Тяговый двигатель, устанавливаемый на тележку моторного вагона, жестко крепят к поперечной балке рамы тележки (рис.40), поэтому его масса полностью подрессорена буксовым подвешиванием. Такую подвеску двигателя называют рамной. Пуск двигателя при такой подвеске с упругой муфтой получается мягким.
Тяговый двигатель 7 имеет в верхней части остова два прилива с уступами 5, а в нижней части — две опорные поверхности с просверленными в них отверстиями и резьбой. Этими опорными поверхностями тяговый двигатель опирается на кронштейны поперечной балки / рамы тележки. Через отверстия в них и в поперечной балке проходят болты 3, которыми двигатель крепят к раме. Под головки болтов поставлены шайбы. Верхние приливы двигателя крепят к приваренным выступам поперечной балки двумя клиньями 6, распираемыми болтом
Рис. 40. Схема рамной подвески тягового двигателя:
/-кронштейн поперечной балкн; 2 - проволока; 3 - болт; 4 - поперечная балка рамы тележки; п™УЛ*У2; 7гї£нн; 7-тяговый двигатель; «-ось колесной пары; 9 - контргайка; 10 — распорный болт; УГР — уровень головки рельса
10 с левой и правой резьбой, благодаря чему клинья перемещаются, притягивая двигатель к раме. Клинья должны быть плотно прижаты распорным болтом 10, а он законтрен контргайк ами 9 во избежание проворачивания.
Такое крепление снизу болтами, а сверху клиньями обеспечивает плотное прилегание остова двигателя к поперечной балке рамы тележки. Недостатком такой подвески по сравнению с осевой является необходимость установки упругой муфты между валом двигателя и валом малой шестерни.