Разрядник. Для защиты силовой цепи тяговых двигателей от перенапряжений в контактной сети на крыше вагона МТ установлен вилитовый униполярный разрядник с магнитным гашением дуги РМВУ-3,3.

Разрядник установлен на раме с ограждением, препятствующим падению с крыши вагона его частей в случае термического повреждения дутой фарфорового кожуха.

Аккумуляторная батарея. Щелочная кадмнево-никелевая аккумуляторная батарея, предназначенная для питания электрических цепей постоянного тока напряжением 110 В, собрана из последовательно соединенных никелированными перемычками аккумуляторов НК-125 (ГОСТ 5.1227—72). Все90аккумуляторов батареи размещены под рамой кузова вагона М в двух стальных ящиках по 45 шт. в каждом.

Технические данные аккумулятора НК-125 следующие:

Номинальная емкость........... 125 Л-ч

Поминальное напряжение............ 1,25 В

Ток заряда............... 31 Л

Время заряда............... 6 ч

Ток разряда............... 12.5 Л

Напряжение в конце разряда.......... 1,0 В

Обьсм электролита.............. 1,2 л

Масса аккумулятора без электролита....... 5,1 кг

То же с электролитом............. 6,6 кг

При температуре окружающей среды от —19 до + 35° С рекомендуют использовать в качестве электролита калиево-лнтневый раствор едкого кали (ГОСТ 9285—78) высшего сорта или сорта А с добавкой едкого лития аккумуляторного 20 г/л; плотность электролита 1,19—1,21 г/см3. При температуре от — 20 до—40° С применяют электролит в виде раствора едкого кали плотностью 1,26—1,28 г/см'1. При температуре окружающей среды от 10 до 50°С рекомендуют также электролит в виде раствора едкого натра с добавкой едкого лития 20 г/л плотностью 1,17—1,19 г/см3.

Счетчик киловатт-часов. Для учета электрической энергии на вагонах МТ установлены счетчики киловат-часов СКВТ-Д621 постоянного тока ферродинамической системы. Номинальное напряжение счетчика 3000 В, номинальный ток 750 А, класс точности 2,5. Допустимая относительная погрешность показаний счетчика в нормальных эксплуатационных условиях ±2,5% при токе, равном 50— 120% номинального значения, и ±3% при токах, равных 20 и 150% номинального значения. В комплект счетчика входят добавочный резистор Р600 М и калиброванный наружный шуит ШС-150. Масса счетчика 9, шуита 5,5, добавочного резистора 5,5 кг.

Скоростемер. Для измерения, регистрации и сигнализации параметров движения электропоезда в кабине машиниста головного вагона установлен скоростемер ЗСЛ5М. Он измеряет и регистрирует самопишущим прибором на бумажной ленте скорость движения, путь, время движения и стоянок, давление воздуха в тормозной магистрали и режим торможения, направление движения, положение электропневматического клапана АЛС, показание сигнальных огней локомотивного светофора; показывает скорость движения, пройденный путь и суточное время; выдает сигналы в цепи управления по достижении программных скоростей движения. Цена деления шкалы скоростемера равна 5 км/ч. Масштаб кривой скорости на диаграммной бумаге: 1 мм —4 км/ч. Допускаемая погрешность регистрации скорости не превышает 4,5 км/ч (2,25% от верхнего предела измерения, равного 200 км/ч), давления в диапазоне 0,3—0,8 МПа не превышает 0,02 МПа, а в диапазоне 0,3—0,05 .МПа не нормируется. Масштаб записи давления в тормозной магистрали: 1 мм—0,016 МПа. Емкость счетчика пройденного пути равна 99999,8 км при цене деления 0,2 км, а допускаемая погрешность регистрации отрезка пути 20 км не превышает 0,1 км. Рулон диаграммной бумаги рассчитан

на возможность регистрации 2400 км пути. Поле регистрации примени на диаграммной ле4|тесх)0тветствует30-минутном) интервалу, а погрешность регистрации этого интервала, не переходящая о г интервала к интервалу, не превышает 0,5 мин. Во время стоянок диаграммная бумага протягивается пропорционально времени стоянок. .Масштаб кривой времени движения и стоянок 1 мм — 1 мни. Направление твпжепня электропоезда, показания локомотивного светофора п шугне отметки выполняются па диаграммной бумаге сдвигом следа писца на 2±0,5 мм по вертикали.

Скоростемер ЗСЛ5М питается постоянным током напряжением 50. 75 или 110 В и потребляет мощность не более 250 Вт. Масса блока регистрации 12, блока наблюдения 3,5, блока управления 10, блока питания 10,5 и датчика 8 кг.

Магннтопидукцнопньш датчик скоростемера ДС-1 установлен па передней (петормознон) оси головного вагона. При движении электропоезда он выдает две последовательности электрических импульсов: в нервом выходном канале частота электрических импульсов прямо пропорциональна фактической скорости движения осп; во втором — пройденному пути. При диаметре колеса 950 мм диапазону частот вращения оси от 28 до 1232 об, мин соответствует диапазон скоростей движения электропоезда 5 - - 220 км/ч. Это определяет диапазон частот электрических импульсов датчика 27,5—1210 Гц.

Диск ротора датчика имеет 59 зубцов. В комплекте датчика предусмотрен набор сменных дисков с меньшим числом зубцов, которые применяются при уменьшении диаметра колеса после обточки поверхности катания в эксплуатации. В зависимости от диаметра колеса применяют диски ротора датчика хо следующим числом зубьев:

Диаметр колеса, мм......... 950 935 920 900 885

Число зубьев диска.......... 59 58 57 56 55

Осевой датчик скорости ДС-1 используют не только в комплекте со скоростемером, но и для работы АЛС-200.

Выдаваемые осевым датчиком импульсы с частотой, соответствующей измеряемой скорости движения, с помощью частотно-импульсной замкнутой следящей системы скоростемера приводят в действие токовый измерительный прибор скорости, а по другому выходному каналу импульсы датчика управляют приводом лентопротяжного механизма.

На принципе сравнения токов построен узел сигнализации контрольных скоростей, а на принципе выявления опережения одной следовательности импульсов относительно другой построена схема индикации направления движения электропоезда.

Измерение и регистрация времени движения и стоянок, а также измерение суточного времени осуществляют исполнительные двигатели часового механизма, управляемые мультивибратором с кварцевой стабилизацией.

Рис 47. Расположение элементов информационной системы «Мсари»:

/ — блок управления; 2 — блок наблюдения; 3 — устройство управления; 4 — пульт мані и и неї л

Сигналы локомотивного светофора преобразуются электромагнитом в механическое перемещение якоря, на который насажен писец блока регистрации.

Регистрация давления в тормозной магистрали и режима торможения выполняется посредством преобразования давления в пропорциональное ему перемещение механизма с писцом.

Информационная система. В пассажирских салонах, а также в кабине машиниста установлены цифровые светящиеся табло информационной системы «Исари», показывающие скорость движения с интервалом 2,8 с. Диапазон измерения скорости от 5 до 220 км/ч. Основная погрешность измерения ± 5 км/ч. Система питается от вспомогательной сети переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц (устройства управления) и 220 В, 400 Гц (блок управления). Потребляемая мощность устройства управления 100 Вт, блока управления 80 Вт.

В систему входят два блока управления БУ (рис. 47), расположенных в шкафах служебного тамбура обоих головных вагонов, 14 устройств управления УУ, расположенных по одному в заднем чердаке каждого вагона, 28 блоков наблюдения БН, расположенных в каждом вагоне над центральными входными дверями салонов и центральным проходом в кабину машинста. Блок управления получает отдатчика скорости скоростемера электрические импульсы с,частотой, пропорциональной скорости движения электропоезда. Частотомер блока управления, измеряющий скорость, построен на основе последовательного счета электрических импульсов контролируемой частоты за время 0,0881 с. Далее электрические импульсы усиливаются и подаются во все вагоны на счетчики. После дешифровки показания счетчика высвечиваются на блоках наблюдения. После цикла измерение — индикация осуществляется сброс предыдущего показания и сразу измеряется следующее значение скорости.

В комплект информационной системы сходят, помимо указателя скорости, электрические часы для показа текущего времени. Для этой цели имеется генератор электрических импульсов с кварцевой стабилизацией частоты. Электрические импульсы после деления и усиления подаются во все вагоны для управлення шаговыми двигателями, приводящими в движение стрелки часов, которые вмонтированы в блок наблюдения.

Контроллер машиниста | Электропоезд ЭР200 | Внутренняя телефонная связь, отопление, освещение