает катушку реле РВД1. Выдержка времени (2,5 с) на отключение контактов реле РВД1 необходима для того, чтобы напряжение синхронного генератора достигло значения, близкого к номинальному. Реле РВД1 по истечении выдержки времени своим блок-контак-

том в проводах 20В-20Ш подает питание на катушку контактора ПКП, который, включаясь, шунтирует пусковой резистор R5 в силовой цепи.

Хотя блок-контакт реле РВД1 в проводах 20В-20С размыкается, контактор КП остается включенным, так как его катушка получает питание от цепи: провод 15, контакты ПРУ, предохранитель Пр24, кнопка Отключение преобразователя, блок-контакты КП, РИГ, катушка контактора КП, блок-контакт РЗПЗ, провод 30. Если напряжение на синхронном генераторе не достигнет значения, достаточного для включения реле РИГ за время, обеспечиваемое выдержкой реле времени РВД1, блок-контакт реле РНГ в проводах 20М-20С останется разомкнутым и контактор КП отключится. Повторный запуск двигателя преобразователя возможен путем включения ВУ или нажатия кнопки Включение преобразователя на данном вагоне. В этом случае весь цикл запуска двигателя преобразователя повторяется.

В период пуска двигателя преобразователя напряжение на обмотку возбуждения синхронного генератора подается от аккумуляторной батареи по цепи: провод 15, контакты ПРУ, предохранитель Пр24, кнопка Отключение преобразователя, блок-контакты КП и РВД2, провод 20К, резистор R11, блок-контакты РНГ, РЗПЗ, выпрямитель ППЗ, обмотка возбуждения синхронного генератора, провод ЗОЦ, блок-контакт РНГ, провод 30. Но когда напряжение на синхронном генераторе достигнет значения, при котором срабатывает реле РНГ, блок-контакты последнего в проводах 20И-73И и 3011-30 размыкаются. Питание обмотки возбуждения синхронного генератора от батареи прекращается. Она переключается на питание по проводам 73Б и 73Е от выпрямительного моста (диоды Д61—Д64).

В силовой цепи двигателя преобразователя контактор преобразователя КП является линейным для данной цепи, а пусковой контактор преобразователя ПКП шунтирует в процессе пуска резистор R5. Реле перегрузки преобразователя РПП защищает двигатель преобразователя от значительных токов перегрузки, воздействуя на КП. Резистор R4 ограничивает токи при резких колебаниях напряжения в контактной сети. Предохранитель Пр2 защищает цепи двигателя от коротких замыканий'. Если в контактной сети возникнет короткое замыкание, то двигатель преобразователя переходит в генераторный режим, генераторные токи могут достичь опасного значения. Для ограничения их предназначены диоды Д1—ДЗ, которые вынуждают генераторные токи идти через резистор R5. Резисторы R1—R3 предназначены для равномерного распределения напряжения между диодами.

Реле обратного тока РОТ, включенное параллельно с диодом Д4, выдает сигнал о снижении тока в цепи двигателя или об изменении его напряжения. В этом случае якорь РОТ отпадает и его блок-контакт в проводах 20В-20Е отключит РВД2. Если генераторный ток возник кратковременно, то якорь РВД2 не успеет отпасть (выдержка на отпадание 0,45 с) и никаких изменений не произойдет. При более продолжительном протекании обратного тока якорь реле РВД2 отпадет и своим блок-контактом в проводах 15И-15К подаст напряжение на катушку реле РВД1, а оно блок-контактом в проводах 20В-20UI отключит контактор ПКП, в результате чего будет введен резистор R5. Диод Д4 препятствует включению реле под действием обратного тока двигателя преобразователя.

При срабатывании РПП его блок-контакт в проводах 20Г-20Д включает промежуточное реле защиты преобразователя РЗПЗ, а оно блок-контактом в проводах 30АЭ-30 отключает контакторы КП и ПКП. Блок-контакт РЗПЗ в проводах 20Г-20Д обеспечивает самоподпитку реле катушки РЗПЗ. Поэтому восстановление цепи возможно снятием напряжения с реле РЗПЗ кнопкой Кн1 или выключением ВУ.

Повышение частоты вращения якоря преобразователя, а также случайное чрезмерное повышение напряжения синхронного генератора может привести

к порче электрооборудования. Защиту от этих режимов осуществляет реле максимального напряжения РМ2, которое получает фазное напряжение через предохранитель ПрЗ, конденсаторы Cl, С2 и выпрямитель ПП1. Оно настроено на срабатывание при напряжении 1,45 номинального. Кроме того, наличие конденсаторов Cl, С2 обусловливает увеличение напряжения на реле при повышении частоты, так как сопротивление конденсаторов при этом уменьшается. Поэтому реле срабатывает и с увеличением частоты более 75 Гц, если напряжение синхронного генератора будет поддерживаться номинальным. При срабатывании РМ2 его блок-контакт в проводах 15Ж-20Д включает реле РЗПЗ, которое отключает контакторы КП и ПКП. Блок-контакты РЗПЗ в проводах 73И-73Е обесточивают обмотку возбуждения синхронного генератора.

Если увеличение частоты вращения якоря сопровождается снижением напряжения генератора, то реле РМ2 может не сработать. Для защиты от такого режима служит промежуточное реле контактора батареи ПБК, якорь которого отпадает при снижении напряжения до 0,85 номинального. Своим блок-контактом в проводах 15АД-15Ж реле ПБК отключает контактор батареи БК и промежуточное реле защиты преобразователя РЗП2. Контактор БК переводит питание цепей управления от аккумуляторной батареи, а реле РЗП2 своим блок-контактом в проводах 20Г-20Р включает реле РЗПЗ, вызывая отключение преобразователя. Поскольку возможно неопасное кратковременное снижение напряжения, например при запуске компрессора, то реле РЗП2 имеет выдержку на отключение (более 1 с).

Длительное повышение напряжения (более 1,15 номинального) может привести к недопустимому нагреву отдельных элементов цепи. Для исключения такого режима применено реле РМ1, питающееся, как и реле^ПБК, по проводу 74Х. Срабатывая, оно своим блок-контактом в проводах 30-30БА разрывает цепь питания катушки реле РЗП2. Если повышение напряжения продолжалось меньше выдержки времени на отключение реле РЗП2, то якорь РМ1 отпадает, цепь питания катушки РЗП2 восстановится и никаких изменений в цепи не произойдет. Если же повышение напряжения продолжалось более 1 с, то якорь реле РЗП2 отпадет и преобразователь отключится.

Нарушение изоляции цепей 220 В относительно корпуса не ведет непосредственно к возникновению аварии. Однако пробой изоляции еще в одном месте уже может создать аварийную ситуацию. Обнаруживается нарушение изоляции с помощью реле защиты генератора РЗГ, катушка которого питается от нулевого вывода генератора через ПрЗ (см. рис. 198). Другой конец катушки через замыкающий контакт реле РНВ соединен с корпусом вагона. Если при работающем генераторе (н замкнутом контакте РНВ) произошло замыкание любой из фаз на корпус, то катушка РЗГ попадает под фазное напряжение. Реле РЗГ срабатывает и своим блок-контактом в проводах 64-30 подает сигнал в кабину машиниста, а блок-контактом в проводах 30у-30 — на лампу СНВ (неисправности вагона).

Управление электродвигателем компрессора. Управление двигателями компрессоров электропоезда осуществляется по поездному проводу 27 (см. рис. 199) при включенном регуляторе давления АК на головном вагоне по цепи: провод 22, предохранитель Пр17, провод 22К, регулятор давления АК, провод 27, блок-контакт реле защиты преобразователя РЗП1, блок-контакт контактора ПКП, предохранитель Пр25, блок-контакт реле напряжения компрессора РНК, катушка контактора К, провод 30. Контактор К включается, подключая двигатель компрессора к цепи трехфазного переменного тока напряжением 220 В. Блок-контакт РЗП1 в проводах 27-27А исключает пуск двигателя компрессора в момент электрического торможения с независимым возбуждением, а блок-контакт ПКП в проводах 27А-27Б подключает двигатель компрессора при полностью запущенном преобразователе.

При возникновении неисправностей в цепи двигателя компрессора, а также при срабатывании тепловых реле ТР5 или ТР6 отключается реле напряжения компрессора РНК и своим блок-контактом в проводах 27В-27Г отключает контактор К- Другим блок-контактом в проводах 30у-30 реле подает сигнал на лампу неисправности вагона (СНВ).

Управление вспомогательным компрессором. Для индивидуального запуска вспомогательного компрессора на моторном вагоне имеется выключатель. Вспомогательный компрессор, при включении которого подается напряжение на катушку РВК по цепи: провод 15, предохранитель Пр22 (см. рис. 197), выключатель, установленный в положение Управление из шкафа, катушка РВК, РД, провод 30. РВК включается и замыкает свои блок-контакты, которые подают питание на двигатель вспомогательного компрессора МКВ.

Для управления всеми вспомогательными компрессорами из головного вагона необходимо во всех моторных вагонах выключатель переключить в положение Управление из кабины. Тогда при включении в головном вагоне выключателя Вспомогательный компрессор начинают работать все вспомогательные компрессоры. В головном вагоне подается напряжение на провод 13 (см. рис. 197, 198 и 199), по которому на моторном вагоне подается напряжение на катушку РВК, а далее сохраняется такая же цепь, как и при индивидуальном управлении. Регулятор давления РД служит для автоматического выключения МКВ при достижении давления 0,5 МПа (5 кгс'см2).

Управление быстродействующим выключателем и контактором защиты. Для включения быстродействующего выключателя Б В и быстродействующего контактора защиты КЗ необходимо подать напряжение на удерживающую катушку БВУ и катушку контактора КЗ. При включенном ВУ получает питание катушка реле ПРУ и реле включается. После замыкания его контактов напряжение подается на провод 20, через предохранитель Пр21 получает питание реле контактора защиты РК32. Включить защиту можно только после постановки переключателя тормозов ППТ на головном вагоне в 1-е положение, а в хвостовом — в 3-е. Нажатием на кнопку Возврат защиты подается напряжение на провод 7 и включается реле контактора защиты РК31 по цепи: провод 22, блок-контакт ППТ (1), провод 22Д, кнопка Возврат защиты, провод 7, катушка реле РК31. РК31 включается и своим блок-контактом в проводах 20А-20Я размыкает цепь катушки РК32. При замкнутых контактах РК31 в проводах 30БИ-30БН-30БК и РК32 (якорь реле отпадает с выдержкой времени) в проводах 30БК-30БЛ-30 подается напряжение на включающие катушки контактора защиты КЗ по цепи: провод 20, предохранитель Пр21, провод 20А, блок-контакт БВ, параллельно соединенные катушки КЗ, блок-контакты РК31 и РК32, провод 30. Контактор КЗ включается и своим блок-контактом в проводах 20Ю-20И подает питание на катушку вентиля БВ-В по цепи: провод 20А, блок-контакты РК31, РК32. КЗ, катушка вентиля БВ-В, провод 30. Пневматический привод БВ приводится в действие. Для удержания БВ во включенном состоянии необходимо подать питание на удерживающую катушку БВУ. Это осуществляется в такой последовательности: замыкание контактов Б В в проводах 20Ж-30 ведет к включению контактора размагничивающей катушки гСРгС и замыканию его контактов в проводах 20АЛ-20АК. Поскольку сопротивление резистора R65 и размагничивающей катушки КЗ значительно меньше по сравнению с сопротивлением катушки БВУ, на катушке БВУ будет практически полное напряжение. Питание она получает по цепи: провод 20, предохранитель Пр21, блок-контакт КЗ, удерживающая катушка БВУ, резистор R65, контакты КРК, размагничивающая катушка КЗ, провод 30. При размыкании блок-контактов БВ в проводах 20А-20В-20Д и РК32 в проводах 30БК-30БЛ-30 включающие катушки КЗ переключаются на последовательное соединение между собой и с катушкой КРК-

После снятия напряжения с провода 7, т. е. после отпуска кнопки Возврат защиты, катушка реле РК31 обесточивается, обесточивается и катушка вентиля БВВ. Под действием пружин и рычагов происходит окончательное включение БВ.

Оперативное отключение аппаратов защиты осуществляется выключением ВУ в кабине машиниста. При этом отключается ПРУ и с провода 20 снимается напряжение. В аварийных режимах БВ отключается автоматически. Отключается КЗ специальной системой СУЗК, входящей в БЭР. СУЗК открывает тиристор Tri или Тт2, при этом подается напряжение на размагничивающую катушку КЗ. С отключением контактора КЗ его контакты в проводах 20А-20В отключают и БВ. Блок-контакт БВ в проводах 20Ж-30 отключает контактор KP К, а его блок-контакт в проводах 20 АЛ-20 АК разрывает цепь размагничивающей катушки КЗ, вызывая запирание тиристора Тт1 (Тт2). Тем самым цепь подготовлена к повторному включению. Сигнал о срабатывании защиты подается в кабину машиниста и на тот вагон, где она сработала, Конденсатор С8 в проводах 20А-20В облегчает условия работы блок-контактов КЗ при отключении, а конденсатор С9 в проводах 20В-20АД ускоряет процесс размагничивания магнитной системы БВУ.

Управление тяговыми двигателями. Маневровое положение главной рукоятки контроллера. Для включения тяговых двигателей нажимают на кнопку безопасности КнБ главной рукоятки, при замыкании блок-контакта которой подается напряжение на катушку реле PK Б по непи: провод 75, предохранитель Пр51, провод 15А, контактор б главного вала, кнопка КнБ, катушка РКБ, провод 30. Реле РКБ срабатывает и замыкает свои блок-контакты в проводах 15А-15АС (шунтирует контактор 6 главного вала), в проводах 43А-43 (шунтирует контактор 7 реверсивного вала) и в проводах 22Е-2.

Затем переводят реверсивную рукоятку в положение «Вперед» (или «Назад»), при этом замыкаются и размыкаются соответствующие контакторы реверсивного вала. Теперь на катушку реле РКБ подается напряжение через собственный блок-контакт в проводах 15А-15АС. Напряжение подается также на провод 42 по цепи: провод 15, выключатель ВУ, предохранитель Пр54, провод 22, контакты тормозного переключателя ППТ, провод 22Д, блок-контакт кнопки Возврат защиты, контактор 3 реверсивного вала, провод 22В, контактор 16 главного вала, провод 42. После этого устанавливают главную рукоятку в маневровое положение М, при этом включаются контакторы 7, 9 и 17 главного вала. Теперь напряжение с провода 22В через контактор 9 главного вала подается на провод 22Г, а с него через контактор 7 главного вала на катушку контактора времени хода КВХ по цепи: провод 22Г, контактор КВХ, блок-контакт ключа автостопа ЭПК, провод 30. Контактор КВХ включается и своими блок-контактами в проводах 22В-22М через контактор 4 (5) реверсивного вала подает питание на провод 77 (12); сигнальную лампу ЛКиТ, «минус» которой по проводу 60 соединен с проводом 30. Другие блок-контакты КВХ в проводах 22М-22Е совместно с блок-контактами РКБ при замыкании подают питание на провод 2.

Провод 11 (12), получив питание через замкнутые контакты РУМ, возбуждает катушку вентиля «Вперед» («Назад»), и вал реверсора поворачивается в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста. После переключения силовых контакторов реверсора включается его низковольтный контактор в проводах 11А-11Б (12А-11Б), подготавливая цепь питания для линейно-тормозногс контактора ЛКТ.

По проводу 2 (через контакты РУМ, АВУ и блок-контакт ПЛКТ) возбуждается катушка вентиля ТП-М, и вал тормозного переключателя устанавливается в положение тягового режима. После замыкания контактора ТП10 включается реле ПТП-М по цепи: провод 22, предохранитель Пр19, провод 22П, кон-

тактор ТП10, резистор R44, катушка реле ПТП-М, провод 30А, контакты РУМ, провод 30.

Включение контактора ЛК возможно лишь в том случае, если: РУМ находится во включенном положении; контакты А ВУ замкнуты (замыкаются при давлении воздуха в тормозной магистрали не менее 0,35 МПа); тормозной переключатель находится в тягоьом режиме; блок-контакт РРБ БЭР замкнут (отключает контактор ЛК при разносном боксовании); реле напряжения РН включено (включается при наличии напряжения в контактной сети не ниже 2300 В и целости предохранителя Пр1); включен БВ; вал РК находится на 1-й позиции (включение силовой цепи происходит только при полностью введенных пускотормозных резисторах).

Цепь включения контактора Л К следующая: провод 2, контакты РУМ, контакты АВУ, блок-контакты ПТП-М, РРБ БЭР, РН, БВ, катушка вентиля контактора ЛК, контактор Р/С/, провод 30А, контакты РУМ, провод 30.

После включения контактора ЛК происходит включение реле ПЛК по цепи: провод 22П, блок-контакт Л К, резистор R39, катушка реле ПЛК, провод 30 А, контакты РУМ, провод 30. Реле ПЛК включается, замыкает свой блок-контакт в проводах 11Б-11В, при этом подается напряжение на катушку вентиля контактора ЛКТ по цепи: провод 77 (12), контакты РУМ, контактор «Вперед» («Назад»), блок-контакт ПЛК, катушка вентиля контактора ЛКТ, провод ЗОА, контакты РУМ, проводи. Контактор ЛКТ включается и своим блок-контактом в проводах 22П-22ГА включает реле ПЛКТ, которое своими блок-контактами в проводах 30ИЯ-30А совместно с блок-контактом ПТП-М в проводах 30Е-30ИЯ обеспечивает дальнейшее питание катушки вентиля контактора ЛК на позициях 2—20 реостатного контроллера. На этом сбор цепи в положении M заканчивается.

Мгновенное загорание сигнальной лампы Л К и Т свидетельствует о том, что реле-повторители ПЛК контакторов ЛК на всех моторных вагонах включились и движение происходит при маневровом режиме (1-я позиция РК).

Контроль за правильным включением и целостью проводов цепей управления электропневматическим тормозом осуществляется срывным клапаном СК, который при потере питания воздействует на ЭПК, вызывая срабатывание пневматического тормоза. Вначале клапан СК получает питание по цепи: провод 44, контактор 21 главного вала контроллера машиниста, провод 44А, контакты тормозного переключателя ППТ (/) в головной кабине, провод 44Б, диод Д54, выключатель ЭПТ, блок-контакт реле контроля тормоза РКТ, катушка клапана СК, провод 43А, блок-контакт РКБ, провод 43, контакты тормозного-переключателя ППТ (3) в хвостовой кабине, провод 30. При движении электропоезда катушка срывного клапана СК получает питание по цепи: провод 22В, блок-контакты контактора времени торможения КВТ, провод 40Я, диод 53, резистор R42, выключатель ЭПТ, блок-контакт РКТ, катушка клапана СК, провод 43А, блок-контакт РКБ, провод 43, контакты ППТ (3) в хвостовой кабине, провод 30.

Если при движении отпустить кнопку КнБ, не устанавливая главную и реверсивную рукоятки в нулевое положение, то якорь реле РКБ отпадет и его блок-контакт в проводах 43-43А разорвет цепь питания катушки С К со стороны «минуса», чем вызовет срабатывание пневматического тормоза. Другие блок-контакты РКБ в проводах 22Е-2 отключат режим тяги. Чтобы нормально выключить контроль безопасности, т. е. отпустить кнопку КнБ, необходимо предварительно перевести главную рукоятку в нулевое положение, остановить поезд, реверсивную рукоятку поставить в нулевое положение. Если реверсивную рукоятку перевести в нулевое положение при движении поезда, то контактором 2 реверсивного вала контроллера машиниста будет вызвано срабатывание ЭПК и электропневматические тормоза ЭПТ придут в действие.

Первое положение главной рукоятки контроллера. В этом случае дополнительно включается контактор 10 главного вала, подается напряжение на провод 1. Далее через контакты РУМ, контактор РКП 13 (замкнутый с 1-й по 13-ю позицию), блок-контакты ПЛКТ, ПТП-М напряжение подается на РК СУР К БЭР. Под контролем этой системы начнет осуществляться поворот вала РК с позиции на позицию в соответствии со значением тока якорей тяговых двига-

Т6ЛСЙ

Блок-контакты ПЛКТ и ПТП-М в проводах 1Б-1М исключают переход вала РК с 1-й позиции на 2-ю до полной сборки силовой цепи на положении М. На 2-й позиции вал РК находится до тех пор, пока ток тяговых двигателей не уменьшится до значения, при котором электронное реле ускорения не подаст сигнал на переход со 2-й позиции на 3-ю. Увеличение тока тяговых двигателей на 2-й позиции происходит в связи с выводом пускотормозного резистора R1. Поворот вала РК со 2-й позиции на 3-ю происходит в том же порядке, как и с 1 -й на 2-ю. Подобным образом вал дойдет до 14-й позиции и остановится, так как контактор РК1-13 на этой позиции разомкнётся и катушки вентилей РК будут обесточены.

Второе положение рукоятки контроллера. При установке главной рукоятки контроллера во второе положение включается контактор 11 главного вала и подается напряжение на проводи, а по нему на катушку контактора Ш по цепи: провод 3, контакты РУМ, контакты А ВТ, катушка вентиля контактора Ш, провод 30А, контакты РУМ, провод 30. Контактор Ш, включившись, своим блок-контактом в проводах 22П-22ГГ включает реле-повторитель ПШ. Контактором Ш в силовой цепи подготавливается цепь ослабления возбуждения тяговых двигателей, а при замыкании блок-контакта ПШ в проводах ЗГ-1Б подается напряжение на СУРК БЭР по цепи: провод 3, контакты РУМ, контактор РК14-15 (включенный на 14-й и 15-й позициях), блок-контакты ПШ, ПЛКТ, ПТП-М, провод 1М. Под контролем СУРК БЭР вал РК поворачивается с 14-й позиции на 15-ю. Переход реостатного контроллера с 15-й позиции на 16-ю происходит аналогично.

На 16-й позиции отключается контактор РК14-15, и движение вала РК прекращается.

Третье и четвертое положения рукоятки контроллера. При установке главной рукоятки контроллера в третье положение включается контактор 12 главного вала, подается напряжение на провод 5, а далее контактор РК16-17 (замкнутый на 16-й и 17-й позициях) подает напряжение на провод 1Б. Переход вала РК с 16-й позиции на 17-ю, а затем на 18-ю происходит так же, как и при втором положении главной рукоятки. На 18-й позиции размыкается контактор РК16-17, и движение вала РК прекращается.

После этого главную рукоятку контроллера устанавливают в четвертое положение, при этом включается контактор 13 главного вала и напряжение подается на провод 6, контактор РК18-19, провод 1Б. Вал РК поворачивается, как и при третьем положении рукоятки контроллера машиниста.

Если главную рукоятку сразу установить в четвертое положение, то валы реостатных контроллеров всех вагонов доходят до 20-й позиции, осуществляя пуск поезда до наивысшей скорости движения. Если главную рукоятку из положений 1—4 перевести в положение М, то будет снято напряжение с проводов 1, 3, 5, 6 и валы реостатных контроллеров будут зафиксированы на тех позициях, на которых они были в этот момент.

Отключение контактора III вызовет усиление возбуждения тяговых двигателей. Отключение режима тяги осуществляется установкой главной рукоятки в нулевое положение. Дополнительно снимается напряжение с провода 22У и катушка контактора КВХ обесточивается. Конденсатор С13, разряжаясь на катушку КВХ, создает выдержку времени на отключение данного контактора. Благодаря ей отключение тока с позиций ослабленного возбуждения происхо-

дит в два приема. Сначала отключается контактор Ш, вызывая усиление возбуждения тяговых двигателей и уменьшение тока в обмотках якорей. Затем при отключении контактора КВХ снимается напряжение с проводов 2 и 11 {12), отключаются контакторы ЛК и ЛКТ и силовая цепь тяговых двигателей полностью обесточивается. Этим облегчается работа контакторов и тяговых двигателей.

После отключения контактора ЛКТ замыкается цепь возврата вала РК на 1-ю позицию: провод 22, предохранитель Пр19. провод 22П. блок-контакт ПЛКТ, контактор PK2-2Q, провод 1М, СУРК БЭР. Вал РК возвращается на 1-ю позицию и фиксируется на ней, так как контактор РК2-20 будет разомкнут.

Схема вспомогательных цепей напряжением выше 1000 В | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Схема цепей управления в режиме электрического торможения