Автоматические защитные выключатели (ЛЗВ). АЗВ служат для отключения электрических цепей управления, освещения и сигнализации при к. з. и перегрузках. При к. з. и большом токе срабатывание

выключателя происходит мгновенно под воздействием выключающего устройства короткого замыкания. При меньшей перегрузке выключение АЗВ происходит за 1 — 2 мин — время, необходимое для нагревания биметаллического элемента, который, прогибаясь, нажимает на якорь, что приводит к размыканию контактов АЗВ. При автоматическом отключении АЗВ его рукоятка управления остается во включенном верхнем положении, но происходит выпадение сигнализатора выключателя, расположенного между рукояткой и щитком. Для восстановления выключателя необходимо перевести рукоятку вниз, а затем снова вверх.

АЗВ защищают следующие цени: 300 (10 А) — цепи управления КМЭ 305, ПБК 330 электромагнитной защелки 304, переключателей "X — Т" 071, 072, промежуточных реле 323, 395, 425, 457, контакторов 099, 400, линейных контакторов в режиме ЭДТ (на электровозах до № 211); вентилей догружателей (на электровозах с№ 76); вентилей "Т" ЭВР № 305; цепи контакторов 333, реверсоров 075, реле 334, 335 (на электровозах до № 41);

302 (10 А) — на электровозах с № 211 то же, что АЗВ 324 на электровозах до № 211;

324 (10 А)— цепи управления ЛК в режиме "Ход" (на электровозах до № 211) или в режимах "Ход" и "Тормоз" (на электровозах с № 211); цепи вентилей жалюзи; вентилей догружения (на электровозах до № 76); цени вентилей реверсоров 075, контакторов 333, реле 334, 335 (на электровозах с № 41); реле 341, 342 (на электровозах с № 211); цепи включения реле 425 через блок-контакты ЛК 031 при нарушении их порядка включения на П соединении ТД;

340 (10 А) —- цени управления ЭДТ, вентилей "О" ЭВР № 305, включения реле 360, 3711 (от АЗВ 3401), питания реле 425 в режиме ЭДТ; элсктропневматических вентилей 351, 364, 391; цепи включения ЛК 0291 (от АЗВ 3401) и ЛК 0592 (от АЗВ 3402) при отключении реле 360;

384 (16 А) — цепи регулятора ЭДТ 363, измерительного и питательного комплекта 366;

392 (6 А) — цепи ЭПТ;

393 (10 А) —цепи ЭПТ;

430 (2 А) — цепи включения контакторов двигателя кондиционера, вентилятора и элементов отопления кабины машиниста;

431 (14 А) — цепи управления реостатными контакторами и (на электровозах до № 111 и с ,\ь 151) контакторами ОП;

432 (17 А) — цепь двигателя вентилятора кондиционера;

461 (100 А)— цепь включения двигателя кондиционера (на электровозах до № 76; с № 76 вместо АЗВ установлен предохранитель 461);

462 (6 А) — цепи контакторов МК, MB, отопления поезда 701, сигнализатора 708 включенного положения контактора 701, реле 4852 (АЗВ 4622), контактора 518 двигателя вспомогательного компрессора; цепи вентилей тифонов (на электровозах с № 211);

4751 (10 А)— цепи включения БВ, токоприемников, разъединителей, заземлителсй, защелок 484 щитов ВВК, реле 4851;

476 (6 А) — цепи сигнализации положения ІІБК 330; сигнализации включения БВ 021. положения заземлителсй, разъединителей, включения контактора отопления поезда 701, сигнальных ламп регулятора ЭДТ, бленкерного сигнализатора 7011, реле 414, 422, 425; на электровозах с № 151, кроме того, цепи РВ 360,361, 375. 829, 877; на электровозах с № 211 цепи вентилей свистков;

508 (14 А) — на электровозах до № 111 цепи реле 512, 513, вольтметра АБ на пульте, реле К в РЩ 500, сигнальной красной лампы "Остановка МВ"; на электровозах с № 111 цепи включения реостатных контакторов и контакторов ОП;

525 (16 А) — на электровозах с № 41 цепи обогревателя масла в картере вспомогательного компрессора;

530 (16 А)— цепи обогревателя ног, вентилятора кабины машиниста, обогревателя масла в картере компрессора;

5562 (25 А) — цепи катушек вентилей свистков, плитки, обогревателя воды;

559/ (14 А) — цепи вентилей тифонов, обогревателей влагосборни-ков тормозной магистрали 560, вентилей продувки ГР 570;

5592 (14 А) — цепи нагревательных элементов спускного крана вла-госборников ГР;

5652 (2 А) — цепь холодильника;

566 (100 А) — цепи АБ и ГУ;

5792 (6 А) — цепь обогревателя воды в туалетном бачке; 5851 (16 А) — цепь обогревателя радиостанции; 591 (1 А) — цепи реле 592 сигнализации нагрева подшипников редуктора, сигнальных ламп открытия дверей между секциями; 600 (6 А) — цепь прожектора; 602 (6 А) — цепь буферных фонарей;

604 (16 А) — цепи освещения машинного отделения, тележек (на электровозах до № 76);

606 (14 А) — цепи освещения промежуточного коридора, кабины машиниста, ВВК, скоростемера, пульта помощника машиниста, тележек (на электровозах с № 76);

608 (6 А) — цепи розеток (на электровозах с № 76), освещения шкафа импульсного преобразователя; контакторов прожектора 651, 652 (на электровозах до № 41);

69і — цепи розеток на электровозах до № 76;

716. 717 (16 А) — цепи стеклообогрева;

752 — цепи блока 750, подачи песка, зуммера, вентилей 493 — 496;

Ш (10 А) — цепи табло 802, реле 361 (от АЗВ 8101), 804, 806, 808. 829, сигнальных ламп "Защита — Ход" и "Защита — Тормоз" на табло 827, 828;

881, 882 (10 А) — цепи АЛСН;

895 (6 А) — цепи питания радиостанции.

Электромагнитные реле. На электровозе применяются следующие типы электромагнитных реле: промежуточные, реле времени (РВ) и реле контакторного типа.

Назначение промежуточных реле и реле времени:

319 — реле сброса СП — С; нормальное положение выключенное; включается при нажатии на кнопку СП — С 327. При этом через блок-контакты реле 319 включается реле "Сброс" 321. и происходит сброс позиций ПБК 330 до ходовой;

320 — реле "Набор"; включается при постановке штурвала КМЭ в положение "+" или "+ 1";

321 — реле "Сброс"; включается при постановке штурвала КМЭ в положение " — " или " — 1";

322 — шаговое реле; включается при включении ВУ 301 , а также после постановки КМЭ в положение "X".

Постоянно включено при положении "+" КМЭ.

Выключается после включения реле "Набор" при положении "+ 1" КМЭ;

323 (323 и 324 на электровозах с № 211) — реле нулевого тока, включающееся при включении ВУ 301 и выключенных ЛК. При включении реле 323 его блок-контакты создают цепь питания электромагнитной защелки 304, контактора 479, вентилей "'X — Т" 071, 072;

334, 335 (и, кроме того, 341 и 342 на электровозах с № 211) — реле торможения, включающиеся после перевода переключателя 071, 072 в положение "Тормоз". Блок-контакты реле включают ряд ЛК для сбора силовой цени ЭДТ и подключают импульсный преобразователь к АБ;

349 (349 и 350 на электровозах с № 211) — включается в режиме ЭДТ при токе возбуждения 100 А и своими блок-контактами замыкает цепь включения реле 373;

360 — реле времени: постоянно включено в режиме "Ход". Отключается после принудительного выключения БВ 021 с пульта кнопкой 477 при отсутствии напряжения в контактной сети в режиме ЭДТ. При этом через его обратные блок-контакты получают питание катушки ЛК 0291 и 0592, и происходит подача напряжения от генерирующих ТД на вспомогательные машины;

361 —реле времени управления жалюзи; нормальное положение реле включенное, задержка отключения 6 с. Отключается при закрытых жалюзи, замыкая блок-контакты в цепи бленкерного сигнализатора 361;

3682 — реле тормозного режима Т2; включается при скорости 60 км/ч в режиме ЭДТ и замыкает своими блок-контактами цепь включения реостатных контакторов 035, 045 для шунтирования части ПТР;

3692,3702 — реле тормозного режима ТЗ; включаются при скорости 40 км/ч в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкают цепь включения реостатных контакторов 034, 036, 044, 046;

3711—включено при давлении в тормозной магистрали более

350 кПа после замыкания блок-контактов реле давлення 354 При отключении реле 3711 размыкаются его блок-контакты в цепи контактора 333 (в цени включения реле "Набор" 1-й секции на электровозах до .4» 4!) и замыкаются блок-контакты в цепи включения реле 425 и вентилей подачи песка 771. 772;

372 и 373 — на электровозах с № 211 то же, что одно реле 373 на электровозах до № 211;

373 — включается в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкает цепь вентилей "Т" переключателей "X — Т" 071. 072. цепь включения реле 334, 335 и размыкает цепь включения контактора 333;

374 — включается в режиме ЭДТ, при этом его блок-контакты замыкают цепь питания регулятора 363 и шунтируют блок-контакты реле давления 356;

375 — реле времени; включается в режиме ЭДТ, замыкая своими блок-контактами цепь включения инверсионного вентиля 351, в результате чего происходит выпуск воздуха из ТЦ;

3761 —реле ЭПТ, включающееся в положениях "II" и "Т" ЭПТ. Рх-ли реле будет включено в положении "О", не произойдет отпуск тормозов;

395 — реле датчиков скорости; включается после замыкания блок-контактов реле Кб блока 750 при скорости 20 км/ч или блок-контактов реле давления 336 при скорости 50 км/ч в режиме ЭДТ;

402 — реле управления МК, включающееся при давлении в ГР менее 750 кПа и отключающееся при давлении 900 кПа. Блок-контакты реле включены параллельно, поэтому при невключении одного из реле 402 или РД 410 катушки контакторов МК получают питание через контакты другого реле 402;

414 — реле времени пуска МК; задержка отключения 3 с. Включается при включении РД 4/0 и реле 402; выключается после включения контактора 203;

422 — реле времени пуска МВ. Отключается через 3 с после включения контактора 2//. Принудительно можно включать только кратковременно на период пуска МВ;

425 — реле контроля работы МВ; нормальное положение выключенное, если работают МВ. Включается при остановке МВ, отключении контактора 272, напряжении ГУ менее 44 В, отключении реле 3711, включении реле 373. включении ЛК 031 на П соединении ТД и своими блок-контактами замыкает цепь питания реле "Сброс" 321;

4541, 455 — запасные реле;

456 — на электровозах с № 76 реле контроля розеток внешнего питания, включающееся при замыкании блок-контактов реле 485; на электровозах до № 76 — реле управления жалюзи, включающееся при включении выключателя жалюзи или наборе 1-й позиции ПБК 330;

457 (457, 458 — на электровозах с № 211) — реле контроля положения ПБК 330 на нулевой позиции; включается только на нулевой позиции ПБК 330. Блок-контакты реле 457 в цепи контактора 333 и реле

373 исключают возможность сбора схемы моторного режима при разборе схемы или срыве ЭДТ, если ПБК 330 не возвратился на нулевую позицию;

485— включается при всех замкнутых блок-контактах щитов и дверей ВВК, люка на крышу (на электровозах до № 76, кроме того, шкафа импульсного преобразователя), разъединителей 076, 077, 078, блоков диагностики на электровозах с № 76. Блок-контакты реле 485, замыкаясь, создают цепь для подъема токоприемников, включения БВ, а на электровозах с № 76 включают реле 456,

4972 — включается при торможении краном вспомогательного тормоза № 254 и своими блок-контактами отключает противоюзную защиту блока 750, не допуская выхода воздуха из ТЦ при юзе;

512, 513 — индикаторные реле, сигнализирующие о работе ГУ. Включаются при напряжении ГУ более 44 В. При отключении замыкают свои блок-контакты в цепи включения реле 425 и красных сигнальных ламп "Остановка MB";

592 — реле сигнализации о нагреве роликовых подшипников редуктора. Отключается при расплавлении плавких вставок предохранителей. При этом через замкнутые блок-контакты получают питание сигнальные лампы на панелях сигнализации 827, 828;

765] — вспомогательное реле подачи песка. Включается при скорости менее 10 км/ч, размыкая своими блок-контактами цепь автоматической подачи песка, которая могла быть замкнута при включении реле 8901, замыкании контактов рукоятки "Стоп" 478 или выключении реле 3711,

773 (на электровозах с № 211 ) — включается при возгорании релейного шкафа, замыкая своими блок-контактами цепь включения зуммера и реле 425, что приводит к сбросу позиций ПБК;

804 (804 и 805 на электровозах с Mb 211) — контрольное реле защиты в режиме "Тормоз"; нормальное положение включенное. Отключается при срабатывании бленкерных сигнализаторов в режиме "Тормоз", разрывая своими блок-контактами цепь питания на ввод Ь4 регулятора ЭДТ 363; действие ЭДТ при этом прекращается. На работу электровоза в режиме "Ход" не влияет;

806— контрольное реле защиты в режиме "Ход"; нормальное положение включенное. Отключается при срабатывании бленкерных сигнализаторов в режиме "Ход", размыкая свои блок-контакты в цени контактора 479 (или БВ на электровозах до № 41) и замыкая блок-контакты в цепи красных сигнальных ламп на табло 827, 828;

808 — реле замедления срабатывания защиты от пониженного напряжения. Включается при напряжении в контактной сети не менее 2200 В, когда притягивается 1-й якорь РН 112,

829 — реле времени дифференциальной защиты двигателей вентиляторов ПТР; нормальное положение — включенное. При срабатывании ДР 086, 087 из-за наличия к. з. или обрыва в двигателях вентиляторов ПТР реле 829 отключается, и его блок-контакты замыкают цепь бленкерного сигнализатора 843. При кратковременном срабатывании

ДР 086, 087 в момент пуска вентиляторов ПТР реле 829 не успевает отключиться благодаря своей задержке времени отключения, составляющей 6 с;

8332—импульсное реле сигнализации, включающееся при срабатывании сигнализации боксования или при сборе схемы ЭДТ. При этом блок-контакты реле замыкают цепь сигнальной лампы 834 на пульте машиниста или сигнальной лампы ЭДТ на табло 827, 828. На электровозах до № 41 включено в цепь сигнализации открытия жалюзи и дверей между секциями;

877 — реле времени ЭДТ; нормальное положение включенное. Отключается после сбора схемы ЭДТ через 6 с, если не включится реле 349. При этом происходит разбор схемы ЭДТ;

890 (889 и 890 на электровозах с № 211) — вспомогательное реле АЛСН; нормальное положение выключенное. Включается при срабатывании ЭПК-150, замыкает свои блок-контакты в цепи рабочего провода ЭПТ и вентилей подачи песка и размыкает блок-контакты в цепи включения контактора 333.

Назначение реле контакторного типа

400 — при замыкании блок-контактов реле включаются контакторы вспомогательных машин, и происходит удержание БВ 021,

479 — служит для включения и удержания БВ 021, а также для включения реле 400;

333 — включается при постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение и замыкает свои блок-контакты в цепях включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения.

Промежуточный контроллер ПБК 330. Служит для включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения и управляется контроллером машиниста КМЭ 305 путем подачи питания поочередно на катушки вентилей В1 и В2 пневматического привода. Пневматический привод через муфту и редуктор передает вращающий момент на главный и вспомогательный барабаны. При повороте главного барабана включаются соответствующие блок-контакты в зависимости от развертки профиля барабана и размеров кулачков контактов. Вспомогательный барабан предназначен для управления пневматическим приводом. В положениях 0 и 56 контроллер блокируется собственными блок-контактами. В случае неисправности электрической блокировки контроллера происходит механическая блокировка главного барабана, предохраняющая его от повреждения. На валу находится управляющий рычаг, который не позволяет барабану переместиться более чем на полторы позиции после нулевой в направлении сброса и более чем на нолпозиции после 56-й в направлении набора. Управляющий рычаг выдвигает штифт механической защелки, за который закреплен рычаг муфты, связанный с пневматическим приводом. Муфта передаст вращающий момент пневматического привода на редуктор. С одного конца муфта насажена на конусный вал пневматического привода и

образует тем самым рычаг, который в концевых положениях толкает выдвижной штифт механической защелки. С другого конца муфта насажена на вал редуктора. На задней стенке контроллера размещаются 6 штепсельных разъемов для соединения внутренних цепей контроллера с цепями управления.

Контроллер машиниста КМЭ 305. Управляющий контроллер машиниста предназначен для замыкания цепей управления тяговых двигателей. Контроллер снабжен двумя элементами управления: штурвалом и реверсивной рукояткой. Штурвал при нахождении в верхнем положении вращает кулачковый командный барабан, который имеет 5 положс-ний:"+" — автоматический набор, — набор по одной позиции,

— сброс но одной позиции, " - " — автоматический сброс, "X" — фиксирование позиций.

При нажатии штурвала вниз до упора и повороте его по часовой стрелке осуществляется набор позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей (5 ступеней). Реверсивным барабаном управляют реверсивной рукояткой. Перевод реверсивной рукоятки возможен только при наличии питания на катушке электромагнитной защелки. Реверсивная рукоятка и штурвал взаимно блокированы рычагами.

Диоды в цепях управления и сигнализации. Диоды, установленные в цепях включения аппаратов, реле и сигнализации, предотвращают про тскание тока по цени от другой параллельной цени. В цепях регулятора напряжения (РЩ) диоды служат для разделения параллельных цепей генераторов управления, предотвращают разрядку аккумуляторной батареи на генераторы управления, отделяют питание цепей управления от подзарядки аккумуляторной батареи и защищают реле и аппараты от пиков напряжения на обмотке возбуждения.

Для проверки диодов необходимо отключить освещение релейного шкафа, проверяемый диод установить в правое нижнее гнездо. При неисправности диода в шкафу горит свет; при постановке диода в левое нижнее гнездо лампа гореть не должна.

Диоды 372, 386, 464 , 791, 792 , 793 располагаются под пультом машиниста, диоды Д1 и Д2 — в шкафу промежуточного контроллера, остальные — в релейном шкафу.

Назначение диодов, а также последствия их пробоя и обрыва указаны в табл. 2.1.

Штепсельные соединения. Аппараты и цепи управления соединяются как отдельными проводами, так и многожильными кабелями, оканчивающимися многоконтактными штепсельными соединениями, имеющими, как правило, по 20 контактов.

На электровозе имеются следующие штепсельные соединения: ХР11 — ХР14, ХР21 — ХР24 — через них проходят цепи промежуточного контроллера и КМЭ 305, а на электровозах с № 76 — цепи линейных и реостатных контакторов (расположены на задней торцовой стенке электровоза);

Таблица 2.1

Окончание табл 2 I

ХДІІ, ХО/2, Х021, ХЭ22 — применяются для сбора схемы на одной секции на электровозах до № 76; при этом ХйП, Х012 вставляются в резервные штепссли ХО/5, ХО/6, а Х02/. Х022 — в резервные штепсели Х025.Х026,

5/ —5с1? — присоединены к блокам диагностики; провода подходят от центральной рейки зажимов (ЦКР) своей секции;

ХР5/ — ХРЯ9 — находятся на ЦКР со стороны релейного шкафа; провода в основном выходят с ЦКР;

ХР.МІ — ХИМЮ — находятся в шкафу под выключателем аккумуляторной батареи; через них проходит большинство проводов цепей управления, сигнализации и освещения;

Х5/ — Х520 — находятся под пультом управления; через них проходят провода к приборам и выключателям, расположенным на пульте управления;

К1, К2 — находятся под пультом управления; через них проходят провода к КМЭ 305;

ХВП — ХВ24 — находятся в высоковольтной камере. Провода с ЦКР приходят в штепсельные соединения ХВ. а из них поступают к аппаратам в ВВК. Через ХВП, ХВ12. ХВ16, ХВП проходят в основном цепи электропневматических контактором, через ХВ2І — цепи включения мотор-вентиляторов и мотор-компрессоров, через ХВ22

— цепи включения контакторов ослабления поля;

ХСІ — ХС6 (на схемах бывают обозначены КІ — Кб — расположены на промежуточном контроллере. Через ХСІ проходят цепи 14-ти реостатных контакторов, линейного контактора 0291, провода 3611, 3621 (3610, 3620 на электровозах до № 76); через ХС2

— проходят цепи всех ЛК, реле 322, провода 3601, 3602, (3600 на электровозах до МЬ 76); через ХСЗ проходят цепи реле сброса, набора ПБК 330; через ХС4 — цепи катушек вентилей привода ПБК 330, провода 2861, 2862 (провод 2860 на электровозах до № 76): через ХС5

— цепи сигнальных ламп, защелок 304, контакторов ОП, реле 320; через ХС6 — цепи открытия жалюзи на реостатных позициях:

ХА, ХТ— через них проходят цепи ЛЛСН и автостопа.

Межсекционные соединения цепей управления, сигнализации и освещения выполнены восемью разъемами Х/Ш, имеющими по 45 контактов, а на электровозах до № 76 — шестью разъемами Х/Ш, имеющими по 58 контактов. Назначение этих разъемов следующее:

ХКВ1 — проходят цепи АЛСН;

ХКЭ2 — проходят цепи радиостанции;

ХКОЗ — проходят цепи включения БВ 021. контакторов 333, 400, 479, токоприемников, разъединителей, реверсоров, цепи управления переключателей 071, 072, цени включения мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов на низкую частоту вращения, ЛК 0292, защелок ВВК;

ХКВ4 — проходят цепи включения мотор-вентиляторов на низкую и высокую частоту вращения, отопления поезда, контакторов ОП, всех

ЛК, кроме 0292, всех реостатных контакторов на электровозах до X» 76;

XKD5 — проходят цепи включения вспомогательного компрессора, всех реостатных контакторов на электровозах с JS1> 76. РБ, подачи звуковых сигналов; цепи ЛК 0572, 0601 на электровозах с № 76 (кроме того, цепи этих ЛК проходят через разъемы XKD4, как указано выше);

XKD6 — проходят цепи управления вспомогательного компрессора, цепь БВ (провода 2820, 4090), цепь управления жалюзи, реостатных контакторов 035. 045 на электровозах до № 76;

XKD7 — проходят цепи ЛК 0292. 059 на электровозах с № 76 (кроме того, эти цепи проходят через XKD4);

XKD8 — проходят цепи Л К 0291, 040, 0571 на электровозах с № 76 (кроме того, эти цени проходят через XKD4)

На электровозах до № 76, прошедших модернизацию на Запорожском заводе, установлены другие межсекционные разъемы. Назначение их следующее;

ШР1. ШР2, ШРЗ — проходят цепи АЛСН;

ШР4, ШР5 — проходят цепи радиостанции;

ШР6— проходят цепи БВ, разъединителей, заземлителей, токоприемников, контактора 400, ПБК 330, ЛК 0292;

ШР7 — проходят цепи разъединителей, заземлителей, токоприемника 2-й секции, контактора 4001, реверсоров, защелок ВВК, MB, МК1;

ШР8 — проходят цепи контактора 333, МК2;

ШР9 — проходят цени MB, ПВ 210, реле 425, контактора 701, сигнализации включения контактора 701. ЛК 0291, 030, 031, 040, 041, 0571;

ШР10 — проходят цепи ЛК 057, 058, 059, 060. реостатных контакторов 032 — 038, сигнализации БВ;

ШР11 —проходят цепи реостатных контакторов 042 — 048, контакторов ОП;

ШР12 — проходят цепи АБ, ГУ;

ШР13 — проходят цепи ЭДТ, блока 750;

ШР14 — проходят цепи ЭДТ, сигнализации, реле 806;

ШР15 — проходят цепи контактора 400;

ШР16 — свободный;

ШР17— проходят цепи БВ, жалюзи, провод 2860

Аппараты силовых цепей | Электровоз ЧС7 | Электродинамический тормоз