Переключатели "Ход — Тормоз" 071 и 072. Предназначены для переключения силовых цепей тяговых двигателей в режим "Ход" (X) электровоза или режим "Тормоз" (Т).

Перевод переключателя из одного положения в другое производится пневматическим приводом с электромагнитными вентилями. В положении "Ход" замкнуты нижние силовые контакты переключателя, в положении "Тормоз" — верхние контакты.

На общей раме с переключателем "X — Т" находится отключатель двигателей (ОД), переключение контактов которого производится вручную рукояткой. Отключение соответствующей пары ТД произво-

дится постановкой рукоятки отключателя в нижнее положение ("АД").

Реверсор 075. Предназначен для изменения направления тока в обмотках возбуждения ТД. Управление реверсором производится с помощью электропневматического привода. В положении реверсора "Вперед" по отношению к кабине 1 в 1-й секции замкнуты контакты в верхних зажимах, во 2-й секции — в нижних зажимах.

Электромагнитные контакторы. Служат для включения мотор-компрессоров (203, 204), мотор-вентиляторов (211, 212), отопления кабины машиниста (220, 221). двигателя кондиционера (453). возбудителя 100 (099), двигателя вспомогательного компрессора (518).

Индивидуальные электропневматические контакторы. Переключение силовых цепей тяговых двигателей производится линейными контакторами (ЛК), подвижной контакт которых выполнен в виде двух мостиков. Дугогасительная камера имеет депонную решетку. Номинальный ток ЛК — 800 А.

Подключение ступеней пускотормозных резисторов производится реостатными контакторами (номинальный ток 630 А). Подвижной контакт такого контактора имеет один мостик замыкания, а у дугогаси-тельной камеры отсутствует деионная решетка.

Для замыкания силовой цепи отопления поезда служит контактор 701. номинальный ток которого 500 А.

Все контакторы включаются при номинальном напряжении на катушке включающего вентиля 48 В и давлении воздуха в приводе 350 — 630 кПа. При включении контактора сначала замыкаются дугогаси-тельные контакты, а затем главные мостиковые контакты. При выключении контактора сначала размыкаются главные мостиковые контакты, ноток продолжает еще протекать по дугогасительным контактам. Возникающая при размыкании последних дуга рвется с помощью магнитного дутья.

Все линейные контакторы снабжены добавочным устройством дуго-гашепия. Воздух из пневматического привода в момент отключения поступает по трубочке между дугогасительными контактами, что оказывает благоприятное воздействие, особенно при разрыве цепей с малым током.

Электропневматические контакторы для подключения индуктивных шунтов тяговых двигателей и резисторов ослабления возбуждения 054, 055 рассчитаны на номинальный ток 500 А. Конструктивной особенностью этих контакторов является отсутствие мостика в подвижном контакте.

Переключатель мотор-вентиляторов (ПВ) 210. Предназначен для переключения мотор-вентиляторов охлаждения ТД на низкую или высокую частоту вращения. Переключатель снабжен четырьмя силовыми контактами и восемью блок-контактами. Поршневой шток привода посредством вилки управляет рычагом, соединенным с кулачковым валом, производя включение соответствующих контактов. При нахождении

переключателя и положении низкой частоты вращения происходит выход штока привода: в положении высокой частоты вращения выхода штока привода не происходит.

Для аварийного переключения (вручную с помощью ключа) кулачковый вал снабжен хвостовиком.

Отключатель мотор-вентиляторов 200. При неисправности одного из мотор-вентиляторов охлаждения ТД ручку аварийного отключения ставят в соответствующее положение, выводя тем самым из силовой цепи неисправный двигатель. Возможно отключение только одного мотор-вентилятора в каждой секции; другой в этом случае может работать только при низкой частоте вращения. Отключатель имеет следующие положения: "ВЭ" — вынужденная (аварийная) эксплуатация, заправка электровоза без аккумуляторной батареи; "НЭ" — нормальная эксплуатация, "АВ1" — авария двигателя мотор-вентилятора 1, "АВ2"—авария двигателя мотор-вентилятора 2.

Отключатель 200, имеющий 10 силовых контактов и 6 блок-контактов, можно также применять для работы вспомогательных машин при невключении БВ и электромагнитных контакторов.

Пускотормозные резисторы (ПТР). Применяются в моторном режиме для разгона поезда и в тормозном режиме для поглощения энергии реостат н о го тор м оже н и я.

На электровозе имеются 4 группы ПТР; каждая группа охлаждается потоком воздуха от вентилятора, двигатель которого присоединен к выводам ПТР данной группы. Таким образом, частота вращения мотор-вентиляторов пропорциональна падению напряжения на секциях резистора или току, проходящему через резистор. Обдув ПТР в тормозном режиме более интенсивный, так как при этом но всем секциям резистора проходит ток в течение всего времени торможения и, следовательно, выше напряжение на двигателе мотор-вентилятора. При максимальной потере мощности в ПТР окружающий воздух нагревается до температуры 200 °С, а температура активного материала ПТР достигает 600 °С. Защита ПТР от термоиерсгрузки осуществляется плавкими вставками 843 и 844 с блок-контактами в цепи бленкерного сигнализатора 843.

Устройство отвода тока. Образует токопроводное соединение между рамой электровоза и колесными парами. Корпус отвода тока прикреплен к крышке редуктора. Внутри корпуса на изоляционных подкладках укреплены 8 щеткодержателей с угольными щетками, прижимаемыми к токосъемному диску.

Аппараты защиты | Электровоз ЧС7 | Аппараты цепей управления