В кабине машиниста, из которой будет производиться управление тормозами, краны двойной тяги 9 (см. рис. 222) должны быть открыты, а в кабине хвостового вагона эти краны должны быть закрыты и ручка крана машиниста переведена в положение VI.
При включении электропневматического тормоза в кабине машиниста загорается сигнальная лампа К. Краном машиниста 1в (рис. 223) из головной кабины осуществляется управление как электропневмат.ически-ми, так и пневматическими тормозами. В зависимости от положения ручки крана машиниста в тормозной системе электропоезда происходят следующие процессы.
Положение I — отпуск и зарядка. При этом положении ручки сжатый возд\.\ из напорной магистрали по широким каналам в кране машиниста поступает в тормозную магистраль и через воздухораспределители 32 в запасные резервуары и одновременно в электровоздухораспределители 33.
Тормозные цилиндры сообщены с атмосферой. После зарядки тормозной магистрали до требуемого давления ручку крана машиниста переводят в положение 1/.
При положении 1 ручка крана машиниста катушки отпускного и тормозного вентилей электровоздухораспределителей обесточены. Напряжение постоянного тока подается к вентилю 10, который сообщается с электропневматическим клапаном автостопа (срывной клапан).
Положение II — поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. чПри этом положении ручки крана машиниста поддерживается в тормозной магистрали заданное давление 0,45—0,48 МПа (4,5—4,8 кгс/см2), на которое отрегулирован редуктор крана машиниста.
Если в период выдержки ручки крана машиниста в положении 1 давление в тормозной магистрали установится выше нормального зарядного, то после перемещения ручки в положение 11 кран машиниста обеспечивает плавный автоматический переход с повышенного давления на нормальное зарядное, не вызывающее действие воздухораспределителей и не зависящее от значений сверхзарядного давления и плотности тормозной магистрали.
Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в положении 1.
Положение III—перекрыша без питания тормозной магистрали. При этом положении ручки крана машиниста напряжение постоянного тока подается на реле, которое обеспечивает пропуск тока к катушке отпускного вентиля электровоздухораспределителей. В кабине машиниста загорается сигнальная лампа О. Кроме того, напряжение подается к вентилю 10.
Положение IV — перекрыша с.питанием тормозной магистрали. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в положении 1//, но при этом кран машиниста обеспечивает поддержание установившегося в тормозной магистрали давления.
Положение V А — электропневматическое торможение без разрядки тормозной магистрали. При этом положении ручки сохраняется перекрыша с питанием тормозной магистрали, а напряжение постоянного тока подается через реле к катушке отпускного вентиля электровоздухораспределителя (аналогично положениям 1/1 и IV) и одновременно к катушке тормозного вентиля. Сжатый воздух
из запасного резервуара через электровоздухораспределитель поступает в тормозной цилиндр. В кабине машиниста загорается сигнальная лампа Т.
К вентилю 10 напряжение подается через хвостовой вагон по проводу 49 (см. электрическую схему). Если в положении ручки крана машиниста, обеспечивающем электропневматическое торможение, нарушится питание вентиля 10, это приведет к разрядке тормозной магистрали через электропневматический клапан автостопа.
Положение V — электропневматическое торможение с разрядкой тормозной магистрали. Контроллер крана машиниста обеспечивает те же электрические цепи, что и при нахождении ручки в положении VA, но при этом кран машиниста обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом служебного торможения, что вызывает действие воздухораспределителей 32.
Положение VI — электрическое торможение с экстренной разрядкой тормозной магистрали. Происходят те же процессы, что и в положении V, но разрядка тормозной магистрали происходит темпом экстренного торможения.
Основным видом торможения электропоезда является электропневматическое, и рекомендуется осуществлять его постановкой ручки крана машиниста в положение VA, так как нецелесообразно при электропневматическом торможении производить разрядку тормозной магистрали, что приводит к ненужному расходу сжатого воздуха.
Электропневматические тормоза обеспечивают полное и ступенчатое торможение, а также полный и ступенчатый отпуск. Перед началом торможения ручка крана машиниста переводится в положение 1/1 или IV, при котором клапан отпускного вентиля разобщает полость над диафрагмой электровоздухораспределителя с атмосферой.
При полном торможении ручка крана машиниста переводится в положение VА (для электропневматического те же процессы будут происходить и при переводе ручки крана машиниста в положение V или VI), при котором клапан тормозного вентиля электровоздухораспределителя пропускает сжатый воздух в полость над диафрагмой, и далее реле обеспечивает наполнение тормозных цилиндров. При полном торможении наполнение тормозных цилиндров до 0,35 МПа (3,5 кгс/см") происходит в течение 3—3,5 с с момента перемещения ручки крана машиниста в положение VА.
Ступенчатое торможение достигается кратковременным перемещением ручки крана машиниста из поездного в положение VА и обратно в положение 1/1 или IV. При этом происходят те же процессы, что и при полном торможении. Ступень торможения зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положении VA. При переводе ручки крана машиниста из положения VА в положение 1/1 или IV напряжение с катушек тормозных вентилей снимается, а катушки отпускных вентилей остаются под напряжением. Установившееся давление в тормозных цилиндрах будет автоматически поддерживаться электровоздухораспределителями.
Для полного отпуска тормозов ручку крана машиниста переводят в положение 1 и затем в положение 1/. В этом случае катушки отпускных вентилей обесточиваются, рабочие камеры и полости над диафрагмой электровоздухораспределителей сообщаются с атмосферой через отверстия в отпускных вентилях. Тормозные цилиндры соединяются с атмосферой через выпускные клапаны электровоздухораспределителей. Отпуск тормозов по всему поезду происходит одновременно независимо от его длины. Снижение давления в тормозном цилиндре с 0,35 до 0,04 МПа (3,5—0,4 кгс/см2) происходит за время 3,5—4,5 с.
Чтобы отпустить тормоза ступенями, ручку крана машиниста переводят на некоторое время из положения 1/1 или IV в положение 1/. При этом катушки отпускных вентилей обесточиваются и воздух из рабочих камер и полостей над диафрагмой электровоздухораспределителей выходит в атмосферу. Одновременно воздух из тормозных цилиндров через выпускные клапаны электровоздухораспределителей также выходит в атмосферу.
Ступень отпуска зависит от времени нахождения ручки крана машиниста в положении 1/. Количество ступеней отпуска, необходимое для остановки поезда в заданном месте, машинист определяет в зависимости от скорости движения.
При всех тормозных положениях (УА, V и VI) ручки крана машиниста в случае нарушения целости электрической цепи электропневматического торможения обесточивается вентиль 10 и через электропневматический клапан автостопа происходит разрядка тормозной магистрали. Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение отключить электропневматический тормоз выключателем ВЗЗ.
Для проверки действия пневматического тормоза, а также в случае неисправности электрической цепи электропневматического тормоза и необходимости перехода на пневматическое торможение надо переключить выключатель ЭПТ.
Во время пневматического управления тормозами давление в тормозной магистрали изменяется с помощью крана машиниста 16. При торможении понижается давление в тормозной магистрали, приходят в действие воздухораспределители 32, которые разобщают тормозные цилиндры с атмосферой и сообщают их с запасными резервуарами.
Можно осуществлять полное или ступенчатое торможение. Давление в тормозных цилиндрах повышается пропорционально понижению-давления в тормозной магистрали. При повышении давления в тормозной магистрали несколько больше давления в запасном резервуаре после торможения осуществляется полный отпуск, так как воздухораспределитель ступенчатый отпуск не производит.
Кран машиниста 395.000-5 с контроллером по конструкции и действию пневматической части одинаков с краном машиниста 395, применяемым на пассажирских локомотивах и подробно описанным в технической литературе по тормозам на подвижном составе железнодорожного транспорта.
Отличие крана 395.000-5 заключается в изменении схемы электрических соединений микровыключателей в контроллере (см. рис. 223). В результате этих изменений кран машиниста обеспечивает семь режимов в зависимости от положения его ручки. Основные неисправности крана и способы их устранения даны в табл. 8.
Таблица 8
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) понижается за время более 6 с Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при нахождении крана в положении IV |
Засорение калиброванного отверстия в зеркале золотника Пропуск уплотнения уравнительного поршня Утечки в соединениях уравнительного резервуара Пропуск обратного клапана в корпусе, пропуск золотника |
Прокалибруйте отверстие В депо смажьте или замените манжету уравнительного поршня Устраните утечки в соединениях уравнительного резервуара В депо проверьте гнездо клапана, а золотник притрите по месту |
Продолжение табл. 8
Неисправность |
Причина |
Способ устранении |
Непрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при положении II |
Пропуск уплотнения уравнительного поршня Пропуск (засорение) впускного или выпускного клапана Пропуск манжеты в цоколе |
Наружный диаметр манжеты должен быть больше диаметра втулки или цилиндра на 1—2 мм, в "противном случае манжету замените Выньте впускной клапан, очистите его и притрите по месту Манжету расправьте и смажьте |
Ручка крана перемещается с большим усилием (туго) Быстрая зарядка уравнительного резервуара Быстрый переходе повышенного давления в тормозной магистрали на нормальное При постановке ручки крана машиниста в положение IV резко повышается давление в магистрали от 0,01 до 0,03 МПа (от 0,1 до 0,3 кгс/см2) После ступени торможения при постановке ручки крана в положение III давление в уравнительном резервуаре повышается В поездном положении кран машиниста очень завышает давление в тормозной магистрали При положениях III и IV не горит лампа О или при положениях VA, V и VI не горит лампа Т |
Отсутствие смазки между золотником и зеркалом Пропуск по запрессовке втулки с отверстием диаметром 1,5 мм Большой зазор цилиндрической части питательного клапана Утечки в соединениях уравнительного резервуара, пропуск манжет редуктора или в месте зажима диафрагмы Заедание уравнительного поршня Пропуск обратного клапана Засорение и пропуск питательного клапана редуктора. Большая утечка из уравнительного резервуара Плохая притирка золотника Большая качка ручки крана на квадрате стержня Ослабление крепления микропереключателей или сдвиг их на панели Обрыв проводов к микропереключателям |
Отверните пробку крышки и залейте компрессорное масло. Если это не поможет, выньте золотник, очистите его, слегка притрите по месту без абразива и смажьте Смените втулку и прокалибруйте отверстие Смените питательный клапан Устраните утечки. В депо осмотрите манжеты редуктора и место зажима диафрагмы Устраните заедание поршня, он должен перемещаться под усилием не более 40 Н (4 кгс) Пользуйтесь , только положением IV ручки крана. В депо осмотрите и при необходимости замените уплотнение обратного клапана Очисіиге и притрите питательный клапан редуктора, смените фильтр, устраните утечку Золотник притрите по месту и смажьте Снимите крышку контроллера, закрепите ручку крана и микропереключатели Закрепите микропереключатели или следуйте на пневматическом управлении В депо устраните обрыв |
⇐Схема пневматического оборудования | Электропоезда переменного тока | Назначение и принцип действия АЛСН⇒