Тяговые двигатели электропоезда служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона. На электропоездах ЭР2 установлены самовентилируемые тяговые двигатели УРТ-ПОБ последовательного возбуждения (рис. 52 и 53). Подвеска тягового двигателя рамная. Двигатель закреплен на поперечной балке рамы тележки и масса его полностью подрессорена.

На электропоездах ЭР2Р установлены тяговые двигатели 1ДТ-003.3. При работе двигателя в режиме тяги его обмотка возбуждения соединяется последовательно с обмоткой якоря, а при электрическом торможении создается не-

Рис. 52. Продольный разрез двигателя УРТ-ПОБ:

/ — остов; 2 — сердечник якоря; 3 — шайба упорная; 4 — передняя крышка; 5 — раднальио-упор-ный подшипник; 6 — передний подшипниковый щит; 7 — щеткодержатель; 8 — катушка главного полюса; 9 — сердечник главного полюса; 10 — прокладка; // — задний подшипниковый щнт; 12 — задняя крышка: /3 —вал; 14 — катушка дополнительного полюса; 15 — сердечник дополнительного полюса

Рис. 53. Поперечный разрез двигателя УРТ-110Б:

/ — щеткодержатель; 2 — выводы; 3 — остов

зависимое возбуждение от специального преобразователя. По конструкции двигатели 1ДТ-003.3 и УРТ-ПОБ аналогичны, за исключением отдельных элементов, рассмотренных ниже.

Основные данные тяговых двигателей для часового режима
	. . УРТ-ПОБ	1ДТ-003.3
	1500	750
Наименьшая степень возбуждения, %	. . . 50	18
	. . . 200	240
Ток, А.........	. . 146	350
	4	4
» дополнительных полюсов .	. . . 4	4
	. . . 1145	1340
	2150	2250

Вращающий момент от тягового двигателя на ось колесной пары передается через упругую муфту и зубчатую передачу. Основными частями тягового двигателя являются: остов 1 (см. рис. 52), главные и дополнительные полюсы (сердечники 9 15 и катушки 8, 14), якорь, щеткодержатели 7 с кронштейнами, два подшипниковых щита би 11. Подшипниковые щиты 6 и 11 (со стороны коллектора и с противоположной) установлены в горловинах остова 1. В подшипниковые щиты запрессованы наружные обоймы роликовых подшипников

5. Внутренние кольца подшипников напрессованы на вал 13. Смазку в подшипники добавляют через отверстия в крышках 4, 12, которые закрыты пробками. Радиально-угорный подшипник со стороны коллектора предохраняет якорь от продольных перемещений, а радиальный подшипник со стороны привода допускает осевое перемещение при температурных изменениях длины вала.

⇐Автосцепное оборудование | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Остов и полюсы⇒