Под каждым вагоном поезда проложены два воздухопровода — напорная и тормозная магистрали, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными рукавами.
Для питания сжатым воздухом всей пневматической системы на головных и прицепных вагонах установлены электрокомпрессоры. Всасывание атмосферного воздуха электрокомпрессором происходит через рукав и фильтр. Сжатый воздух нагнетается через маслоотделитель и обратный клапан в главные резервуары емкостью по 170 л каждый. В маслоотделителе накапливается масло, конденсат и другие примеси, которые периодически удаляют из него через выпускной кран. На главных и запасных резервуарах также установлены краны для слива конденсата.
Для облегчения запуска электрокомпрессора к трубопроводу присоединен электропневматический выключающий вентиль, который после остановки компрессора выпускает воздух из напорной магистрали в атмосферу (от компрессора до обратного клапана).
Из главных резервуаров воздух поступает в напорную магистраль вагона, а через концевой кран и соединительный рукав — в напорную магистраль поезда.
Работой компрессоров управляет регулятор давления, установленный на головном вагоне. Регулятор давления автоматически выключает компрессоры при достижении давления в напорной магистрали 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) и включает их при снижении давления до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
При повышении давления в напорной магистрали выше установленного в случае неисправности регулятора давления (его электрической или пневматической цепи) срабатывает предохранительный клапан, который отрегулирован на величину срабатывания 0,9+0,01 МПа (9,0 кгс/см2).
Тормозная магистраль питается сжатым воздухом из напорной магистрали через кран машиниста. На трубопроводах, сообщающих кран машиниста с напорной и тормозной магистралями, установлены разобщительные краны.
Кран машиниста при поездном положении ручки поддерживает в тормозной магистрали заданное давление; этой же ручкой осуществляется управление электропневматическими и пневматическими тормозами электропоезда. Кран машиниста сообщен с уравнительным резервуаром емкостью 20 л.
Для контроля давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали
головного вагона на пульте управления установлен двухстрелочный манометр, второй манометр служит для наблюдения за давлением в напорной магистрали и тормозных цилиндрах передней тележки головного вагона. В прицепном вагоне для контроля давления в тормозных цилиндрах служит манометр установленный в шкафу № 2.
От тормозной магистрали на каждом вагоне воздух поступает:
• через тройник и разобщительный кран к воздухораспределителю усл. № 292 электровоздухораспределителю усл. № 305, смонтированным в одном блоке. В качестве разобщительного крана использован кран двойной тяги, в корпусе которого отверстие с резьбой Є1/4-В закрыто пробкой;
• к стоп-кранам позволяющим снизить давление в тормозной магистрали до нуля и вызвать тем самым экстренное торможение поезда. Стоп-краны установлены в тамбурах, пассажирских салонах и кабинах машиниста.
Кроме того, от тормозной магистрали имеются ответвления:
• на моторном вагоне к пневматическому выключателю управления не позволяющему собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии зарядного давления в тормозной магистрали. Пневматический выключатель управления замыкает электрическую цепь управления поездом при достижении в тормозной магистрали давления 0,40-0,42 МПа (4,0-4,2 кгс/см2) разрывает электрическую цепь при снижении давления до 0,29-0,27 МПа (2,9-2,7 кгс/см2);
• на головном вагоне через разобщительный кран к электропневматическому клапану автостопа.
Электропневматический клапан автостопа на головном вагоне сообщен с включающим вентилем 10. Этот вентиль обеспечивает автоматичность действия пневматических тормозов в случае разрыва электрической цепи электропневматического тормоза при перемещении ручки крана машиниста в положение пневматического торможения (положения \А, V, VI).
От напорной магистрали на каждом вагоне воздух поступает:
• через краны разобщительные и фильтры к вентилям управления автоматическими дверями поезда.
На головном вагоне, кроме этого, имеются отводы:
• через разобщительный кран к регулятору давления;
• через разобщительный кран и фильтр к электропневматическому клапану автостопа;
• через разобщительные краны к клапанам звуковых сигналов, тифону, свистку.
На моторном вагоне от напорной магистрали имеются отводы:
• для питания сжатым воздухом электропневматических аппаратов;
• к пневматическому клапану управления песочницей;
От трубопровода, сообщающего реле давления с тормозными цилиндрами передней тележки, выполнен отвод через однострелочный манометр к пневматическому выключателю, который отрегулирован на размыкание электрической цепи при давлении 0,13…0,15 МПа (1,3—1,5 кгс/см2) и на замыкание при давлении 0..Д05 МПа (0-0,5 кгс/см2). Это позволяет отключить электродинамический тормоз если одновременно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило 1,5 кгс/см2, что исключает юз колесных пар.
На каждом вагоне электропоезда установлены воздухораспределители и электровоздухораспределители усл. № 305. Воздухораспределители сообщены с запасными резервуарами емкостью 55 л. Для получения оптимального давления в тормозных цилиндрах на трубопроводе между воздухораспределителем и реле давления установлен дополнительный резервуар емкостью 16 л (сложный тормозной цилиндр).
Внимание! В тормозной системе поезда необходимо применить только реле давления № 404.000. Замена этих реле в условиях эксплуатации в депо на аналогичные № 304.002 не допускается.
Для возможности отпуска тормоза вручную на трубопроводах, сообщающих воздухораспределитель с запасным резервуаром и реле давления установлены выпускные клапаны.
Оба реле давления соединены с питательным резервуаром емкостью 170 л, который, в свою очередь, питается через обратный клапан, трехходовый кран, фильтр и разобщительный кран от напорной магистрали.
Для возможности отключения реле давления на трубопроводе, соединяющем его с тормозными цилиндрами, установлен разобщительный кран.
При следовании вагонов в нерабочем состоянии, когда в напорной магистрали отсутствует сжатый воздух, питание реле давления осуществляется из тормозной магистрали через трехходовые краны, которые предварительно должны быть включены в соответствующие положе-
Глава 5. Пневматическое оборудование
ния, и ниппель диаметром 2,5 мм. Реле давления соединяется трубопроводом через резиновые рукава с тормозными цилиндрами.
На этих отводах трубопроводах, идущих к тормозным цилиндрам, установлены сигнализаторы отпуска тормозов и срабатывающие клапаны.
Клапан срабатывающий входит в состав противоюзного устройства и предназначен для быстрого выброса сжатого воздуха из тормозного цилиндра в момент возникновения заклинивания (юза) колесной пары при торможении, а также для автоматического наполнения тормозного цилиндра сжатым воздуха при восстановлении нормального вращательного движения колесной пары.
Тормозные цилиндры сообщены через разобщительный краны с регуляторами выхода штока, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспечивающими автоматическое регулирование тормозной рычажной передачи в пределах заданных норм выхода штока тормозных цилиндров.
Для централизованного открывания и закрывания наружных раздвижных дверей на каждом вагоне установлены дверные цилиндры, полости которых со стороны задних концов сообщены попарно непосредственно с включающим вентилем, а полости передних концов сообщены с этим же вентилем через регулировочные вентили. Регулированием этих вентилей обеспечивается одновременность открывания и закрывания створок дверей.
Включающие вентили сообщены с напорной магистралью через фильтры и разобщительные краны.
На головном вагоне установлены звуковые сигналы: свисток малой звуковой мощности и тифоны большой звуковой мощности. Звуковые сигналы сообщены с клапанами. При легком нажатии на педаль одного из этих клапанов сжатый воздух поступает в один из свистков, а при более сильном нажатии — в тот же свисток и оба тифона.
При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали сжатый воздух для привода токоприемника дает вспомогательным компрессор. Электродвигатель компрессора, который питается от аккумуляторной батареи. Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель и обратный клапан по двум направлениям: • через кран и фильтр тонкой очистки сжатого воздуха к воздушному однополюсному выключателю; ■ через редуктор к клапану токоприемника.
Из клапана токоприемника через трехходовой кран, покрышку, рукав токоприемника сжатый воздух поступает к токоприемнику.
Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора
осуществляется регулятором давления (АК11Б), установленным в шкафу моторного вагона. Регулятор давления срабатывает на включение при давлении 0,5±0,02 МПа и на выключение 0,65±0.02 МПа. Для контроля его регулировки установлен манометр.
После того как электрокомпрессоры повысят давление в напорной магистрали выше 0,65 МПа, регулятор давления выключит вспомогательный компрессор и дальнейшее питание пневматического привода токоприемника осуществляется из напорной магистрали.
Моторный вагон оборудован системой подачи песка. Для хранения песка установлены два бункера (правый и левый),
сообщенные трубопроводами с форсунками. Сжатый воздух к форсункам поступает из напорной магистрали через пневматический клапан, рукава песочниц и далее к наконечникам.
В вагонах с туалетным комплексом «Экотол-ЭП» установлены краны для отвода воздуха к туалету.
⇐Поглощающий аппарат | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Тормозное оборудование⇒