Приемка электровоза. Приемка подразделяется на контрольный осмотр и проверку работы аппаратов и узлов электровоза.

Контрольный осмотр. Осмотр производится при опущенных токоприемниках, включенных заземлителях и отключенных силовых цепях электровоза. Ключ, запирающий пульт управления, должен находиться у лица, производящего осмотр. Электровоз следует затормозить ручным тормозом. При приемке электровоза просматривают журнал технического состояния локомотива и при наличии в нем записей особое внимание обращают на качество выполнения ремонта.

При контрольном осмотре электровоза снаружи убеждаются в отсутствии на поверхности бандажей ползунов, выщербин, наваров, трещин, вертикального подреза и остроконечного наката гребней. Ослабление бандажей на ободе колесного центра определяется по выделению смазки, появлению ржавчины, краски и глухого дребезжащего стука при обстукивании бандажа молотком. Сдвиг бандажа и ослабление бандажного кольца определяют по смещению контрольных полос на бандаже и ободе колесного центра.

При осмотре букс электровоза убеждаются в отсутствии вытекания смазки через лабиринтовое уплотнение, определяют нагрев корпуса буксы, который не должен превышать 80 °С. Расстояние от корпуса буксы до рамы тележки, контролируемое по ограничительному бурту, должно быть не менее 35 мм.

При осмотре рессорного подвешивания проверяют исправность и крепление цилиндрических пружин и гидравлических амортизаторов. При осмотре редуктора проверяют крепление кожуха, убеждаются в наличии валиков и болтов, крепящих кронштейн, и отсутствии вытекания смазки.

При осмотре автосцепного устройства контролируют замок и замко-держатель, проверяют провис и задир головки автосцепки, длину рас-цепной цепочки, убеждаются в отсутствии деформаций и трещин в корпусе.

Кроме того, проверяют состояние межсекционных силовых кабелей, исправность межсекционных соединительных рукавов и открытие концевых кранов, крепление кабеля отопления поезда, приемных катушек АЛСН, путеочистителя, песочных труб.

Особое внимание обращают на состояние тормозных тяг. правильность установки тормозных колодок и исправность устройств, предохраняющих от падения оборудования на путь.

При осмотре в кабине машиниста проверяют действие ручного тормоза, положение ручек кранов тормозных приборов, открытие кранов на трубопроводах к ЭПК-150 и наличие на них пломб, наличие пломб на рукоятке "Стоп" и выключателе В1 (2) на пульте управления, горение соответствующих ламп на панелях сигнализации 827, 828.

В поперечном коридоре проверяют включение автоматических защитных выключателей, а также выключателей 312, 751, 794. При включенном выключателе 566 проверяют напряжение аккумуляторной батареи, которое должно быть не менее 42 В, убеждаются в отсутствии на сигнальном табло 802 сработавших бленкерных сигнализаторов, контролируют надежность крепления проводов на рейке зажимов XSR, в шкафу под выключателем 566.

В машинном отделении проверяют: свечения зеленых сигнальных ламп заземлителя; нахождение промежуточного контроллера на нулевой позиции; крепления кожухов мотор-вентиляторов и генераторов управления; открытие разобщительных кранов на трубопроводах к аппаратам и закрытие водоспускных кранов влагосборников, расположенных на боковой стене машинного отделения; положение выключателей на импульсном преобразователе 100 и закрытие его шкафа, открытие разобщительных кранов пневматического и тормозного оборудования (кроме крана 7002, который должен быть перекрыт) и закрытие водоспускных кранов резервуаров и влагосборников, расположенных на пневматической панели; крепление мотор-компрессора 900 и правильность положения кранов 986, 987 на воздухопроводе около мотор-компрессора; включение межсекционного разъединителя, отсутствие временных перемычек на ЦКР, отсутствие принудительно включенных или выключенных реле (особенно принудительно включенного реле 485), расположенных в релейном шкафу; наличие в гнездах диодов; выключение выключателей блоков диагностики; надежность соединения межсек-ционных разъемов цепей управления; крепление штепсельных соединений ХР на торцовой стене электровоза; исправность переходной площадки между секциями.

В высоковольтной камере (ВВК) проверяют: отсутствие вставленных в зажимы ножей разъединителей 076 , 077, 078 и ножа отопления поезда 7032; надежность установки в зажимах ножа 2261; включение (верхнее положение) ножей разъединителей отключателей двигателей (ОД); включение (верхнее положение) ножа разъединителя переключателя 0182 "Авария БВ"; нахождение ручки отключателя мотор-вентиляторов 200 в положении "НЭ"; отсутствие заклиненных якорей защитных реле 015, 201, 112, 067, 068. а также всех реле перегрузки; надежность крепления добавочных резисторов вспомогательных машин;

надежность крепления высоковольтных предохранителей в зажимах: крепление дугогасительных камер БВ 021, электроиневматических и электромагнитных контакторов, отсутствие перекоса дугогасительной камеры и выгорания стенок камеры; отсутствие трещин в токоведущих и заземляющих шинах, вздутия изоляции и резкого изгиба на силовых кабелях.

При осмотре крышевого оборудования электровоза обращают внимание на исправность и чистоту опорных изоляторов токоприемников, разъединителей, заземлителей, разрядника и токоведущих шин.

При осмотре токоприемника проверяют крепление шунтов, каретки, убеждаются в отсутствии деформации подвижных частей, перекоса рам, полоза, прожога подвижных верхних рам более 5 мм. Особое внимание следует обращать на крепление пластин на рогах токоприемника. Запрещается использовать в эксплуатации металлокерамические накладки с трещинами, сколами, прожогами более 3 мм, большим количеством прожогов, переносом меди, толщиной менее 2, 5 мм.

Через открытые жалюзи осматривают мотор-вентилятор и видимые части пускотормозных резисторов.

Проверка работы аппаратов и узлов электровоза. После включения выключателей вспомогательных компрессоров необходимо следить по показаниям сигнальных ламп на табло 827, 828 за их правильной работой и своевременным их отключением при давлении воздуха в резервуаре 906 400 кПа.

До подъема токоприемников следует убедиться по указателю в выключенном положении заземлителей, закрытии дверей и щитов высоковольтной камеры и горении красной сигнальной лампы разъединителей в машинном отделении. После подъема токоприемников и включения выключателей 404, 405 мотор-компрессоров необходимо следить за работой мотор-компрессора по горению сигнальной лампы на табло 827. 828. Проверяют также наполнение воздухом напорной магистрали при работе одного мотор-компрессора. При осмотре работающего мотор-компрессора внимание уделяют давлению масла в картере мотор-компрессора. Манометр должен показывать давление масла не менее 0,3 — 0,4 МПа, и при этом не должны происходить утечки масла из картера. Если манометр не показывает давление масла в картере, а также в случае срабатывания предохранительных клапанов, мотор-компрессор следует немедленно выключить.

Проверяют работу мотор-вентиляторов при низкой и высокой частоте вращения. При работающих мотор-вентиляторах наблюдают за генераторами управления. Их сигнальные лампы должны гореть, напряжение при этом должно быть в пределах 49 — 57 В, а ток заряда не должен превышать 80 А.

Проверяют также работу ЭДТ, звуковых сигналов, песочниц, тормозов.

Если не производилась проверка токоприемников на крыше электровоза, наблюдают снизу за их подъемом и опусканием при включении с пульта управления. Время подъема токоприемника должно быть 4 — 6 с, время опускания — 5 — 8 с.

При отключенных силовых цепях проверяют работу промежуточного контроллера, управляя штурвалом КМЭ и маневровыми кнопками. Проверяют открытие жалюзи и срабатывание при этом сигнализации на табло 827, 828 Проверяют работу мотор-вентиляторов охлаждения пу-скотормозных резисторов на 1-й позиции промежуточного контроллера.

По окончании осмотра удаляют влагу из резервуаров и влаго-сборни-ков пневматической и тормозной систем.

В зимний период эксплуатации электровоза ЧС7 возможны случаи замерзания отдельных частей воздухопроводов и аппаратов. Поэтому для предупреждения повреждения оборудования при приемке электровоза необходимо соблюдать следующие требования.

Перед включением вспомогательного компрессора включать на 8 — 10 мин АЗВ 525 в релейном шкафу для нагрева масла в картере вспомогательного компрессора. Перед пуском мотор-компрессоров включать на 10— 15 мин выключатель 404 в положение "Обогрев масла". Проверять проходимость воздуха в напорной магистрали путем включения одного мотор-компрессора задней секции электровоза поочередно с обеих кабин управления. Удалять влагу из всех влагосборников и резервуаров. При замерзании конденсата необходимо включить обогрев кранов выключателем 557 на пульте управления. Проверять положение разобщительных кранов 986/1 (986/2), 987/1 (987/2). 987/3 (987/4), расположенных на воздухопроводах возле мотор-компрессора. Краны 98611 (986/2), 98711, (987/2) должны быть открыты, а кран 987/3 (987/4) (нижний) должен быть перекрыт.

Порядок управления электровозом в пути следования. Перед приведением электровоза в движение необходимо опробовать действие тормозов, включить АЛСН, радиосвязь и остальные приборы, необходимые для работы электровоза. Для повышения надежности приводов жалюзи рекомендуется в нормальных погодных условиях держать жалюзи постоянно открытыми и только при очень сильном снегопаде или дожде переходить на их автоматическое открытие и закрытие путем постановки выключателя 359 на пульте управления в положение "А". Во всех случаях необходимо следить за открытием жалюзи по горению сигнальной лампы на панели 827.

Мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей рекомендуется эксплуатировать в зимний и летний периоды при низкой частоте вращения, если масса поезда не превышает 1300 т и подъемы на участке не более 8 %о. При массе поезда 1300— 1600 т и подъеме 8 — 12 %о рекомендуется в летний период устанавливать высокую ("ВС"), а в зимний— низкую ("MC") частоту вращения мотор-вентиляторов. При

массе поезда более 1600 т и подъеме 12 %о и более необходимо всегда устанавливать высокую частоту вращения мотор-вентиляторов.

Перед троганием электровоза с места необходимо убедиться в отпуске тормозов по сигнальной лампе 670 и дополнительным завышением давления в тормозной магистрали постановкой ручки крана машиниста № 395 в I положение на 1 — 2 с и нажатием на отпускной клапан крана вспомогательного тормоза № 254 гарантировать отсутствие воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ).

Трогание электровоза с места производят постановкой штурвала контроллера машиниста (КМЭ) в положение "+1". Дальнейшими перемещениями штурвала КМЭ надо стараться быстрее выйти на ходовую позицию последовательного соединения тяговых двигателей. За положением промежуточного контроллера необходимо следить по сигнальной лампе 854 Ток в силовой цепи при разгоне поезда не должен превышать 850 А. Во время движения необходимо наблюдать за током нагрузки тяговых двигателей, который при длительном режиме не должен превышать 545 А; напряжением в контактном проводе, которое не должно превышать 3850 В или быть ниже 2200 В; за сигнальными лампами повреждения и боксования электровоза. Особое внимание следует уделить наблюдению за горением сигнальных ламп при работающих мотор-компрессорах.

Конструкцией электровоза предусмотрены следующие режимы работы: нормальная эксплуатация (НЭ), когда все оборудование электровоза находится в исправном состоянии, и аварийная (вынужденная) эксплуатация (ВЭ) при повреждении каких-то аппаратов или тяговых двигателей. Аварийная эксплуатация электровоза предусматривает: отключение одной из секций выключателем 312; отключение пары тяговых двигателей; отключение одного БВ 021; отключение одного из токоприемников; отключение поврежденных двигателей мотор-вентиляторов; возможность управления промежуточным контроллером задней секции от КМЭ головной секции; возможность работы от одной аккумуляторной батареи; отключение генераторов управления.

Глава 2 АППАРАТЫ И РЕЛЕ

Меры электробезопасности при эксплуатации электровоза | Электровоз ЧС7 | Аппараты защиты