Для электропоезда ЭР200 установлены следующие виды и периодичность технического обслуживания и ремонта, обеспечивающие содержание всего оборудования вагонов в исправном состоянии:

техническое обслуживание - - ТО-1, ТО-2 (ежедневный осмотр), выполняемое при выезде на линию, при приемке — сдаче, в пункте оборота после прибытия; ТО-3 (профилактический осмотр) — через 5 суток; ТО-3 увеличенного объема—через 15 суток;

текущий ремонт—ТР-1 (малый периодический ремонт), выполняемый через 45 суток; ТР-2 (большой периодический ремонт) — после пробега 100 тыс. км; ТР-3 — (подъемочный ремонт.) — после пробега 200 тыс. км;

заводской ремонт—средний ремонт, выполняемый после пробега 600 тыс. км; капитальный ремонт—после пробега 1800— 2000 тыс. км.

При эксплуатации электропоезда и при проведении всех видов работ по техническому обслуживанию руководствуются:

Временной инструкцией по обеспечению безопасности движения опытных пассажирских электропоездов, обращающихся со скоростью 200 км/ч на линии Ленинград - - Москва, № ЦРБ3319, утвержденной МПС 24.8.76;

Временной инструкцией по содержанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава'и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов № ЦРБ/3223, утвержденной А\ПС 25.12.74;

Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, № ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899, утвержденной МПС 24.3.71;

Инструкцией по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов н моторвагонного подвижного состава № ЦТ-2361, утвержденной МПС в 1961 г.;

Правилами деповского ремонта электропоездов и эдектросек-ций № ЦТ-2614, утвержденными МПС в 1969 г.

Опыт эксплуатации ЭР200 позволит уточнить объемы и сроки проведения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования. Здесь учтен первый опыт технического обслуживания электропоезда при пробеге около 150 тыс. км.

Техническое- обслуживание ТО-1, ТО-2 выполняет локомотивная бригада электропоезда (машинист и помощник машиниста), комплексная и специализированные бригады локомотивного депо. При этом проверяют, пет ли признаков ослабления и сдвига ступицы колеса па оси, а также трещин в цельнокатаных колесах, на поверхности катания колес и на рабочей поверхности тормозных дисков, выбоин, ползунов, плен, вмятин, отколов, раковин, подреза, остроконечного наката и других дефектов колесных ' пар. Запрещается эксплуатировать вагой, если толщина гребня колеса менее 30 мм или толщина обода колеса менее 40 мм.

Колесные пары должны полностью удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар № ЦТ/2306.

Затем проверяют:

состояние рам тележек: отсутствие трещин, отколов, ненормированных взносов и других неисправностей;

состояние буксового подвешивания: отсутствие трещин на проулиннах корпуса букс, крепление буксовых поводков, наличие болта-пробки в нижней части корпуса буксы, отсутствие вытекания смазки через лабиринтовое уплотнение;

крепление предохранительных тросов магнитно-рельсового тормоза (при наличии касания тросов поверхности катания колесных пар необходимо устранить его, в случае протертости заменить предохранительный трос);

целостность заполненных воздухом пневморессор центрального подвешивания;

крепление и тяги межвагонных соединений, плотность закрытия крышек подвагонных ящиков;

затяжку штепсельных разъемов датчиков скоростемера и АЛС-200, автомашиниста, ДУКС, а также штепсельных разъемов магнитно-рельсового тормоза и системы «Исарп»;

целостность кабеля датчиков перегрева букс и исправность сигнализации нажатием кнопки Перегрев букс поочередно на пульте каждого купе проводника;

работу электронневматического, пневматического и магнитно-рельсового тормоза при опробовании из обеих кабин управления;

работу электронной системы защиты от боксования и юза^ действие сбрасывающих клапанов при срабатывании ДУКС на каждом вагоне (от переносного генератора импульсов), обратив особое внимание на загорание сигнальных ламп РБ на пультах в обеих кабинах машиниста (целостность сигнальных ламп);

работу вспомогательных машин;

работл стеклоочистителей и действие звуковых сигналив:

движение поезда при управлении из обеих кабин машиниста.

Рели осмотру предшествовала замена на каком-либо моторном вагоне тягового "двигателя, то следует проверить, совпадает ли направление вращения вала данного двигателя с направлением вращения валов остальных тяговых двигателей вагонов электропоезда. Вращение двигателей проверяют от постороннего источника питания. 13 случае переформировании поезда необходимо проверить правильность включения высоковольтных межвагопных болтовых соединений н низковольтных межвагонных штепсельных разъемов, а также проверить иа-правленне вращения валов тяговых двигателей в движении при включенной тяге только на переформированной секции.

После каждого рейса проверяют на ощупь, нет ли повышенного нагрева у буксы, подшипников вала малой шестерни и редуктора. Колесные пары, на которых обнаруживают повышенный нагрев указанных узлов тележек, выкатывают для выяснения причин нагрева. »

В связи с большой запыленностью окружающей среды под рамой кузова при высоких скоростях движения предусмотрено выполнять очистку фильтров машинных преобразователей после каждого репса при возвращении электропоезда в основное локомотивное депо.

Осмотр ТО-3 выполняют комплексная н специализированные бригады локомотивного депо. Помимо всех работ, предусмотренных программой ежедневного осмотра, при ТО-3 измеряют расстояние между внутренними гранями колес, прокат по кругу катания, толщину и подрез гребней колес. Кроме того, проверяют:

толщину тормозных накладок, которая но наружному диаметру должна быть не менее 6 мм. Накладки меньшей толщины заменяют;

суммарный зазор между тормозными накладками и дисками колесной пары (должен быть 5—6 мм). Если зазор меньше необходимого, то регулируют установку тормозного цилиндра ТЦР-3 (см. с. 174);

состояние рычажной передачи дискового тормоза, отсутствие трещин на поверхности тормозных дисков, ослабление крепления тормозных дисков и башмаков, наличие шплинтов, шайб и пр.;

толщину очищающей чугунной колодки (должна быть не менее 15 мм);

крепление и шплинтовку деталей подвески редуктора, крепление гаек и контргаек гасителей тяговых поводков;

состояние резины (отсутствие расслабления, отслоения металлической армировки) подвески редукторов и тяговых подводков;

крепление и шплинтовку болтов корпуса редуктора и тягового двигателя, отсутствие трещин на корпусе редуктора, состояние уплотнений, отсутствие подтекания смазки по разъему редуктора и лабиринтовым уплотнениям;

уровень смазки в редукторе с добавлением смазки, если ее уровень ниже контрольной риски на шупе;

состояние скользунов опоры ку юна па тележках (скольчуя должен выступать вверх из коробки не менее чем на 3 мм);

укрепление fi шплинтовку бол'iон резпиокордной оболочки упругой муфты, состояние оболочки (на поверхностном слое резины по всей окружности допускается сетка мелких трещин в районе крепления резпнокордного элемента к металлическим частям, если только повреждение не распространилось на несущий кордовый слой элемента);

равномерность' зазора (примерно 130 мм) от головки рельсов до поверхности башмаков магнитно-рельсового тормоза в поездном положении, которая нарушается в случае поломки одной пружины в пневматическом цилиндре магнитно-рельсового тормоза. Рабочая поверхность магнитно-рельсового тормоза может быть изношена не более чем на 15 мм;

крепление и состояние тросиков клапанов сброса воздуха из пневморессор на ходе отдачи;

состояние буксовых и горизонтальных гидравлических гасителей колебаний, которые при обнаружении вытекания масла заменяют исправными;

состояние всех деталей заземляющего устройства в буксах с очисткой их от графитовой пыли и смазки и заменой изношенных щеток, резиновых прокладок, гибких шунтов и пр.;

работоспособность всей системы нротивоюзных устройств в комплексе со сбрасывающими клапанами;

состояние всех деталей токоприемников. Заменяют детали с изломами и трещинами. Накладки полоза надежно закрепляют, зачищают поджоги и наплывы на их поверхности; устраняют заедания в шарнирных соединениях; добавляют смазку в полозья и шарнирные соединения; очищают от грязи опорные изоляторы и воздушный рукав токоприемника; -состояние аккумуляторной батареи, удаляют грязь и соль с поверхности, затягивают гайки межэлементных соединений, выборочно проверяют уровень электролита в аккумуляторах и его плотность;

состояние уровня электрической изоляции непн управления посредством двух ламп Контроль изоляции (изоляция пригодна для эксплуатации, если обе лампы горят с одинаковой яркостью);

состояние кондуитов, горловин вводных подвагонных коробок, клиц, межвагонных болтовых соединении; крепления внутривагон-_ ного и подвагонного электрооборудования и всех монтажных проводов; контактных поверхностен (силовых н блокировочных) контакторов и реле, дмогасительных камер с очисткой их от пыли; фильтров тяговых двигателей и вспомогательных машин с очисткой

их от пыли и грязи;

состояние оборудования в пассажирских салонах, в том числе дверей, замков, петель, ручек, кресел.

При наступлении зимнего периода с ожидаемой температурой наружного воздуха ниже 0°С пли при постановке электропоезда в длительный отстой сливают воду из бака туалета и подогревателя

воды, вынимают предохранители ПРЗО н /1РЗ/, сливают воду из бака бара-буфета, а также подключают питание 220 В, 50 Гц для подогрева эвакуационных баков и пакетный переключатель в купе проводника переводят в положение Внешняя сеть.

Осмотр ТО-3 увеличенного объема включает в себя все работы, выполняемые при ТО-3 п, кроме того:

промежуточную ревизию трех-четырех буксовых узлов (выборочно) и одного буксового узла с датчиком скоростемера:

регулировку тормозной рычажной передачи, упругой муфты и песочниц;

ревизию заземляющего устройства.

Текущие ремонты электропоезда ЭР200 ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняют с целью ревизии, замены и восстановления отдельных узлов и детален, испытаний, регулировок, которые гарантируют работоспособность всего оборудования в течение пробега от одного вида ремонта до другого. Для основной массы механического и электрического оборудования электропоезда ЭР200, в принципе однотипного с оборудованием серийных электропоездов, текущие ремонты выполняют, пользуясь утвержденными АШС Правилами деповского ремонта электропоездов н электросекций № ЦТ 2614, Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекцпй, № ЦТ/2306, Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов, вагонов дизель-поездов и электропоездов в депо и на локомотиво-ремонтных заводах ЦТ/1835 и др.

Особенности технического обслуживания и ремонта некоторых новых типов оборудования, установленного на вагонах электропоезда ЭР200, уточняются в ходе его эксплуатации и пока не вошли в утвержденные правила и инструкции. Некоторые из них изложены ниже (см. с. 173).

Для накопления опыта эксплуатации и ремонта выполняют комиссионные осмотры вагонов, которые по времени и пробегам увязывают с регулярными периодическими осмотрами.

При комиссионных осмотрах выкатывают тележки и выполняют частичную разборку узлов для анализа изиосов и неисправностей. Проверяют техническое состояние элементов буксового подвешивания и пневмоподвешивания тележек, гидравлических гасителей колебаний, элементов тягового привода: резннокорд-ной муфты, подвесок тягового редуктора и тягового двигателя, контролируют уровень смазки в редукторе щупом. Затем проверяют состояние рабочих поверхностей опорных скользунов и их износ, крепление коробок и скользунов; состояние сварных и болтовых соединений в поводках, соединяющих подрессорную балку с рамой кузова (отсутствие расстройства и износа резьбовою соединения, зазоров в узлах соединения с кронштейнами, просадок резиновых пакетов); отсутствие усталостных трещин в узлах соединения концевой и поперечной балок с боковинами; расстояние между подрессоренными деталями тележки и рамой кузова по

вертикали (иод тарой вагона при выпущенном воздухе из пневмо-ресеоры должно быть не менее 30 мм).

По износу, наличию неисправности и пробегу вагона определяют удельный износ на измеритель, оценивают интенсивность износа и эксплуатационную надежность тележек. На основании анализа этих показателей разрабатывают предложения по организации ремонта тележек.

По тормозному оборудованию проверяют отсутствие трещин в тормозных дисках, осматривают тормозные накладки, башмаки магнитно-рельсового тормоза. Замеряют выход iiJtokob тормозных цилиндров, износ тормозных накладок и дисков, а также износ башмаков магнитно-рельсового тормоза. Проверяют износ колодки для очистки круга катания колес. Минимальный зазор между деталями дискового тормоза и буксового подвешивания (в расторможенном состоянии) должен быть не менее 5 мм.

Колесные пары после пробега 50 тыс. км осматривают, измеряют прокат, толщину гребней колес, снимают профилограмму. Результаты осмотра и измерений заносят в бланки фюрмы ТУ-21, которые хранятся в колесном цехе. Регистрируют пробег вагона до достижения минимального диаметра колеса по кругу катания 870 мм. При этом разность диаметров колес по кругу катания для одного вагона не должна быть более 5 мм. Кроме того, регистрируют все случаи выкатки и ремонта колесных пар и их пробеги.

Осуществляют выборочную промежуточную ревизию букс отдельных колесных пар. При каждом демонтаже букс берут пробы смазки для физико-химического анализа.

Управление электропоездом | Электропоезд ЭР200 | Особенности технического содержания и обслуживания оборудования