Общие требования.. Для обеспечения' устойчивой работы электропоездов в зимних условиях необходимо провести ряд сезонных работ по планам, составленным руководителями депо.

Подготовка к зиме осуществляется для дорог первой группы с учетом окончания ее не позднее 1 октября, для дорог второй группы — не позднее 1 ноября.

Работы по подготовке электропоездов к работе в зимних условиях выполняют комплексные бригады при плановых ремонтах и осмотрах и локомотивные бригады при работе на линии. Готовность электропоездов проверяется комиссионным осмотром с выявлением и устранением неисправностей.

Комиссионные осмотры проводятся 2 раза в год в соответствии с инструктивными указаниями о порядке проведения и оформления комиссионных осмотров электропоездов. Кроме того, на комиссионных осмотрах проверяют: исправность оборудования туалетных узлов; наличие в вагонах схем участков, по которым обращаются электропоезда, и правил проезда в пригородных поездах; комплектность и исправность радиооповестительных установок; исправность дверей, наличие дверных и диванных ручек, мусоросборников, вешалочных крючков и багажных полок. При неисправности полов настилают линолеум

на порванные и изношенные места и ремонтируют смотровые люки в полах вагона с тем, чтобы они не выступали над поверхностью пола. Проверяют наличие (по описи) и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, аптечки, санитарных носилок, противопожарного инвентаря с соответствующим сезону зарядом огнетушителей (пенные огнетушители с электропоездов на зимний период снимают в сроки, установленные местной военизированной пожарной охраной дороги).

В хозяйстве депо проверяют состояние машин и механизмов по уборке вагонов, укомплектованность пунктов уборки рабочей силой, инвентарем, наличие в этих пунктах горячей воды, устройств обогрева туалетных узлов в зимнее время при отстое электропоездов.

Подготовка электропоездов к работе в зимних условиях. При подготовке электропоездов к работе в зимних условиях заменяют летние смазки зимними в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и картами смазок электропоездов, составленными заводами-изготовителями и согласованными с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.

В целях защиты тяговых двигателей от попадания Снега и для обеспечения их устойчивой работы необходимо закрыть боковые и нижние вентиляционные отверстия специальными заглушками. При заглушке вентиляционных отверстий тяговых двигателей допускается оставлять незаглушенными нижние или боковые отверстия исходя из местных условий. На крышевые вентиляционные отверстия (жалюзи) для забора воздуха устанавливают рамки, обтянутые мешковиной. Устраняют неисправности в вентиляционных патрубках и обеспечивают плотность прилегания их фланцев к остову тягового двигателя и воздушному каналу. Проверяют плотность прилегания крышек смотровых люков тяговых двигателей, исправность замков, а также состояние чехлов подводящих проводов. Выводные концы электродвигателей должны быть укреплены в клицах, установленных так, чтобы расстояние между проводами к двигателю и осью колесной пары было не менее 100 мм (при порожнем вагоне).

Для обеспечения нормальной работы и защиты электрической аппаратуры от попадания влаги необходимо:

обеспечить плотность прилегания крышек подвагонной аппаратуры, исправить замки и устранить зазоры в местах подвода проводов и воздухопроводов к аппаратам (негодные уплотнительные втулки заменить);

перевести токоприемники на зимний режим работы, отрегулировать нажатие полозьев на контактный провод по верхнему пределу, проверить время подъема и опускания токоприемников в соответствии с техническими данными.

На участках, подверженных гололедообразованию, разрешается при необходимости устанавливать на подъемные пружины токоприемников защитный кожух согласно чертежам, разработанным ПКБ ЦТ.

В гололедный период во избежание обмерзания рам токоприемников их необходимо покрывать тонким слоем противогололедной жидкости или трансформаторным маслом. Для защиты полоза от прожогов при гололеде разрешается приклеивать лаком на боковые стенки полоза ленты из дугостойких материалов (асбестокартон, фторопласт и т. п.).

При подготовке аккумуляторной батареи необходимо зачехлить мешковиной вентиляционные отверстия аккумуляторной батареи, повысить плотность электролита щелочных аккумуляторных батарей до 1,26—1,28 г/см3.

Летний калиево-литиевый электролит можно использовать в зимний период после доведения его плотности до 1,25—1,27 г/см3. Не разрешается применять при температурах ниже 0 °С составной натрово-литиевый электролит.

Производят продувку и ревизию электропечей, калориферов, контакторов и междувагонных соединений, печей отопления с проверкой целостности цепей и их изоляции. Регулируют работу устройств термоавтоматики отопления на

поддержание температуры в вагонах 11 —13°С, а в кабине — не ниже 17 °С. Заменяют негодные терморегуляторы.

Проверяют работу стеклообогревателей, устройств обогрева влагосборни-ков, обогревателей баков воды в туалетах, светильников подвагонного освещения и подножек. Снимают нижние предохранительные щиты пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения.

Для обеспечения надежной работы кузовного, механического, пневматического и тормозного оборудования в зимних условиях утепляют кабины, вставляют стекла в оконные проемьГвагонов, боковых и торцовых дверей и зимние рамы. До устойчивой зимней погоды в каждом вагоне оставляют два крайних окна по диагонали без зимних рам, чтобы можно было при потеплении открывать форточки для проветривания вагонов.

Приводят в исправное состояние двери вагонов и механизмы автоматических раздвижных дверей пассажирских помещений (они должны свободно, без заедания, закрываться под действием собственной массы). Устанавливают брезентовые чехлы на регулировочные винты авторегуляторов тормозной передачи моторных тележек.

Проверяют исправность песочных ящиков, положение наконечников песочных труб, регулируют форсунки на подачу песка в пределах 0,4- 0.7 кг/мин, заменяют протертые или порванные рукава песочных труб.

Закрывают жалюзи и заслонки вентиляторов вагонов, открывают рециркуляционные люки, проверяют состояние фильтров забора воздуха (при необходимости их промывают и ремонтируют). После промывки фильтр смачивают турбинным маслом. Продувают змеевики компрессоров, производят ревизию маслоотделителей, влагосборников.

Особенности эксплуатации электропоездов в зимних условиях. Для обеспечения исправного состояния электропоездов при эксплуатации их в зимних условиях необходимо выполнять следующие условия:

включение отопления вагонов при температуре наружного воздуха ниже 5 °С; .

постановку электропоездов в отапливаемый цех производить при температуре тяговых двигателей й вспомогательных машин выше, чем в цехе; желательно электропоезд ставить в цех для ремонта сразу после эксплуатации. Если по каким-либо причинам электропоезд своевременно не был поставлен в цех и его тяговые двигатели остыли, то их необходимо подогреть, осуществив движение при маневровом положении рукоятки контроллера машиниста по разработанному в депо режиму. В этом случае нельзя допускать чрезмерного нагрева резисторов и коллекторных пластин. При резких перепадах температуры в случаях появления на коллекторах инея или снижения сопротивления изоляции электрических машин ниже установленных норм производить их сушку калориферами или током сварочных трансформаторов по разработанной в депо технологии;

периодически очищать дверные пороги и карманы от снега и грязи и подогревать вагоны перед подачей электропоезда под посадку пассажиров;

периодически проверять освещение, отопление, вентиляцию вагонов, состояние дверей и их остекление (в пунктах оборота);

после длительных отстоев проверять работу электропневматических приводов (контакторов, реостатных контроллеров, реверсоров и др.) на четкость срабатывания и отсутствие утечек воздуха; *

очищать от снега и льда подвагонные ящики, детали автотормозов и рычажной передачи;

при низких температурах наружного воздуха для исключения примерзания колодок к бандажам постановку электропоездов в отстой производить только с отпущенными тормозами (в необходимых случаях затормаживают состав ручным тормозом и подкладывают башмаки);

при выезде из депо локомотивная бригада должна убедиться в исправной работе маслоотделителей, влагосборников, водяных баков, сливных устройств туалетных узлов и системы их обогрева;

в период образования гололеда очищают ото льда все детали токоприемников и опорные изоляторы;

при постановке поезда в длительный отстой (более 8 ч) воду из баков туалетных узлов сливают. В случае нахождения электропоезда в отстое менее 8 ч подключают электрообогрев баков к источнику напряжения 220 В, при этом вентили на трубе к умывальнику и унитазу должны быть закрыты, а вода из трубопровода слита;

при резких перепадах температуры (темпом 2—3 °С в час) необходимо электропоезд передвигать на 2—3 м через каждые 0,5—1 ч, а также периодически опускать и поднимать токоприемники, предупреждая застывание смазки в шарнирах;

после длительных отетоев или ремонта локомотивная бригада обязана однн-два перегона следовать на низких токах с целью просушки изоляции тяговых двигателей;

при каждом отстое локомотивная бригада обязана продувать тормозную и напорную магистрали электропоезда трехкратным открытием концевых кранов головных вагонов;

в морозную погоду за 1—2 мин до отпр авления электропоезда прогревают прожектор включением тусклого света;

при каждой смене кабин, а на отстое не реже чем через 1 ч продувают главные резервуары и влагосборники, предварительно включив на 10—15 мин их обогрев;

при низких температурах для облегчения запуска двигателя компрессора необходимо провернуть вал двигателя вручную или подогреть масло в картере компрессора.

Зимний период наиболее тяжелый для работы электрического оборудования и электрических цепей электропоездов. Основными причинами ухудшения работы отдельных аппаратов являются загустение или замерзание смазки, скопление и замерзание влаги и проникновение снега в ящики подвагонного оборудования, образование инея и льда внутри и на выходе в ящиках аппаратуры.

Снег в виде мелкой пыли попадает в ящики подвагонного оборудования через неплотности крышек и фильтры вентиляционных каналов. Поэтому нужно внимательно следить за уплотнением крышек, ящики закрывать крышками без перекоса плотно к пазам.

Во время оттепелей в зимний период снег и иней тают и увлажняют изоляцию высоковольтных проводов и контакторов, что может привести к пробою их изоляции. В зимний период наблюдается неудовлетворительная работа приводов ЛК, М, П, РК. При низких температурах появляется образование на стенках цилиндров инея и примерзание резиновых манжет к стенкам. Это препятствует нормальной работе поршня, и привод чрезмерно медленно работает на размыкание. При медленном размыкании контактора часто происходит переброс электрической дуги на заземленные части контактора и крышки ящика, а также пробой изолятора.

Причиной резкого возрастания инея и попадания влаги в цилиндры является высокая влажность воздуха вследствие неудовлетворительной работы компрессорной установки депо, а также компрессоров поезда. Замерзание или неисправность редуктора резервуара управления приводит к недостаточной подаче сжатого воздуха, что также вызывает нечеткую работу приводов электрических аппаратов. Например, в период автоматического пуска расход сжатого воздуха увеличивается, но из-за неисправности редуктора пополнение его в резервуар управления будет медленным и давление в резервуаре падает до

0,3—0,35 МПа (3—3,5 кгс/см2). Вследствие этого контактор Л К1-2 или М начинает медленно размыкаться под действием отключающей пружины. При этом часто происходит оплавление контактов или пробой стойки изолятора, иногда выжигаются стенки дугогасительной камеры. В периоды пуска ощущаются толчки, срабатывание защиты БВ; снятие напряжения с контактной сети, загорание сигнальных ламп БВ и РН на пульте управления.

Электрические машины во время работы под нагрузкой нагревают снег, находящийся на поверхности их остовов. Снег тает, и влага через неплотности проникает внутрь машины.

Обычно в тяговые двигатели влага попадает в выходные отверстия соединительных проводов и далее на якорь или коллектор. В зимний период наиболее часты возникновения круговых огней на коллекторах тяговых двигателей с повреждением изоляции или перекрытие изоляторов кронштейнов щеткодержателей. После длительного отстоя в депо или на станции с целью удаления инея и сушки изоляции коллектора поезд необходимо вести при последовательном соединении тяговых двигателей.

В тяжелых условиях в зимнее время работают мотор-компрессоры. Повышение вязкости масла при низкой наружной температуре в первую очередь отрицательно влияет' на работу мотор-компрессоров. Во время приведения поезда в рабочее состояние после отстоя имеются случаи, когда срабатывает защита вспомогательных машин реле перегрузки динамотора и компрессора (РПДК). В этих случаях необходимо отыскать неисправный вагон и восстановить реле перегрузки, при повторном срабатывании РПДК необходимо вручную провернуть вал электродвигателя компрессора или подогреть масло в картере компрессора.

Очень важно следить за работой компрессоров по их производительности. Если давление воздуха в напорной магистрали увеличивается с 0,7 до 0,8 МПа (с 7 до 8 кгс/см2) за 35—40 с, то производительность компрессоров считается удовлетворительной. При меньшей производительности необходимо проверить, все ли компрессоры работают.

Особое внимание необходимо уделять вспомогательным компрессорам, так как они работают только в период заправки электропоезда и при низких температурах (ниже 15—20 °С) в их приводах загустевает смазка, а поэтому перед запуском привод компрессора необходимо провернуть на несколько оборотов вручную. Учитывая, что у вспомогательных компрессоров в зимнее время ненадежно работают приводные ремни, необходимо особое внимание уделять этому узлу.

Много неприятностей в зимнее время приносят неграмотные действия локомотивных бригад и неудовлетворительная работа токоприемников.

Локомотивные бригады при поднятии токоприемников от ручного насоса иногда допускают следующую ошибку: забывают перевести разобщительный кран воздухопровода из положения Ручное в положение Автомат или другое переключение на трубопроводе в зависимости от присоединения ручного насоса. При поднятии токоприемников от ручного насоса переход с ручного положения на автоматическое необходимо осуществлять только при достижении давления воздуха в резервуаре управления не ниже 0,35 — 0,4 МПа (3,5—4 кгс/см2). Недопустимо опускание токоприемников с включенными кнопками отопления. Якорь делителя напряжения вращается по инерции около 1 мин и провод 16 будет получать питание, следовательно, контакторы отопления останутся включенными. В случае неудовлетворительной работы одного из токоприемников, например замедленном опускании, возникает опасность пережога контактного провода, так как в момент отрыва полоза от контактного провода возникает электрическая дуга.

Статическое нажатие полоза токоприемников П1 в рабочем диапазоне равно при подъеме 7-9 кгс, при опускании — 9—11 кгс, а для токоприемников ти-

пов ТЛ-13У и ТЛ-14М — 6—9 кгс. Зимой нажатие поддерживают близким к верхнему пределу и следят, чтобы разность между силами при опускании и подъеме в каждой точке рабочей высоты токоприемника не превышала 3 кгс. Для этого регулярно контролируют нажатие полозьев на контактный провод во время ремонта и осмотра электропоезда в депо. Завышенную силу нажатия полозьев на контактный провод устраняют регулировкой наружных пружин токоприемника.

В зимний период наиболее часто происходит замедленное опускание и подъем токоприемников. Причиной этого бывает застывание смазки в цилиндре и шарнирах подвижных рычагов рам. Чтобы предотвратить это явление, периодически промазывают шарниры токоприемников незамерзающим маслом ЦИАТИМ-201. При необходимости в цилиндры токоприемников заливают смазку МВП в количестве 2—3 см3, после чего токоприемник несколько раз поднимают и опускают вручную. На каждом профилактическом осмотре электропоезда проверяют время подъема и опускания полоза токоприемника, которое равно при опускании 3—5 с, а при подъеме — 3—7 с. Ненормальную работу токоприемника на опускание иногда вызывает замерзание редукционного клапана или его засорение.

В гололед локомотивной бригаде необходимо быть особенно внимательной к токосъему. При сильном гололеде на подвижных рамах иногда откладывается до 6—8 кг льда. В этом случае сильно уменьшается нажатие полоза токоприемника на контактный провод, что приводит не только к интенсивному электрическому износу токосъемных пластин, но и к пережогам контактного провода и повреждению полозьев токоприемников.

После длительного отстоя и снегопада полоз токоприемника покрывается слоем снега и льда, которые являются диэлектриком. В этом случае при нажатии полоза токоприемника на контактный провод в месте контакта возникает большое переходное сопротивление. После включения ВУ довольно часто возникает электрическая дуга между контактным проводом и поверхностным слоем снега или льда полоза. Это явление может привести к пережогу контактного провода. Для удаления снега и льда и создания плотного контакта необходимо несколько раз опустить и поднять токоприемники, а после включения ВУ наблюдать за состоянием полоза и контактного провода. Если возникает хотя бы у одного полоза устойчивая электрическая дуга, необходимо выключить ВУ, а в случае необходимости поднять и опустить токоприемники.

При значительном искрении в период токосъема локомотивная бригада обязана:

сообщить об искрении энергодиспетчеру через дежурного ближайшей станции;

во избежание уменьшения нажатия полоза токоприемника и самопроизвольного его опускания (из-за образования гололеда на подвижных рамах и рабочей поверхности полоза) при длительных стоянках (более 1 ч) на станционных и деповских путях необходимо через 15—20 мин поднимать и опускать токоприемники с отключенными силовой и вспомогательной цепями.

При интенсивном гололеде, когда на пульте управления стрелка вольтметра сильно колеблется и начинает светить сигнальная лампа РН, необходимо отключить моторный вагон из режима тяги и использовать первый токоприемник для очистки льда с контактного провода.

Общий порядок приемки и сдачи электропоезда локомотивными бригадами | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Режимы ведения электропоезда и расход электроэнергии