Внутренняя телефонная связь. Машинист электропоезда, пользуясь телефонным аппаратом «Тракт», разговаривает с проводником любого вагона и персоналом, находящимся в кабине машиниста хвостового вагона электропоезда. Аппаратура телефонной связи позволяет проводникам любых вагонов вести разговор не только с машинистом, но и между: собой. Вызов абонента осуществляется при этом через помощника машиниста или бригадира поезда.

Телефонный аппарат, установленный в кабине машиниста, имеет 20 кнопок избирательного и одну] кнопку циркулярного вызова для посылки сигнала во все вагоны одновременно. Передача информации ведется абонентом при нажатой на телефонной трубке танген-те, прием — при отпущенной тангенте. Переговоры между двумя абонентами могут прослушиваться па каждом телефонном аппарате электропоезда.

В качестве линии связи, соединяющей аппараты, установленные в разных вагонах, используется радиотрансляционная сеть. Питание аппаратов телефонной связи осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 110 В.

Отопление. Обогрев вагонов электропоезда осуществляется в зимнее время электрическими печами и калориферами (табл. 5). В электрических печах и калориферах использованы трубчатые нагревательные элементы, различающиеся по мощности, длине и форме. Нагревательные элементы электропечей включены в группах последовательно с таким расчетом, чтобы напряжение на один элемент не превышало 135 В. Группы нагревательных элементов соединены параллельно. Сопротивление нагревательного элемента в холодном состоянии не менее 1 МОм.

К выводным шпилькам внутри трубчатого нагревательного элемента прикреплена спиральная проволока из материала с высоким электрическим сопротивлением. Спираль изолирована от металлической трубки материалом перпклаз (плавленная окись магния), который является хорошим проводником тепла. Концы трубки заделаны герметнком и армированы втулками, через которые проходят выводные шпильки с гайками для крепления наконечников проводов.

Таблица 5

Основные технические данные электропечей, калориферов и водопологревателей

Ра

Место установки 5 =

9 с £•«

£а

Электропечь пассажирского салона моторноТо же головного вагона 3000

Техннчсскне *

Тип элемента но ГОСТ І32С8-7-1

ТЭП 78Л 13/0,8 О; 220

apaKTCj.ii: ьл< Мі

о и X к

А Я г; <и

о я

220 220

СТІІГ.ІІ Il.il

н та

іХГ.гП п

ее * л л

П Н

г 2

7 5 о о

а: у.

800 800

реоотсл

Я І .з£

0,55 0,55

ыюго • И[ о

0> С х «я '■»

2 о >.

3 « о V 3* х >:

105 47

Электропечь помещения

проводника .... 3000 Электропечь бара-буфета 3000

 

220 220

800 800

0,55 0,55

8

25

Электропечь кабины ма-Электропечь в туалете . 220

ТЭП 78Л 13/0,32

О; ПО ТЭП 78Л 13/0,32

О; ПО

110

ПО

320 320

0,43 0,43

4 8

Электрокалорифер пассажирского салона . . 3000

ТЭН 78А 13/0,8 О; 220

220

800

0,55

04

Электрокалорифер кабины машиниста . . . 220

Водоподогревателн слив-

ТЭП 78А 13/0,4 О; ПО

ПО

400

0,32

72

ных труб туалета, бара-буфета, маслоотде-

ТЭН 32АІ3/0,5 Р; ПО

ПО

500

0,20

2

Освещение. Все освещение вагонов, за исключением дежурного, получает питание от сети переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц. В пассажирских салонах применены люминесцентные светильники ЛПВО 1x40 (ПО-01-Л-1). Они расположены над креслами, образуют на потолке вагона две непрерывные светящиеся линии. В пассажирском салоне каждого моторного вагона установлено 26 люминесцентных ламп мощностью 40 Вт каждая, а в пассажирском салоне каждого головного вагона — 10 таких ламп.

Дополнительно "для дежурного освещения от сети постоянного тока напряжением НО В в пассажирском салоне каждого моторного вагона установлено 10 ламп накаливания СЦ-19 мощностью по 15 Вт, а в пассажирском салоне головного вагона — четыре такие лампы. Салоп бара-буфета в головном вагоне освещается отраженным светом люминесцентных ламп, которые установлены по периметру этою салона за козырьком в светильниках Со спитыми рассепвате-лямп. Мощность цепей освещения головного вагона 1,5, моторного 1,8 кВт.

Разрядник, аккумуляторная батарея, счетчик киловатт-часов, скоростемер, информационная система | Электропоезд ЭР200 | Датчик скорости противоюзного и противобоксовочного устройства