Преимущества ЭДТ. Применение электрического тормоза повышает эффективность экстренного и служебного торможения пассажирских поездов, особенно в зоне средних и высоких скоростей. При торможении с применением ЭДТ со скорости 160 км/ч тормозной путь на 30 % меньше, а со скорости 200 км/ч — почти в 2 раза меньше, чем при
использовании одного пневматического тормоза. Высокая эффективность ЭД'Г обусловлена отсутствием тепловой нагрузки на колесные пары и тормозные колодки локомотива (эффективность современных фрикционных тормозов ограничена высокой тепловой напряженностью тормозных колодок и колесных пар).
Преимуществом ЭДТ также являются большая тормозная сила, возможность ее регулирования в автоматическом режиме, независимость системы ЭДТ от наличия напряжения в контактной сети.
Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический тормоз, который можно использовать до скорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до скорости 50 км/ч при отключении блока 750. Импульсный преобразователь (статический возбудитель) 100 служит для питания четырех обмоток возбуждения ТД и обеспечивает плавное бесконтактное регулирование тока. Преобразователь представляет собой тиристорный импульсный регулятор, подключенный к выводам тормозного резистора, благодаря чему возможна работа электрического тормоза независимо от наличия напряжения в контактной сети. В начальный момент торможения обмотки возбуждения ТД питаются от аккумуляторной батареи. Управляющий электронный регулятор типа РЛС-6, расположенный в импульсном преобразователе, обеспечивает автоматическое поддержание тормозной силы, пропорциональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому машинистом. Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости движения.
Задатчик тормозной силы 343 служит для подачи соответствующего сигнала на регулятор 363. Комплект 366 типа А-ТИУ-04 осуществляет измерение якорного тока и питание электронных устройств в преобразователе 100.
Датчики якорей ТД 105, 106, 107, 108 представляют собой измерительные транедукторы постоянного тока.
В регулятор 363 поступают сигналы экстренного торможения, срабатывания ЭПК, срабатывания реле защиты цепей ЭДТ, иротивоюзной защиты. Измерительная часть комплекта 366 с помощью транедукто-ров измеряет якорный ток и определяет его среднее и максимальное значения. Питательная часть комплекта 366 осуществляет преобразование напряжения и его стабилизацию для питания измерительной части комплекта и регулятора 363. В оборудование ЭДТ также входят безындуктивный шунт для измерения тока возбуждения ТД, ряд вспомогательных и промежуточных реле.
Проверка ЭДТ. Для проверки ЭДТ на электровозе установлен блок МКР-1 362. Перед проверкой необходимо включить выключатели 337 на обоих пультах управления, выключатель 367 поставить в положение 1, а выключатель 339 — в положение проверки (вправо), убедиться в исправности предохранителей, диодов по сигнальной лампе 858, которая не должна гореть. При нахождении выключателей 337 и 339 в
указанных положениях на пульте управления начинает мигать сигнальная лампа дефекта 834. Кран машиниста № 254 ставят в отпускное положение, а давление в задатчике 343 устанавливают 200 кПа.
Контакты выключателя 339 в цепи реле 395 шунтируют контакты датчиков скорости электровоза и обеспечивают подачу сигнала иа вход Ь8 регулятора 363, в результате блок 362 подключается к управляющим и измерительным цепям. Блок 362 моделирует тяговые двигатели; при этом ток возбуждения преобразуется в пропорциональное значение тока в обмотках транедукторов, и амперметры показывают значение тока в обмотках возбуждения.
Блок МКР-1 дает возможность проверить: переход силовой цепи ТД из режима "Ход" в режим "Тормоз"; начало работы регулятора 363, выпуск воздуха из тормозных цилиндров; ограничение тока возбуждения переключателем 378; работу реле давления 356 при замещении тормоза; переход силовой цепи из режима "Тормоз" в режим "Ход".
⇐Аппараты цепей управления | Электровоз ЧС7 | Общие сведения об электрических цепях⇒