82. Техника безопасности при эксплуатации электропоездов

Общие требования. К работе на электропоездах допускается персонал, прошедший медицинское освидетельствование, инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда в установленном порядке. Перед самостоятельной работой в качестве машиниста, его помощника или проводника работник должен пройти стажировку (не менее трех поездок или смен при маневровой работе).

Машинисты-инструкторы и инженеры по технике безопасности обязаны периодически проводить инструктаж машинистов, их помощников н проводников по технике безопасности непосредственно на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Обучение способам оказания первой помощи проводится медицинскими работниками иа здравпункте депо. Занятия по охране труда с локомотивными бригадами и проводниками должны проводиться в кабинетах по охране труда или в технических кабинетах.

Работникам, связанным с эксплуатацией электропоездов, должна быть присвоена соответствующая квалификационная группа по технике безопасности.

Требования к защитным средствам на электропоездах предъявляются согласно действующим типовым правилам техники безопасности.

На электропоездах должны быть нанесены следующие надписи; около раскладных лестниц выхода на крышу «Не подниматься на крыщу без заземления контактного провода», на кожухах аппаратов и приборов высокого напряжения, изолированных от кузова вагона электропоезда, «Не открывать при поднятом токоприемнике»; на кожухах электрических приборов и аппаратов, корпусах вспомогательных машин, к которым возможно прикосновение обслуживающего персонала, должно быть установлено надежное заземление; электрические печи должны иметь заградительные щиты и защитные кожуха.

Каждый электропоезд укомплектовывают необходимым инструментом и защитными средствами: двумя парами диэлектрических перчаток, комплектом противопожарного оборудования и аптечкой с необходимыми медикаментами и наставлением по оказанию первой помощи.

Все защитные средства и средства пожаротушения должны независимо от заводских испытаний подвергаться периодическим контрольным испытаниям.

Резиновые диэлектрические перчатки подвергаются испытанию один раз в 6 месяцев: испытательное напряжение 6 кВ, продолжительность испытания 1 мин, ток утечки не более 6 мА. Перед каждым употреблением их осматривают. При наличии признаков неисправности проводят внеочередные испытания.

Пенные огнетушители подвергают гидравлическому испытанию один раз в 3 года. Качество их растворов проверяют один раз в год.

Углекислотные огнетушители подвергает весовой проверке не реже одного раза в 3 месяца, а гидравлическим испытаниям — через каждые 5 лет.

Требования к организации обслуживания электропоездов. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания электропоезда устанавливает начальник дороги в зависимости от местных условий и серии электропоезда. Для обслуживания электропоезда.

Характер неисправное пі

Признак неисправности, ее возможные причины

 

и способы устранения

После открытия разобщи-

Сигнальная лампа контроля за автоматическими

тельных кранов тормозной и

дверями не горит из-за того, что тормозной переключа-

напорной магистралей срыва-

тель ППТ в хвостовой кабине не установлен в III по-

ет клапан СК с последующим

ложение. По показанням сигнальной лампы К прове-

срывом Э/7Л' на разрядку тор-

рить подачу питания и состояние проводов. Если лам-

мозной магистрали

па не горит, возможны следующие неисправности: пе-

 

регорел предохранитель Яр/5 ЭПТ; нарушен блок-кон-

 

такт реверсивного барабана в проводах 15ДП-15ДР;

 

нарушен блок-контакт тормозного переключателя ППТ

 

в проводах 15ДР-15ДС; нарушен блок-контакт в про-

 

водах 15ДС-15ДТ пли неисправен тумблер В52. Заме-

 

нить предохранитель Пр15, зачистить контакт ревер-

При включении ППТ сиг-

сивного вала К1 или блок-контакт в ППТ

Отсутствует контакт в ППТ хвостового вагона, сиг-

нальная лампа Л' не горш,

нальная лампа К перегорела. Зачистить контакт ППТ

срывной клапан С/( не сраба-

в хвостовом вагоне, заменить лампу К

тывает

Срывной клапан СК сраба-

Нарушен блок-контакт РКБ в проводах 15ДП-15ДР

тывает при переводе вала ре-

или не включается реле РКБ

версора в рабочее положение

При включении тормозного

Пробит диод Д4 (см. рис. 222). От неисправного

переключателя перегорает пре-

диода отсоединить наконечник

дохранитель Пр15

 

При переводе ручки крана

Катушка срывного клапана СК не получает питание

машиниста в положение V

из-за неисправности блок-контакта ППТ (47-45Б),

вместо служебного электро-

РКО (45Б-45), контрольного провода 45 или блок-кон-

пневматического торможения

такта РТ (45-15ДТ). Если после перевода ручки крана

происходит экстренное пневма-

машиниста в положение IV произойдет отпуск элект-

матическое

ропневматнческого тормоза, то вышеуказанные блок-

 

контакты неисправны. Тогда в головной кабине необхо-

 

димо проверить состояние реле РТ и его блок-контак-

 

та. Если при переводе ручки крана машиниста из IV

 

положения в V п обратно срабатывает электропневма-

 

тическнй тормоз, а сигнальная лампа Т не горит, то

 

неисправность возникла в хвостовой кабине машини-

 

ста в блок-контактах ППТ (47-45Б), РКО (45Б-45)

 

пли в проводе 45. При обрыве провода 45 устанавли-

 

вают перемычки на соединительных планках головного

 

вагона между поездными проводами 45 и 47 (см. рис.

При торможении поезда

224)

Произошел обрыв тормозного провода 47 и тормо-

электропневматическим тор-

жение вагонов осуществляется уже не электропневма-

мозом машинист ощущает рез-

тическим, а пневматическим тормозом. Для приведе-

кое набегание хвостовых ва-

ния в действие электропневматического тормоза необ-

гонов на передние. Сигналь-

ходимо в головном вагоне поставить перемычки на со-

ная лампа Т не горит

единительных планках между проводами 45 и 47. Для

 

определения места обрыва провода 47 необходимо на

 

стоянке включить электропневматический тормоз, пос-

 

ле чего кран машиниста поставить в положение пере-

 

крыши и выключить выключатель В52. Часть вагонов

 

поезда (заторможенная электропневматнческнм тормо-

 

зом) отпустит тормоза, а другая часть, где сработал

 

пневматический тормоз, останется заторможенной. Ме-

 

сто обрыва будет находиться между отпущенным и за-

При постановке крана маши-

торможенным вагонами

Произошел обрыв отпускного провода 49 (см. рис.

ниста в V тормозное положе-

224). При этом происходит неполное торможение, так

ние с последующим переводом

как вентили отпуска тормозов ВО питания не получают

его в IV положение происхо-

и через отпускные отверстия из рабочей камеры часть

дит резкое набегание хвосто-

воздуха уходит в атмосферу. Как только питание с

вых вагонов с последующей

провода 47 будет снято (переводом ручки крана ма-

их оттяжкой. Сигнальная лам-

шиниста в IV положение), на вагонах, находящихся

имеющего скорость более 120 км/ч, должны назначаться машинисты первого и второго классов и помощники машинистов, имеющие права управления (после прохождения дополнительного медицинского освидетельствования о пригодности к этой работе).

В каждом депо должна быть разработана и вывешена на видном месте схема маршрута прохода. Локомотивная бригада и проводники при явке на работу к пунктам смены бригад должны пользоваться этим маршрутом.

При нахождении на путях локомотивные бригады и проводники должны выполнять следующие требования: при хождении вдоль путей — идти на перегонах только по обочине пути, а на станции — по обочине пути или посередине междупутья по специально установленному маршруту. При этом надо следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, а также обращать внимание на наличие предметов, выступающих за очертания габарита подвижного состава. Хождение внутри колеи и по концам шпал запрещается.

При пересечении пути необходимо осмотреться и убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Переходить пути следует только в установленных местах (пешеходные мостики, настилы и др.) под прямым углом к рельсам; при этом нельзя ставить йогу на рельс или между остряком и рамным рельсом.

В районе стрелочных переводов необходимо переходить через пути, не доходя 20 м до предельного столбика.

При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, надо воспользоваться тормозными площадками вагонов или обойти состав. Подлезать под вагонами или автосцепками запрещается.

Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Если на пути находится группа вагонов или локомотивов, то переходить путь следует на расстоянии не менее 5 м от стоящего подвижного состава, а проходить между расцепленными вагонами — при расстоянии между ними не менее 10 м; при этом необходимо убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или вагон.

Запрещается касаться опор контактной сети. При обнаружении оборванного провода необходимо принять меры, исключающие приближение людей к месту неисправности на расстояние менее 10 м, и сообщить о случившемся энергоднспетчеру.

Лица, оказавшиеся на расстоянии менее 10 м от лежащего на земле контактного провода, должны для уменьшения шагового напряжения выходить из опасной зоны маленькими (не более 0,1 м) шагами.

Контроль и ответственность за выполнение требований техники безопасности помощниками машиниста и проводниками во время работы возлагают на машиниста.

Помощник машиниста может отлучиться из кабины электропоезда только с разрешения машиниста.

Условия безопасного обслуживания электропоездов в пути следования и на станциях. Перед троганием поезда машинист должен убедиться в том, что члены бригады находятся на месте, а на пути и вблизи электропоезда нет людей. Перед началом движения машинист и его помощник обязаны обменяться информацией, что путь свободен.

Во время движения поезда двери рабочего тамбура электропоезда должны быть закрыты, но не заперты. Двери нерабочих кабин машиниста, служебных кабин или шкафов моторных и прицепных вагонов должны быть заперты. Доступ туда разрешен только действующей локомотивной бригаде и лицам, предъявившим машинисту письменное разрешение начальника депо или вышестоящей организации. Коридоры кабины, тамбуры, проходы и выходы из вагонов не должны загромождаться.

Во время движения запрещается высовываться из окон кабины за пределы ветрового стекла, высовываться из дверей тамбура, за исключением случаев отправления электропоезда со станции или платформы, осматривать и смазывать движущиеся части электропоезда, исправлять какие-либо повреждения или производить уборку салонов.

Во время встречи поездов на перегоне и в случае одновременного приема на станцию встречных поездов в ночное время оба машиниста должны временно переключить прожекторы на «Тусклый свет». При скрещении поездов на станции локомотивная бригада остановившегося поезда должна выключить прожекторы, а локомотивная бригада движущегося поезда должна оставить прожектор включенным на «Яркий свет».

На участке, оборудованном автоблокировкой, после проезда в установленном порядке проходного светофора с запрещающим сигналом машинист должен остановить поезд в случае ослепления прожектором встречного поезда.

При маневрах во время осаживания электропоезда при движении вперед, не имеющим кабины, или в случае невозможности управления из головной кабины допускается управление (в зависимости от обстоятельств) из хвостовой кабины электропоезда. В этом случае в тамбуре головного по ходу поезда вагона для передачи сигналов должен находиться работник, умеющий при необходимости привести в действие тормоза,

Машинист, его помощник и проводник должны сходить с электропоезда лишь после полной его остановки, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к электропоезду, предварительно внимательно осмотрев место остановки. В ночное время рекомендуется осветить это место, чтобы убедиться в безопасности выхода.

Запрещается сходить с электропоезда со стороны проходящего поезда.

Меры безопасности при въезде и выезде электропоезда из депо и пункта оборота. Перед выездом и въездом в депо машинист должен убедиться в том, что ворота полностью открыты и закреплены. При движении запрещается находиться на подножках, лестницах и крыше электропоезда.

Въезд электропоезда на канаву в депо или в пункте оборота и выезд с канавы должны производиться только по сигналу дежурного по депо или его помощника. Въезд электропоезда на пути или экипировочные и смотровые позиции, над которыми расположена контактная сеть, разрешается по сигналу дежурного по депо, его помощника или выделенного работника при зеленом огне сигнализации, установленной для данного пути. Если электропоезд полностью не размещается на канаве, вагоны неуместившейся части должны быть отцеплены и размещены полностью за пределом секционирования контактной сети-со стороны тракционного пути.

Выезд электропоезда разрешается по сигнал)' тех же работников при красном огне сигнализации для данного пути.

После постановки электропоезда в депо или на экипировочные и смотровые позиции локомотивная бригада должна немедленно опустить токоприемники, затормозить электропоезд ручным тормозом или подложить тормозные башмаки и, убедившись в том, что вагоны не выходят за пределы здания депо, устно потребовать снять напряжение с контактной сети данного пути.

Перед приемкой или осмотром электропоезда локомотивная бригада должна обязательно убедиться в снятии напряжения с контактной сети (по показанию сигнализации и положению секционного разъединителя) и в наличии на контактной сети заземляющей штанги.

Если контактная сеть находится под напряжением, должен гореть красный огонь внутренней сигнализации, а рукоятка секционного разъединителя должна находиться в верхнем положении и не быть заперта на замок. При отсутствии напряжения в контактной сети должен гореть зеленый огонь сигнализации, рукоятка секционного разъединителя должна находиться в нижнем положении, а секционный разъединитель должен быть заперт на замок. При негорящих огнях сигнализации контактная сеть считается находящейся под напряжением.

Требование о подаче напряжения в контактную сеть машинист, мастер или бригадир оформляете специальном журнале с указанием времени и номера канавы. Дежурный по депо, его помощник или выделенный работник расписывается в журнале о подаче п.-ряжения.

Прежде чем поднять токоприемник, машинист должен поставить об этом в известность помощника и других лиц, обслуживающих электропоезд, и убедиться в том, что:

установлены и закрыты люки машин, калориферного отопления, двери шкафов, аппаратных ящиков и т. д.;

на крыше и под электропоездом нет людей и убраны посторонние предметы (материалы, инструмент и пр.), сняты временные присоединения и заземления;

машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, складные лестницы сложены;

быстродействующий выключатель отключен и рукоятка контроллера находится в нулевом положении;

главные разъединители включены;

люди находятся в безопасных местах.

После этого машинист объявляет: «Поднимаю токоприемник», — подает установленный звуковой сигнал и поднимает токоприемник.

Меры безопасности при работе на электропоезде. Локомотивная бригада во время работы должна иметь только одну съемную реверсивную рукоятку н один комплект ключей от кабины машиниста или блокировочного устройства. Комплект ключей и реверсивная рукоятка должны принадлежать данному электропоезду. На ключе должен быть выбит номер электропоезда, которому он принадлежит.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике локомотивной бригаде разрешается регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока, вскрывать кожуха и настраивать регулятор давления, протирать в кабине машиниста стекла снаружи и внутри, проверять выходы штоков тормозных цилиндров; заменять при обесточенных цепях перегоревшие лампы внутри вагонов, заменять низковольтные предохранители при обесточенных цепях, менять прожекторные лампы из кабины машиниста.

Все остальные работы выполнять при поднятом токоприемнике запрещается.

Для осмотра и ремонта тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратов электропоезда в депо и пунктах оборота или на путях под контактным проводом машинист предварительно должен выполнить следующее:

опустить все токоприемники и лично убедиться в их опускании;

перевести из положения Автомат в положение Ручное воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру или ремонту (если имеются крышевые высоковольтные перемычки между вагонами, воздушные краны токоприемников всех моторных вагонов надо перевести из положения Автомат в положение Ручное);

главный разъединитель установить в заземляющее положение.

Все кабины машиниста и шкафы должны быть заперты, а ключ от них и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста или руководителя работ.

Осмотр и ремонт крышевого оборудования на электропоезде необходимо восполнять при снятом напряжении с контактной сети.

Запрещается подниматься и проводить какие-либо работы на крыше электропоезда под контактным проводом, находящимся под напряжением. Если необходимо подняться на крышу, локомотивная бригада должна потребовать снятия напряжения и заземления контактной сети.

При повреждении крышевого оборудования на электропоезде и невозможности дальнейшего следования поврежденная секция (при всех опущенных токоприемниках) должна быть отключена, воздушные краны токоприемника моторного вагона этой сек-ции переведены в положение Ручное.

Если установлены крышевые высоковольтные перемычки между вагонами, у поврежденной секции их необходимо отсоединить, предварительно оформив в установленном порядке снятие напряжения с контактной сети и ее заземление.

Напряжение с контактной сети должен снимать энергодиспетчер, а заземлять сеть-работник контактной сети по приказу энергодиспетчера.

Работники контактной сети допускаются к осмотру токоприемника при снятом напряжении с контактной сети только при предъявлении машинисту удостоверения установленного образца на право работ на контактной сети.

Меры пожарной безопасности. Начальники депо на основе анализа предыдущей работы ежегодно .разрабатывают и осуществляют мероприятия по снижению пожарной опасности электропоездов, а также назначают приказами ответственных за проведение пожар-но-профилактических мероприятий.

Перед отправлением из депо или пункта отстоя электропоезд должен быть проверен локомотивной бригадой и работниками депо в отношении обеспечения пожарной безопасности.

Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода надежно изолированы и закреплены.

Защита электрических цепей нетиповыми предохранителями не допускается. Предохранители могут применяться только с плавкой калиброванной вставкой, соответствующей параметрам защищаемой цепи, требованиям чертежей и правилам ремонта. Запрещается временно подключать предохранители вне защитного ящика или пан.ели, а также выезжать из депо с неисправной асбестовой обшивкой ящиков предохранителей.

Электрические печи отопления вагона должны иметь заземленные защитные металлические экраны.

Изготовленные из сгораемых материалов вентиляционные каналы тяговых двигателей, камеры электрокалориферов и канавы калориферного отопления должны быть изолированы кровельной сталью и асбестокартоном толщиной не менее 5 мм.

Внутренние части тамбурных шкафов с электрическим оборудованием должны быть покрыты огнезащитным составом. Брезентовые соединения вентиляционных каналов тяговых двигателей и калориферов, защитные рукава силовых концов электродвигателей должны быть пропитаны огнезащитным составом.

Локомотивной бригаде и проводникам запрещается провозить на электропоезде взрывчатые, отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кроме положенного запаса смазочных материалов для электропоезда. Запрещается загромождать тамбуры, проходы вагонов и переходные площадки вещами и багажом.

Локомотивна'я бригада и проводники должны систематически передавать по поездной радиосети информацию для пассажиров о том, что запрещается перевозить в поездах легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, взрывчатые и отравляющие вещества, ставить громоздкие вещи в проходах и тамбурах, применять открытый огонь, а также курить в электропоездах.

Смазочные материалы должны храниться в металлических бидонах или канистрах с плотно закрытыми крышками, а подбивочно-обтирочные материалы — в металлических ящиках в специально отведенных местах.

Все работники, обслуживающие электропоезда, обязаны следить за строгим выполнением правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Для ликвидации пожаров на каждом электропоезде ЭР2 (ЭР2Р) предусмотрены соответствующие средства пожаротушения и пожарный иивеитарь в количестве:

Огнетушители:

ОВП-5 или ОХП-10............ М

ОУ-5. ОУ-8 или ОП-5-01...... ■ - • г'<4

Металлические ведра . ....... . . 4/2

Топоры............ 2

Ломы ............ 2

Примечание. В числителе для 10- и 12-вагониого ^лектрогккмда. в .жаменатч-.К' для 6- н 8-вагонного.

Кроме перечисленного, на каждом электропоезде должен быть дополнительный инвентарь: два багра, две лопаты и два ящика для песка.

Пожарный инвентарь и средства пожаротушения хранятся равными частями в головных вагонах (огнетушители, ведра и ящики для песка — в служебных помещениях, а остальные — в специальных подвагонных ящиках).

Заряжать и проверять огнетушители следует в установленные сроки в мастерских локомотивных и вагонных депо или добровольных пожарных обществ.

О зарядке и перезарядке огнетушителей, дате испытания и ревизии баллонов должна делаться соответствующая отметка на корпусе баллона и в паспорте (бирке), подвешенном на огнетушителе. В зимнее время при минусовой температуре из неотапливаемых вагонов электропоезда (находящегося в отстое, направленного в ремонт без проводников и др.) пенные огнетушители во избежание их размораживания должны быть изъяты.

После технического обслуживания (ТО-3) и всех видов текущего ремонта электропоездов в журнале формы ТУ-152 делается запись о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения. Если такая запись отсутствует, машинист обязан потребовать ее внесения и не должен принимать электропоезд, пока такая запись не будет сделана. Локомотивная бригада должна проверить наличие средств пожаротушения в соответствии с нормами. Локомотивная бригада несет ответственность за своевременный вызов пожарных подразделений и организацию тушения пожара.

При возникновении пожара в электропоезде машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги, чтобы проводники могли принять участие в тушении пожара, выключить контроллер и вспомогательные машины, опустить все токоприемники, остановить поезд, отключить выключатель управления, принять меры к удержанию поезда на месте, при необходимости оповестить пассажиров по поездной радиосвязи о случившемся, высадить пассажиров, которым угрожает опасность, из вагонов, запереть кабину, из которой производилось управление, убедиться, что токоведущпе части контактной сети не касаются электропоезда, поставить кран воздухопровода токоприемника в горящей секции в положение Ручное и приступить к тушению пожара.

При обнаружении пожара в пути следования электропоезда проводник вагона обязан принять меры к остановке поезда, сообщить о пожаре машинисту и приступить под его руководством к ликвидации очага пожара, а при необходимости организовать эвакуацию пассажиров из вагонов.

При возникновении пожара на крыше вагона, а также в случаях, когда контактный провод касается электропоезда, машинист должен немедленно потребовать снятия напряжении с контактной сети и ее заземления.

На участках постоянного тока до снятия напряжения необходимо принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями с соблюдением особых мер предосторожности. Горящие провода, электрические аппараты и машины необходимо тушить углекислотными огнетушителями и сухим песком. Горящие деревянные части, не связанные с электрическими приборами, разрешается тушить водой и пенными огнетушителями.

Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, то необходимо разомкнуть ее рубильник и вынуть предохранители, а в самом ящике снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами, машинист обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, расцепить состав и отогнать горящие вагоны от других вагонов, деревянных строений и сооружений.

Запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих организации тушения пожара. При остановке поезда на перегоне должны соблюдаться меры, предусмотренные Правилами технической эксплуатации.

Способы освобождения пострадавшего от электрического тока. Жизнь пострадавшего от электрического тока в большинстве случаев зависит от того, как скоро он освобожден от тока и насколько быстро и правильно ему оказана первая медицинская помощь. Промедление и долгие сборы могут повлечь за собой гибель пострадавшего.

Никогда не следует отказываться от помощи пострадавшему и считать его мертвым только по отсутствию признаков жизни (дыхания, сердцебиения, пульса). При поражении электрическим током смерть часто бывает лишь кажущейся (клинической), и только врач имеет право решить вопрос о целесообразности пли бесполезности дальнейших усилии по приведению в чувство пострадавшего и дать заключение о смерти пострадавшего.

Для освобождения пострадавшего от токоведущнх частей, находящихся под напряжением выше 1000 В, следует надеть резиновые боты и перчатки и действовать штангой или

клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение. Если освободить пострадавшего от тока таким способом невозможно, необходимо прибегнуть к короткому замыканию контактного провода на землю; при этом следует принять меры, чтобы набрасываемая проволока не коснулась тел спасающего и пострадавшего.

При спасании человека необходимо иметь в виду следующее:

если пострадавший находится на высоте, надо предупредить или обезопасить его падение;

если пострадавший касается одного провода, часто оказывается достаточным заземление только этого провода;

осуществляя заземление и закорачивание, необходимо применяемый для этого провод сначала соединить с землей, а затем набросить его на линейные провода, подлежащие заземлению.

Первая помощь пострадавшему от электрического тока. Если пострадавший в сознании, но до этого был в состоянии обморока или продолжительное время находился под током, ему до прибытия врача необходимо обеспечить полный покой и в дальнейшем медицинское наблюдение. Если невозможно быстро вызвать врача, надо срочно доставить

пострадавшего в лечебное учреждение, обеспечив для этого транспортные средства или носилки.

Когда пострадавший находится в бессознательном состоянии, но с сохранившимся дыханием, его следует ровно и удобно уложить, распустить ремень и расстегнуть одежду, создать приток свежего воздуха, удалить лишних людей и обеспечить полный покой. При этом пострадавшему нужно давать нюхать нашатырный спирт, обрызгивать лицо водой, растирать и обогревать тело; одновременно следует срочно вызвать врача.

При отсутствии признаков жизни пострадавшему необходимо делать искусственное' дыхание и непрямой (наружный) массаж сердца непрерывно до прибытия врача.

Переносить пострадавшего в другое место следует только в тех случаях, когде ему или лицу, оказывающему помощь, продолжает

Рис. 249. Непрямой наружный массаж сердца и искусственное дыхание «изо рта в рот> через введенный воздуховод

угрожать опасность или оказание помощи на месте невозможно. Ни в коем случае не следует зарывать пострадавшего в землю, так как это не только бесполезно, но даже вредно.

Искусственное дыхание следует проводить не только при отсутствии дыхания, но и когда пострадавший дышит с длительными интервалами между вдохами. Прежде чем приступить к искусственному дыханию, необходимо: быстро освободить пострадавшего от одежды, стесняющей дыхание (расстегнуть ворот, развязать шарф и т. п.); освободить рот от слизи, удалить вставные челюсти, если они есть; при плотно сжатых челюстях надо пальцами обеих рук взяться за углы нижней челюсти и выдвинуть ее так, чтобы нижние зубы стояли несколько впереди верхних.

Первый способ — проведение искусственного дыхания одним человеком. Нужно положить пострадавшего на живот, голову повернуть набок и положить ее на руку пострадавшего (рис. 247). После этого следует встать на колени над пострадавшим лицом к его голове так, чтобы бедра пострадавшего были между коленями оказывающего помощь, и положить ладони на спину (на нижние ребра) пострадавшего, обхватив их с боков сложенными пальцами.

Наклоняясь вперед и опираясь на свои вытянутые руки, нажимать на нижние ребра пострадавшего (выдох), затем, не отнимая рук от спины пострадавшего, быстро откинуться назад (вдох). Все движения повторять через 2—3 с.

Второй способ — проведение искусственного дыхания с помощником. Положить пострадавшего на спину, подложить под лопатки мягкий валик (из одежды и др.) так, чтобы голова пострадавшего запрокинулась назад (рис. 248), вынуть язык и удерживать его, слегка оттягивая вниз к подбородку. После этого, встав на колени над головой пострадавшего, следует захватить его за руки у локтя и прижать их без особого усилия к боковым сторонам его груди (выдох). Затем поднять руки пострадавшего кверху и закинуть их за его голову (вдох). Все движения повторять через 2—3 с.

Искусственное дыхание по способу «.изо рта в рот» или «изо рта в нос», выполняют следующим образом. Пострадавшего укладывают на спину лицом кверху; лицо покрывают марлей или платком. Проводящий искусственное дыхание становится у головы пострадавшего, делает глубокий вдох и затем сильно через марлю или платок вдувает воздух непосредственно в рот пострадавшего (рис. 249). Нос пострадавшего должен быть зажат, а губы проводящего искусственное дыхание через платок должны быть плотно прижаты ко рту пострадавшего (вдох).

После того как грудная клетка пострадавшего вследствие вдувания достаточно расширилась, следует прекратить вдувание, и грудная клетка будет спадать (выдох). Таких вдуваний необходимо сделать 12—14 в минуту.

У пострадавшего в момент остановки дыхания наблюдается и остановка сердечной деятельности. Поэтому при проведении искусственного дыхания немедленно приступают одновременно и к непрямому массажу сердца.

Непрямой наружный массаж сердца проводят следующим образом. Пострадавший должен лежать на спине.на твердой подкладке с запрокинутой головой, подбородок приподнят кверху (см. рис. 249). Такое положение головы пострадавшему придают для того, чтобы одновременно проводить и искусственное дыхание.

После освобождения грудной клетки от одежды определяют нижний конец грудины. Выполняющий массаж встает слева от пострадавшего, кисть левой руки разгибает до предела и кладет ее иа нижнюю часть грудины несколько выше мечевидного отростка, ладонь правой руки накладывает на тыл левой кисти и проводит нажатие по направлению к позвоночнику, чтобы вызвать сжатие сердца между грудиной и позвоночником. Нажатие на грудину не должно быть чрезмерно сильным во избежание перелома ребер и грудины.

После каждого нажатия на грудину, проводимого в виде толчка, следует быстро отнять руки от грудной клетки пострадавшего, дав ей возможность расправиться. После трех-четырех таких нажатий необходимо сделать короткую паузу (2—3 с), после чего вновь осуществить 3—4 нажатия и т. д.

При проведении массажа сердца выполняют 50—60 нажатий в минуту.

Обнаружение и устранение неисправностей | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Приложения: