Общий порядок действий машиниста при возникновении неисправности. При возникновении неисправности машинист должен, используя инерцию поезда, по возможности довести поезд до ближайшей станции или остановиться на благоприятном профиле. При вынужденной остановке поезда на подъеме рекомендуется произвести остановку при сжатом состоянии состава и не отпускать тормоза поезда до момента приведения поезда в движение. При стоянке более 20 мин при неработающих

компрессорах необходимо принять меры к закреплению состава.

После остановки поезда следует немедленно доложить диспетчеру о месте, времени и причине остановки и приступить к отысканию неисправности. При невозможности определения и устранения неисправности машинист должен затребовать вспомогательный локомотив.

При определении степени и характера повреждения машинист должен сообщить диспетчеру ориентировочное время, требующееся для устранения неисправности. В этом случае диспетчер дает приказ на устранение неисправности или отправление вспомогательного локомотива.

В период ожидания вспомогательного локомотива локомотивная бригада должна продолжать работы по устранению неисправности и в случае ее устранения доложить диспетчеру о фактическом времени се устранения. Если затребован вспомогательный локомотив, запрещается самостоятельное следование после устранения неисправности без получения приказа диспетчера на возобновление движения.

Если для восстановления нормальной работы обеих секций электровоза требуется значительное время, все работы по устранению неисправности должны быть направлены на построение аварийной схемы, позволяющей следование на одной секции или на шести тяговых двигателях. Если в данной ситуации поезд был остановлен на подъеме, крутизна которого не дает- возможности тронуться с места на одной секции или на шести ТД, необходимо немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Неисправности в цепях управления. При всех неисправностях в цепях управления необходимо прежде всего проверить состояние автоматических защитных выключателей. АЗВ не во всех случаях обеспечивают отключение цепей при коротком замыкании, поэтому необходимо следить за падением напряжения на вольтметре аккумуляторной батареи. Кроме того, следует проверять положение реле в релейных шкафах.

Реле 485 включается при включении аккумуляторной батареи и во время работы электровоза должно быть включено постоянно. Запрещается принудительное механическое включение реле 485, кроме исключительных случаев, когда требуется освободить перегон. При этом надо предварительно убедиться в изъятии ножей 076. 077. 078, в заблокированном положении щитов и дверей ВВК, люка на крышу и выключении выключателей блоков диагностики.

Реле 402 включается при давлении воздуха в главных резервуарах менее 750 кПа.

Реле 422 отключается только после включения контактора 211 Реле 360. 361. 804, 877, 806, 829 должны быть включены постоянно.

Реле 3711 включается при давлении воздуха в тормозной магистрали более 350 кПа.

При включении ВУ 301 включаются реле 323 (отключается на 1-й позиции) и шаговое реле 322 При подъеме токоприемника включается реле 808 При работающих МВ должны быть включены реле 512, 513.

При поднятых токоприемниках и включенных БВ должны быть включены реле 400 При постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение включается контактор 333. При затормаживании электровоза краном вспомогательного тормоза № 254 включено реле 4972.

При нормальной работе электровоза должны быть выключены реле 373, 374. 376, 395. 425 (при работающих МВ). 890, 334, 335. 319, 765.

Запрещается принудительно включать реле 479 или БВ, не убедившись во включенном положении реле 323. Запрещается принудительно включать реле 323, не убедившись в отключенном положении линейных контакторов.

Запрещается принудительно включать контактор 333. не убедившись в согласованном положении реверсов, нахождении переключателей "X — Т" 071, 072 в положении "Ход" и без проверки давления в тормозной магистрали.

Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей.

Необходимые действия машиниста при к. з. в различных участках силовой цепи рассмотрены ниже в табл. 5.2. Наибольшую сложность представляют повреждения силовой цепи, при которых невозможно ограничиться отключением ПС 312 одной из секций электровоза. Действия машиниста при таких повреждениях рассмотрены отдельно в табл. 5.3.

При значительных повреждениях в силовой цепи одной из секций, когда приведенные в табл. 5.2 и 5.3 рекомендации не дают результата, действовать следующим образом. Проверить выключатель 0182, рукоятка которого должна быть в верхнем положении. Произвести полный вывод секции из силовой схемы, для чего: отключить неисправную секцию ПС 3/2, перекрыть в ней разобщительный кран 1017 к БВ и кран 1004, выключить межсекционный разъединитель 0131 и не поднимать токоприемник на неисправной секции; включить принудительно реле 400 и 806.

Если после сбора данной аварийной схемы продолжается отключение БВ. то дополнительно заложить изоляцию между контактами ОД (ОД 5, 6 при отключенной секции 1 и ОД 3, 4 при отключенной секции 2) или поставить рукоятку ОД в нейтральное положение, закрепив при этом блок-контакты ОД в замкнутом положении.

Подготовка электровоза для следования в нерабочем состоянии | Электровоз ЧС7 | Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекомендациями по их обнаружению и устранению