Автосцепное оборудование вагона состоит из автосцепки, тягового хомута, поглощающего аппарата, упорных угольников, упорной плиты, розетки с центрирующим механизмом и других деталей. Центрирующий механизм розетки имеет маятниковое устройство, состоящее из балочки и двух подвесок. Служит оно для возвращения автосцепки в центральное положение при ее поперечных смещениях, чем облегчается сцепление вагонов.
Автосцепка. Она служит для автоматического соединения вагонов и передачи тягового усилия прицепному вагону. Все вагоны электропоездов оборудованы автосцепкой С.А-3 (советская автосцепка, третий вариант), допускающей взаимное вертикальное перемещение в пути следования и сцепление при разнице в высоте вагонов над головками рельсов до 100 мм.
Корпус / автосцепки (рис. 49) стальной, литой, состоит из головки, в которой помещается весь механизм сцепления, и пустотелого прямоугольного, хвостовика. Хвостовик имеет вертикальное отверстие для установки клина 9, который соединяет автосцепку с тяговым хомутом 5 поглощающего аппарата П. Головка автосцепки имеет большой 16 и малый 17 зубья, а пространство между
ними образует зев автосцепки. Механизм сцепления состоит из замка 4 (рис. 50), замкодержателя 1, защелки 3, подъемника 9 замка, валика подъемника и болта.
Замок служит для запирания малого зуба автосцепки в пазу большого зуба. Его устанавливают в головке автосцепки таким образом, чтобы он под влиянием собственного веса всегда стремился занять замкнутое положение. Замок имеет
сигнальный отросток 8, окрашенный в красный цвет, цилиндрический прилив, на который насаживают защелку.
Замкодержатель предназначен для предотвращения саморасцепления, а также для удержания в расцепленном состоянии автосцепок до развода ватонов. Он имеет овальное отверстие, при помощи которого его навешивают-на шип со стороны большого зуба, лапу и противовес 2.
Защелка (предохранитель) служит для предотвращения саморасцепления в пути следования. Она имеет прямое и фигурное плечи 6, 7.
Подъемник замки предназначен для расцепления автосцепок, т. е. отводит замок внутрь и с помощью замкодержателя не дает опуститься ему вниз и этим восстановить сцепление вагонов раньше, чем они будут полностью разведены. Он имеет прямой 10 и фигурный 5 пальцы, а также квадратное отверстие для валика подъемника.
Валик подъемника служит для соединения всех частей механизма сцепления, для расцепления автосцепок, имеет противовес и квадрат, который входит в отверстие подъемника.
Болт необходим для удержания валика подъемника от выпадания. Детали механизма сцепления стальные, литые, не требующие смазки.
Сборка механизма. Подъемник 9 замка вводят внутрь головки автосцепки фигурным пальцем 5 кверху и кладут на опору, имеющуюся внизу со стороны большого зуба. Замкодержатель / также вводят в полость головки автосцепки и овальным отверстием навешивают на шип большого зуба. Затем защелку 3 устанавливают на шип замка 4, после чего замок вместе с защелкой вводят в карман головки автосцепки и устанавливают на опору. При установке замка необходимо нажимать тонким стержнем на нижнее (фигурное) плечо защелки, чтобы ее верхнее (прямое) плечо проходило выше противовеса 2 замкодержателя. После постановки замка валик подъемника пропускают через отверстие в головке автосцепки со стороны малого зуба и после проверки исправности механизма, его запирают болтом, который пропускают через прилив корпуса автосцепки головкой кверху. Болт своим телом заполняет выемку валика подъемника, сохраняя свободным его поворот, но не позволяя вынуть валик из автосцепки. Разборку механизма автосцепки выполняют в обратном порядке.
Процесс сцепления. У автосцепки, готовой к сцеплению (рис. 50, а ), замок и лапа замкодержателя выходят из корпуса в зев. Верхнее плечо защелки лежит на полочке малого зуба и расположено выше противовеса замкодержателя. При сцеплении вагонов малый зуб одной автосцепки скользит по скошенной поверхности большого или малого зуба другой автосцепки и входит в зев, нажимая на замок и утопляя его внутрь корпуса. При дальнейшем движении внутрь зева малый зуб нажимает на лапу замкодержателя и освобождает замок. Замки выходят из корпусов в зев и,- расклинивая друг друга, препятствуют обратному выскальзыванию малых зубьев. Поскольку лапы замкодержателей нажаты малыми зубьями, их противовесы подняты и расположены против торцов верхних плеч защелок. Такое положение деталей механизма исключает возможность саморасцепления замков, так как в случае толчка замка внутрь корпуса он будет удерживаться от перемещения упором торца защелки в противовес замкодержателя. При сцепленном положении автосцепок сигнальные отростки 8 (рис. 50,6) замков не должны быть видны.-
Процесс расцепления. Для расцепления автосцепок необходимо один из замков утопить внутрь головки корпуса. Это осуществляется поворотом расцеп-ного рычага.
При повороте рычага натяжение цепочки придаст вращение валику подъемника и подъемнику 9. При повороте последнего его фигурный палец 5 нажимает на нижнее плечо защелки 3, которая, поворачиваясь, поднимает верхнее свое плечо выше противовеса замкодержателя. Затем подъемник тем же пальцем уводит замок в полость головки автосцепки. Одновременно прямой палец подъ-
емника поднимает замкодержатель. Благодаря этому прямой палец подъемника заскакивает за угол замкодер-жателя и последний под действием собственного веса опускается вниз.
Механизм автосцепки будет находиться в расцепленном положении и останется в нем, пока головки автосцепок не будут разведены. Замок удерживается внутри головки корпуса благодаря нажатию фигурного пальца подъемника, а последний опирается на угол замкодержателя. Сигнальный отросток 8 при этом виден снаружи, что указывает на расцепление механизма.
После разведения автосцепок замкодержатель освободится и повернется, его лапа выйдет в зев, а отошедший угол освободит подъемник. В результате этого подъемник опустится и замок выйдет из корпуса в зев автосцепки. Механизм снова будет подготовлен к сцеплению.
Восстановление сцепления можно производить и без разведения вагонов. Для этого, нужно поднять замкодержатель кверху через отверстие внизу головки автосцепки. Нажатие может быть произведено рукояткой ручного молотка. При нажатии на специальный прилив замкодержателя прямой палец подъемника лишается опоры, вследствие чего замок опускается в нижнее положение, восстанавливая сцепление.
Проверка автосцепки. Для обеспечения исправного состояния автосцепного устройства на электропоездах предусмотрен его осмотр двух видов: полный осмотр со снятием с вагона съемных узлов и деталей и наружный осмотр без снятия с вагона.
Снятые с вагона съемные узлы и детали отправляют в контрольный пункт или отделение для проверки и ремонта. Наружный осмотр осуществляют при текущем ремонте электропоезда. При этом пользуются комбинированным шаблоном.
Возможны следующие причины' саморасцепления: короткая или длинная цепь; изношен торец прямого плеча защелки, упор противовеса или лапа замкодержателя; отломился противовес замкодержателя; увеличился зев головки автосцепки; уменьшилась в результате износа толщина замка; износился малый зуб или паз большого зуба головки автосцепки; расхождение центров автосцепки больше нормы.
Поглощающий аппарат. Для смягчения ударов, возникающих при сцеплении вагонов, а также рывков при резком изменении силы тяги служит поглощающий аппарат.
На электропоездах первых выпусков устанавлен пружинно-фрикционный аппарат ЦНИИ-Н6 системы И. Н. Новикова, который состоит из двух самостоятельных частей: пружинно-фрикционной и пружинной, стянутых болтом, а также тягового хомута и упорной плиты. Помещается он между задними и передними упорными угольниками, расположенными внутри хребтовой балки. В настоящее время устанавливают поглощающий аппарат Р-2П. Он состоит > из корпуса / (рис. 51), нажимной плиты 2, девяти резинометаллических элементов 3, промежуточной плиты 4 и тягового хомута. Полный ход аппарата 70 мм. Резинометаллический элемент 3 аппарата состоит из двух стальных листов толщиной 2 мм, между которыми расположена специальная морозостойкая
резина, жестко связанная с листами. Она имеет параболическое сечение, благодаря чему предотвращается выход сжатой резины за пределы металлических листов. Толщина элемента 41,5 мм. Чтобы исключить смещение резинометалли-ческих элементов и соприкосновение их с кромками корпуса при сжатии аппарата, на днище 5 корпуса, нажимной 2 и промежуточной 4 плитах, а также на листах резинометаллических элементов 3 имеются фиксирующие выступы и соответствующие им углубления.
При сборке аппарата сначала в корпус сбоку заводят нажимную плиту 2 и устанавливают ее так, чтобы ее упорная часть полностью выходила из окна корпуса /. Затем ставят промежуточную плиту 4 таким образом, чтобы ее боковые заплечики обхватывали продольные стенки корпуса. После этого четыре резинометаллических элемента 3 размещают между промежуточной плитой и днищем корпуса. Фиксирующие выступы на элементах должны совпасть с соответствующими углублениями. Прессом или специальной струбциной эти элементы через промежуточную плиту сжимают в корпусе аппарата, чтобы между нажимной и промежуточной плитами поставить остальные, пять резинометаллических элементов. Затем сжатые элементы освобождают от нагрузки. Они расправляются и запирают введенные в корпус пять резинометаллических элементов. На этом сборка заканчивается.
Разбирают аппарат в обратном порядке, т. е. предварительно сжимают через промежуточную плиту четыре резинометаллических элемента, вынимают элементы, находящиеся между нажимной и промежуточной плитами. После снятия нагрузки с промежуточной плиты все остальные элементы аппарата и плита легко вынимаются из корпуса. При сжатии вагонов электропоезда усилие, воспринимаемое автосцепкой, передается через хвостовик и нажимную плиту на резинометаллические элементы, которые, сжимаясь, поглощают энергию воспринятого автосцепкой удара и ослабляют его.
Аппарат и тяговый хомут поддерживаются снизу плитой, укрепленной болтами.
Тяговый хомут. Он представляет собой стальную отливку, состоящую из двух горизонтальных полос, соединенных по концам вертикальными связями. Передняя часть хомута имеет окно для прохода хвостовика автосцепки и отверстия для прохода клина. В нижней части хомута под отверстием для клина имеются два ушка с отверстиями для болтов, служащих опорой для клина.
Клин, штампованный из стали, служит для соединения хвостовика головки автосцепки с тяговым хомутом. Установленный снизу, он удерживается от подъема вверх своими заплечиками.
Глава III
ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ