На головных и прицепных вагонах электропоезда ЭР9П установлен авторегулятор типа 536М. Схема установки регулятора показана на рисунке 5.27. Регулятор состоит из тягового стержня 20 (рис. 5.28), в который с одной стороны ввернуто уш-
Рис. 5.27. Схема установки регулятора на вагоне
ко 18 для соединения с горизонтальным рычагом рычажной передачи вагона, а на другом конце навернут наконечник 26 со втулкой наконечника 27, и винта регулирующего 1, связанного с продольной тягой тормозной рычажной передачи.
На винте 1 установлены две гайки: регулирующая 6 и вспомогательная 3. Гайка 6 системой функциональных сцеплений соединена со стержнем 20. Гайка 3 имеет конусную поверхность, при помощи которой под действием пружины 14 находится в фрикционном соединении с корпусом 15 через головку 2.
В исходном положении возвратная пружина 14, имеющая предварительное сжатие до 200 кг, через крышку 16, корпус регулятора 15, головку 2. с одной стороны, и гильзу 13, цилиндрическую втулку 24, упорную втулку 8, с другой стороны, прижимает регулирующую гайку 6 к упорной шайбе 5. Упорная пружина, через шарикоподшипник 10 прижимает друг к другу фрикционные поверхности втулки 8 и наконечника 26.
Таким образом, в исходном положении регулятор представляет собой жесткую систему и не реагирует на кратковременные усилия, возникаюшие в связи с динамическими воздействиями вагонов при соударениях во время движения поезда и маневровых работах.
Автоматическое регулирование рычажной передачи осуществляется в зависимости от величины требуемого зазора между поверхностью катания колес и тормозными колодками, который устанавливается величиной расстояния А от упора привода 17 до торца крышки 16.
Схема действия регулятора показана на рисунке 5.29.
Рычажная передача отрегулирована нормально. При торможении корпус регулятора 15 (с крышкой 16) в упор привода 17 перемещается навстречу друг другу. Упор привода 17 наталкивается на торец крышки 16. Расстояние А отрегулировано таким образом, что совпадает с моментом соприкосновения тормозных колодок с колесами.
При возрастании тормозной силы происходит натяжение всей системы регулятора и осевое перемещение его частей. Поскольку усилие пружины 23 больше усилия пружины 14, стержень 20, перемещается относительно винта 1 вправо, через наконечник 26, подшипник 10, пружину 23, сжимая пружину 14, перемещает стакан 11 вправо до сцепления конусных поверхностей гайки 6 и стакана 11. После сцепления конусов стакана 11 и гайки
Глава 5. Пневматическое оборудование
Рис. 5.28. Автоматический регулятор усл. № 536М:
I — регулировочный винт: 2 — головка: 3 — вспомогательная гайка; 4, 7, Ш — подшипник; 5 — упорная шайба; 6 — регулировочная гайка; 8 — упорная втулка; 9 — штифт;
II — тяговый стакан; 12 — стопорный винт; 13 — гильза; 14 — возврашаюшая пружина; 15 — корпус регулятора; 16 — крышка; 17 — упор привода; 18 — ушко; 19, 22 — заклепка; 20 — тяговый стержень; 21 — предохранительный клапан; 23 — пружина роспуска; 24 — цилиндрическая втулка; 25 — конусная втулка; 26 — наконечник стержня; 27 — втулка; 28 — пружина регулирующей гайки: 29 — запорное кольцо; 30 — пружина; 31 — предохранительное; 32 — защитная труба; 33 — резиновое кольцо
Отзывы Алаев создание и продвижение сайтов в Москве.
Рис. 5.29. Схема действия регулятора: |Щ
а — при нормальных зазорах между тормозными колодками и колесами; б — при зазорах между колодками и колесами больше *Ч нормы; в — при зазорах ме*жду колодками и колесами меньше нормы
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Технические данные авторегулятора рычажных передач типа 536М
Тип |
бескулисный, двустороннего действия |
Передающее усилие |
6150 кгс |
Полный рабочий ход винта |
550 мм |
Максимальное возможное сокращение длины регулятора за одно торможение |
100 мм |
Суммарная величина рабочих зазоров |
6—9 мм |
Масса |
28 кг |
6 перемещение стакана-11 прекращается. Затем происходит сжатие пружины 23 через подшипник 10 и перемещение стержня 20 до сцепления конусов наконечника 26 и конусной втулки 25. Свинчивание гаек и вращение деталей во время перемещения не происходит, поскольку в этот момент гайка 6 связана со стержнем 20 фрикционным сцеплением деталей:
6 и 11, 11; 13; 14; 16; 16 и 17 и одновременно: 6 и 11; 11; 13; 13 и 25; 26 и 20.
В этот момент тормозные колодки прижаты к колесам и регулятор работает как «жесткая» тяга. Однако, вследствие возрастания тормозного усилия, возникают упругие деформации элементов рычажной передачи, благодаря которым происходит дальнейшее движение регулятора и упора привода навстречу друг другу.
Возвратная пружина 14 сжимается, гайка 3 под действием пружины 30 навинчивается на винт 1 на величину упругой деформации рычажной передачи. В процессе отпуска, вследствие снижения давления в тормозном цилиндре, тормозные усилия ослабевают и упругие деформации рычажной передачи уменьшаются. Как только усилие упругих деформаций станет меньше усилий сжатой пружины 23, упор привода 17 к этому времени отойдет от торца крышки 16, на величину упругой деформации наконечника 26 выйдет из зацепления с конусной втулкой. В этот момент гайка 3, которая нахо-
дится в зацеплении с головкой 2, и гайка 6 вместе с корпусом 15 и остальными вращающимися деталями, начинает свертываться с винта 1, так как пружина 23 опирается на подшипник 10, а наконечник 26 находится вне зацепления с упорной втулкой 8. Свинчивание указанных деталей будет происходить до тех пор пока наконечник 26 придет в зацепление с втулкой 8. При этом расстояние между регулирующей 6 и вспомогательной 3 гайками остается неизменным и равным величине деформации рычажной передачи.
Когда в процессе отпуска действия силы деформации рычажной передачи прекратится, корпус регулятора 15, прекратив вращение, затормозит движение вспомогательной гайки 3, зафиксировав ее положение на винте 1, и стакан 11 под действием возвратной пружины 14 начнет перемещаться влево.
Вследствие освобождения фрикционного соединения между стаканом 11 и гайкой 6, пружина 23 начинает навинчивать регулирующую гайку 6 по резьбе винта 1 до упора в шайбу 5, компенсируя происшедшее ранее описанное свинчивание ее. Детали регулятора принимают первоначальное положение и регулятор снова представляет жесткую систему.
Величина зазора между колодками и поверхностями катания колес больше установленной. При необходимости укорачивания рычажной передачи весь процесс регулирования происходит точно так же, как и в первом случае, с той лишь разницей, что вспомогательная гайка 3 в процессе торможения перемещается вдоль винта 1 не только на величину упругой деформации рычажной передачи, но и на ту величину, из которой нужно укоротить передачу до установленной нормы.
Величина зазора между колодками и поверхностями катания колес меньше установленной нормы. Стакан 11, перемещаясь вправо, сжимает пружину 14 до замыкания фрикционных поверхностей гайки 6 и стакана 11. Затем движение стакана прекратится и происходит сжатие пружины 23.
В этот момент фрикционное сцепление деталей 8 и 26 размыкается и гайки 6 и 3 вместе со стаканом 11, корпусом регулятора 15 и пружинами получает возможность вращения на подшипнике 10 и свинчивается по резьбе регулирующего винта 1. Свинчивание гаек будет продолжаться до соприкосновения упора привода 17 с крышкой 16. Дальнейшая работа регулятора произойдет аналогично случаю с нормальной регулировкой.
⇐Авторегулятор хода штока тормозного цилиндра 102.40.10.001 | Электропоезда ЭР9М, ЭР9П | Арматура воздушных магистралей⇒