Для ограничения давления в тормозном цилиндре на электровозах ЧС4 и ЧС4Т применено устройство, состоящее из добавочного клапана «Дако» 1012 и резервуара объемом 2,5 л (см. рис. 228). Ограничение давления требуется для возможности замены на электровозе чугунных на композиционные тормозные колодки, которые ввиду большого коэффициента трения требуют пониженное давление в тормозных цилиндрах. С помощью добавочного клапана «Дако» можно изменять давление в диапазоне 1,6—3,8 кгс/см2. Он устанавливается между воздухораспределителем и скоростным клапаном «Дако».

Добавочный клапан «Дако» (рис. 240) состоит из корпуса, к которому подведены три трубопровода, резиновой диафрагмы 3, двух поршней 2 и 5, балансира 6, подвижной опоры 1 балансира, двойного клапана 4, прижимаемого к седлу пружиной.

При торможении воздух от воздухораспределителя поступает в камеру А, пригибает диафрагму 3 и давит на поршень 2. Последний передает усилие на балансир 6, который, вращаясь вокруг подвижной опоры 1, давит на поршень 5, и тот открывает двойной клапан 4. Воздух из запасного резервуара по каналу В поступает в камеру Б, наполняет резервуар объемом 2,5 л и поступает в камеру Ж скоростного клапана «Дако» (см. рис. 239). Клапан 4 остается открытым до тех пор, пока действующая через балансир 6 на поршень 5 сила не уравновесит силу, действующую на поршень 2.

Рис. 240. Схема добавочного клапана «Дако»

При отпуске давление в камере А уменьшается воздухораспределителем, что вызывает нарушение равновесия системы поршней 2 и 5. Под избыточным давлением поршень 5 отпускается, и открывается атмосферный канал клапана 4, через который выпускается воздух из резервуара объемом 2,5 л и камеры Ж скоростного клапана «Дако».

Максимальное давление в камере Ж скоростного клапана «Дако» (см. рис. 239) можно регулировать, изменяя длину плеч тип балансира 6 путем перемещения подвижной опоры 1.

⇐Центробежный регулятор и скоростной клапан «Дако» | Электровоз ЧС4, ЧС4Т | Электропневматический клапан автостопа⇒