Перед пуском в эксплуатацию электропоезда, прибывшего с завода после постройки или после заводского ремонта, а также после длительной стоянки (более 15 дней), необходимо произвести осмотр по программе текущего ремонта (ТР-1). Особое внимание следует обратить на крепление деталей, подбор и состояние щеток. При боковых износах и сколах краев щеток независимо от степени износа по высоте их заменяют. Новые щетки следует приработать к коллекторным пластинам при движении электропоезда со скоростью 15 км/ч.

Загрязненный коллектор необходимо протереть спиртом или бензином, грязь и копоть на изоляторах щеткодержателей удалить чистой тряпкой, слегка смоченной бензином. В эксплуатации нельзя допускать поджогов и наплывов на коллекторе, скопления конденсата в нижней части тягового двигателя.

При выдаче из депо электропоезда сопротивление изоляции обмоток тягового двигателя не должно быть ниже 1,2 МОм. Если оно ниже этого значения, необходимо определить место утечки тока и устранить дефект. Если изоляция отсырела, следует произвести ее сушку электрическим током или горячим воздухом. Ток для сушки изоляции должен быть от 120 до 140 А (обмоток якоря и дополнительных полюсов) и от 90 до 100 А (обмотки главных полюсов). Продолжительность сушки определяется сопротивлением изоляции. Нельзя допускать нагрев обмоток якоря и катушек полюсов до температуры выше 120 °С. Если их температура достигла 120 °С, а сопротивление изоляции ниже нормы, необходимо для дальнейшей сушки уменьшить ток.

Уход за подшипниками тяговых двигателей заключается в правильной их смазке. При недостаточной смазке подшипник может перегреваться, при чрезмерной смазка через лабиринтные уплотнения будет выдавливаться. Попадание грязи внутрь подшипниковой камеры может привести к повреждениям подшипников. Необходимо проверять наличие пробок в смазочных отверстиях.

С целью увеличения срока работы тяговых двигателей локомотивная бригада обязана внимательно следить за контрольными лампами и показаниями приборов на пульте управления. В момент разгона поезда после остановки для высадки и посадки пассажиров машинист не должен допускать срабатывания защиты и отключения тяговых двигателей. Последнее свидетельствует о том, что ток двигателей сильно возрос. Это может привести к недопустимому нагреву обмоток, перекрытию коллекторных пластин и, как следствие, к пробою изоляции, выплавлению петушков.

Такое явление может произойти и в период боксования электропоезда, так как под щетками возникает опасное искрение, которое может привести к круговому огню. Боксование колесных пар может быть причиной ослабления, а иногда и обрыва металлических бандажей якорей, вызвать нарушение целостности изоляции обмотки. В некоторых случах электрическая дуга перебрасывается на корпус двигателя, вызывая короткое замыкание. Это приводит к повреждению электроаппаратуры моторного вагона. Машинист должен твердо

знать и выполнять инструкционные указания по режиму ведения поезда при возникновении боксования, а также не допускать повторных включений токовой защиты, не предусмотренных инструкциями.

При срабатывании токовой защиты на вагонах по прибытии на конечную станцию машинист должен проверить состояние коллекторов тяговых двигателей моторного вагона, на котором срабатывала защита, и при необходимости зачистить их.

Тяговые двигатели требуют особого ухода в зимнее время года. В них попадает снег, изоляция отсыревает и, как следствие, понижается ее электрическая прочность, иногда изоляция пробивается. Ремонтный персонал, машинист и его помощник обязаны следить за состоянием уплотнений всех щелей и отверстий, через которые может попасть снег. Нижние вентиляционные отверстия в остове закрывают заглушками, уплотняют мешковиной жалюзи в кузове электросекции. При резких колебаниях температур после длительного отстоя на коллекторе может образовываться иней, произойти обледенение коллектора. В таких условиях следует осмотреть коллекторы тяговых двигателей. Для удаления инея и сушки изоляции обмоток машинист должен вести поезд при последовательном соединении тяговых двигателей с ослабленным возбуждением.

Возможные неисправности тяговых двигателей и способы их устранения -приведены в табл. 2.

Таблица 2

Причина	Способ устранения
Чрезмерное искрение под щетками
Плохо притерты щетки к коллекторным	Приработать щетки к коллекторным пла-
пластинам	стинам при малых скоростях движения
Изоляция между коллекторными пласти-	Выполнить продорожку, зачистку и шли-
нами выступает над ними, коллектор плохо	фовку коллектора
прошлифован
Изношены щетки более допускаемого	Заменить щетки
предела	Отрегулировать нажатие щеток
Недостаточное нажатие щеток или нерав-
юмерное их нажатие
Биение коллектора, выступают отдельные	Необходимо закрепить и проточить кол-
пластины или изоляция	лектор
Неправильная установка траверсы	Установить траверсу в правильное поло-
	жение
Оборван проводник обмотки якоря	Отремонтировать обмотку
Короткое замыкание в обмотке дополни-	Отыскать поврежденную катушку допол
тельных полюсов	ннтельного полюса и заменить ее
Чрезмерное нагревание коллектора
Щетки слишком сильно прижаты к кол-	Установить нормальное нажатие щеток
тскторным пластинам
Щетки не подобраны по марке	Заменить щетки
Чрезмерное нагревание якоря
Замыкание между секциями обмоток	В эксплуатации отключить тяговый дви-
якоря или коллекторными пластинами	гатель. По прибытии в депо отремонтиро-
	вать якорь

Окончание табл. 2

⇐Коммутация тяговых двигателей и способы ее улучшения | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Динамотор ДК-604В⇒