№ 021 — 040. Усовершенствованы переключатели 312 для отключения секций (на электровозах № 01 — 20 для отключения секции перекрывается разобщительный кран 1004 в неисправной секции,

а в исправной секции для сбора схемы ставится нож 078). Цепі, включения жалюзи запитывается от ЛЗВ 324 в отличие от № і — - 20, на которых данная цепь идет после АЗВ 300. В цепь включения J1K 0291 и 0592 при включении реле 360 перед диодом 365 введены блок-контакты реле 808.

№041 —075. Изменена конструкция контакторов 333, 400. 479. Изменена цепь включения БВ: исключены блок-контакты контактора 479 и диоды 423 в цепи удержания контактора 479,- исключены блок-контакты переключателя 0182; введены блок-контакты ножей 078; введены блок-контакты РП 7002 в цени включения БВ 0212; исключены блок-контакты реле 8062 в цепи проводов 411 и 412.

В цепь включения контактора 400 введены блок-контакты переключателя 0182.

В секции 2 установлен контактор отопления поезда, в связи с чем изменены функции положений выключателя отопления поезда на пульте управления. На электровозах № 021 — 040 положение "1" выключателя соответствует включению контактора отопления через блок-контакты контактора 4001; при положении "2" контактор отопления включается через блок-контакты контактора 4002. На электровозах № 041 — 075 в положении "1" включается контактор отопления 1-й секции, в положении "2" включается контактор отопления 2-й секции. Сигнализаторов включения соответствующего контактора отопления стало два вместо одного.

В секции 2 установлен нож 7032. Выключатели жалюзи и ЭДТ перенесены па верхнюю часть пульта. Исключены блок-контакты реле 371 ! и РД 3542 в цепи включения реле "Набор" 320.

Изменена цепь включения контактора 333 и вентилей реверсора; данную цепь защищает АЗВ 324 (вместо АЗВ 300); введены блок-контакты репс 37II и 457; добавлены блок-контакты контактора 333 в цепи самоудержания. Установлена сигнальная лампа 855 включения контактора 333 в цепи провода 3610. Предохранитель 011 защищает цепь счетчика расхода электроэнергии на тягу и конденсатора 010, тогда как на электровозах № 021 — 040 цепь этого счетчика защищает предохранитель 110. Установлен счетчик расхода электроэнергии на отопление поезда в секции 2 и к нему предохранитель 7072.

Изменена сигнализация открытия дверей между секциями и жалюзи. На электровозах № 021 — 040 сигнализация открытия жалюзи и дверей между секциями осуществляется импульсным реле 8332, лампой дефектов на пульте управления и табло 827, 828. На электровозах № 041 — 075 открытие жалюзи можно контролировать по табло 827, 828. На шкафу блока 750 установлена сигнальная лампа 845 открытия дверей между секциями.

Диод 464 из цепи табло 827. 828 перенесен в цепь управления ЭДТ. Из релейного шкафа удален контактор 651 в цени включения прожектора, РН 1122 перенесено в нижнюю часть ВВК. В релейном

шкафу установлен АЗВ 525 цепи нагрева масла вспомогательного компрессора.

№76 — ПО. Изменены расположение зажимов проводов на ЦКР и схема включения блоков диагностики. В цепи включения БВ: изменена последовательность включения блок-контактов реле 478. 485. 700, 025, 026, 479; блок-контакты реле 015 соединены в цепи параллельно и между ними поставлены диоды 423 (на электровозах № 041 — 075 блок-контакты реле 015 соединены последовательно); введены блок-контакты реле 2011; исключены блок-контакты ножей разъединителей 077. 078 и блоков диагностики (данные блок-контакты включены в цепь включения реле 485).

Схема соединения АБ и ГУ полностью видоизменена: исключены провода 5001 к 5002; удален уравнительный резистор с разделительными диодами; резистор 576 размещен иод РЩ; исключены переключатель 5782 и разъединитель 5101 Вместо АЗВ 461 установлен плавкий предохранитель 461 в шкафу под АЗВ. Изменена цепь включения жалюзи: исключено реле 456 (последнее на электровозах № 76 — 110 включается через блок-контакты реле 485 и задействовано в цепи розеток); установлены диоды 466 в цепи включения реле 361; изменена цепь включения реле 361. Цепи включения вентилей догружения защищает АЗВ 300 вместо АЗВ 324.

В цепь вентилей песочниц введена кнопка 794 (на шкафу блока 750) для продувки песочниц заднего хода. Контактор включения вспомогательного компрессора новой конструкции перенесен из релейного шкафа в ВВК. В цепи питания линейных и реостатных контакторов установлены провода 3601 и 3602, 3611 и 3612. 3621 и 3622. 2861 и 2862 (на электровозах до № 76 были общие для обеих секций провода 3600. 3610, 3620, 2860). Сигнальные лампы контроля включения контактора 333 введены в цепи проводов 3601 и 3602. Реле 485 имеет такую же конструкцию, как реле 808. и установлено рядом с ним. В цепь бленкерных сигнализаторов 015 введены блок-контакты 6 — 5 переключателя 0182 для возможности отключения БВ 021. поскольку блок-контакты реле 015, как упоминалось выше, соединены параллельно в цепи включения БВ.

Переключатель 312 новой конструкции позволяет один отключать обе секции и имеет положение "СП", в связи с чем изменена схема включения линейных контакторов через контакты ПС 312 Межсекционные разъемы XKD имеют другую конструкцию; количество их увеличилось до 8 (на электровозах до № 76 установлено 6 разъемов).

В силовую схему введен нож 076 для ввода электровоза в депо под низким напряжением, который служит для отделения силовой цепи отопления поезда от розеток низкого напряжения. В цепь стеклообогрева введен дополнительно АЗВ 7/7 (ранее был только АЗВ 716).

№111 — 150. АЗВ 810 включен в цепь вольтметров АБ и реле 5/2 и 513. В цепь реостатных контакторов совместно с АЗВ 431 включен

АЗВ 508. соединенный с проводом 361. В схему стеклообогрсва введены реле 723 и контактор 724. Срабатывание бленкерного сигнализатора 025 указывает иа срабатывание теплового реле 208 или 217. Цепь включения прожектора допускает работу в режиме "Авария прожектора"; изменена схема питания лампы прожектора. (На электровозах последующих номеров эта схема упразднена, и цепь питания такая же, как на электровозах № 76 — 110).

№ 151 — 210. Включение аккумуляторной батареи производится выключателем 566 (взамен АЗВ 566). Защита от перегрузок и к. з. в плюсовой цепи АБ осуществляется плавким предохранителем 568 (100 А), в минусовой цепи АБ установлен предохранитель 567 (100 А). Оба предохранителя находятся в шкафу под АЗВ над рейкой зажимов. Здесь же расположены: предохранитель 461 (100 А) двигателя кондиционера; реле 723 и контактор 724 цени стеклообогрсва; контактор "Ход" 333, контактор 445 двигателя вентилятора кондиционера; контактор 57/. При нахождении выключателя 566 в положении "36 элементов" питание цепей управления производится от АБ 506, при этом 4 элемента АБ 507 подзаряжаются от ГУ через блок-контакты контактора 57/, который включается при включении контакторов МВ 212. При положении выключателя 566 "40 элементов" питание цепей управления осуществляется от АБ 506 и 507. Изменена сигнализация положения ПБК 330: установлено дополнительное устройство на главном барабане, благодаря которому указываются номера позиций ПБК 330 на пульте управления. В цепь АЗВ 462 дополнительно включены катушки вентилей ти-фонов, в цепь АЗВ 476 — катушки вентилей свистков.

Изменились назначение и обозначение отдельных бленкерных сигнализаторов: вместо сигнализатора 025 установлен сигнализатор 208/217; вместо 026 — 025/026, вместо 361 — 067/068 (срабатывает и при отключении реле 361).

Реле в релейном шкафу новой конструкции более надежны в эксплуатации и удобны в обслуживании. Отдельные промежуточные реле имеют двойное исполнение, что позволило уменьшить количество контактов на одном реле и улучшило их нажатие. Двойное исполнение и одну общую цепь питания имеют следующие промежуточные реле: 3231 (2) и 3233 (4), 3491 (2) и 3493 (4), 4571 (2) и 45 73 (4), 3731 (2) и 3733 (4), 3341 (2) и 3343 (4), 3351 (2) и 3353 (4). Блок-контакты реле 3731 включены в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 0711, 0721. блок-контакты реле 3732 — в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 07/2, 0722. Все реле времени (360, 361, 414, 422, 829. 877. 375) получают питание от АЗВ 476 по проводу 650, через диод 459.

Из цепи включения линейных контакторов исключены контакты 13 — 14 ВУ 301. Эти контакты введены в цепь катушки контактора 333, что позволяет включиться контактору 333 только в той

секции, где включен ВУ 301 (на электровозах до № 151 контактор 333 включается одновременно в обеих секциях).

В цепи питания бленкерных сигнализаторов 0/5 изменена последовательность включения блок-контактов. Цепь стала следующей: АЗВ 8101, блок-контакты реле F1, провод 5720, блок-контакты реле F2; провод 5550, блок-контакты ДР 0/5/, провод 5730, катушка сигнального реле 0151, далее провод 5550 на 2-ю секцию, блок-контакты 5 — 6 ДР 0152, катушка сигнального реле 0152. Питание на катушку сигнального реле 0152 может поступать также по проводу 5730 через блок-контакты 6— 5 переключателя 0182. замкнутые в положении "Авария БВ".

На стенках шкафа блока 750 имеется сигнальная лампа 870, которая сигнализирует о включении реле торможения 334. 335. Здесь же находится кнопка 757 для проверки работы блока 750. На щитке АЗВ в 1-й секции имеются резервные АЗВ 3101, 3102. На рейке XSR под АЗВ отсутствует провод 5/2, а находится провод 5//. В цепи питания реостатных контакторов исключен провод 286. От АЗВ 431 по проводам 361 получают питание реостатные контакторы 032 — 038 и контакторы ОП 061, 062. 081. 082; от АЗВ 508 по проводам 362 получают питание реостатные контакторі,! 042 — 048 и контакторы ОП 065, 064, 083 . 084. Устройство отвода тока перенесено на крышку буксы.

№ 211 — 240. Изменена нумерация АЗВ 524 "(стал АЗВ 502), а также промежуточных реле, имеющих двойное исполнение: вместо реле 525 стали реле 525 и 524, вместо 349— 549 и 550, вместо 575 — 572 и 575, вместо 457 — 457 и 458, вместо 804 — 804 и 805, вместо 890 — 889 и 890. Блок-контакты реле 525 включены в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 071. 072; блок-контакты реле 524 — в цепь питания реле 479; блок-контакты реле 572 — в цепь удержания реле 372 , 373; блок-контакты реле 549 — в цепь питания реле 572 , 575; блок-контакты реле 350 — в цепь питания реле 575; блок-контакты реле 889 — в цепь питания ЭДТ (регулятора 565), ЭПТ и вентилей песочниц; блок-контакты реле <S'90 — в цепь питания контактора 333.

В общую цепь питания реле 554 и 555 дополнительно установлены реле 54/ и 342. Блок-контакты реле торможения 3411 (вместо 3341) включены в цепь питания ЛК 0411; блок-контакты реле 54/2 (вместо 3342)— в цепь питания Л К 05/2; блок-контакты реле 542 (вместо 555) — в цепь питания контакторов 099. Для противопожарной безопасности релейного шкафа установлено реле 775, которое включается при возгорании шкафа. При этом его блок-контакты замыкаются, включая зуммер, и происходит сброс позиций ПБК 550. Диод 550 получил обозначение 599 в связи с изменением нумерации реле. Предохранитель 5/6 (40 А) перенесен из релейного шкафа в шкаф иод АЗВ в поперечном коридоре. АЗВ 525 перенесен из релейного шкафа в общий ряд АЗВ в поперечном коридоре.

Глава 4

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМЫ

Проверка цепей управления блоками диагностики | Электровоз ЧС7 | Зарядка напорной магистрали