Осмотр электровоза. Локомотивная бригада перед приемкой электровоза получает ключи от его входных дверей и ключ управления, блокирующий тумблеры па пульте управления. Приемка начинается с осмотра электровоза; при этом убеждаются в наличии пломб на соответствующих аппаратах, проверяют исправность измерительных приборов и регистрирующих скоростемеров, качество заправки скоростсмерной ленты и состояние писцов; комплектность и исправность инструмента; наличие и исправность заземляющей штанги; количество песка в несочных бункерах: правильность положения кранов тормозного и пневматического оборудования; показания счетчика электроэнергии; состояние ду-гогасительных камер группового переключателя п индивидуальных контакторов, правильность установки ножей на аварийных панелях тяговых двигателей "/''"" и на панели 200 вспомогательных машин; убеждаются в том, что групповой переключатель 045 и промежуточный контроллер управления 303 установлены в нулевое положение, осматривают механическую часть электровоза.
Подготовка электрических цепей. Убедившись, что под электровозом п в высоковольтной камере нет людей и посторонних предметов, закрывают защитные сетки высоковольтной камеры.
После этого включают автоматические защитные выключатели 808, 809, 811, находящиеся в промежуточном коридоре со стороны второй кабины машиниста, и проверяют положение всех остальных АЗВ. С помощью ключа управления блокируют переключатели на одном из пультов управления. Проверяют положение сигнальных реле сигнализаторов 575, 585: выпавшие флажки восстанавливают нажатием кнопки 576. Если нет воздуха в пневматической системе или недостаточно его давление, переключателем 530 (531) включают вспомогательный компрессор и доводят давление в резервуаре 906 до необходимого для подъема токоприемника.
Переключатель одного из токоприемников 340 (341) пли 342 (343) ставят в положение «Разъединитель». При этом о выключении заземлнтеля будет свидетельствовать погасание зеленых сигнальных ламп на пультах управления (567, 568) и в про-
* Здесь п далее в этой главе номера электрических аппаратов соответствуют указанным на схемах, приведенных в главе П.
межуточных коридорах (569, 570), а о включении разъединителя соответствующего токоприемника — загорание красных сигнальных ламп 566 в проходе машинного отделения. Затем ставят переключатель 340 (341) или 342 (343), соответствующий включенному разъединителю, в положение «Токоприемник» и наблюдают за показаниями вольтметра 850 (851) на пульте управления.
Перед подъемом токоприемника необходимо дать предупредительный сигнал. После подъема токоприемника включают БВ, устанавливая выключатель управления 305 (306) в положение «Главный выключатель», затем выключатель 305 (306) переводят в положение «Управление».
Переключатели компрессоров 422 (442) и 424 (444) на пульте управления ставят в положение «А» (автоматическое). При этом создается электрическая цепь включения контакторов компрессоров 206—209 через контакты регулятора давления 430. Когда давление в главных резервуарах достигнет 9 кгс/см2, регулятор давления автоматически выключит контакторы мотор-компрессоров. При работе мотор-компрессоров наблюдают за сигнальными лампами 577 (572), 573 (574) давления масла в масляных системах компрессоров на пульте управления. В том случае, когда сигнальные лампы при работающем компрессоре не загораются, необходимо проверить по манометру, установленному на компрессоре, создастся ли давление в его масляной системе. Быстрое снижение давления сжатого воздуха в напорной магистрали после отключения компрессоров означает, что открыт какой-либо кран, через который воздух выходит в атмосферу. Открытый кран надо найти и перекрыть. Зимой перед включением компрессоров после отстоя электровоза их переключатели 422 (442) и 424 (444) ставят в положение От (отопление) н в течение 5—10 мин подогревают масло в картерах компрессоров.
После наполнения сжатым воздухом главных резервуаров переключатель 530 (531) ставят в положение 0, заряжают тормозную магистраль крапом машиниста и проверяют цепи мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и зарядных генераторов. Для этого переключатель вентиляторов 420 (440) на пульте управления ставят в положение Дл (длительное включение). О подключении зарядных генераторов к аккумуляторным батареям свидетельствует погасание сигнальных ламп 581 (582), 583 (584) на пульте управления. Напряжение генератора 802 контролируют по вольтметру 885 (886) на пульте управлення. Напряжение генератора 801 можно определить, нажав кнопку 887 (888) на пульте управления, но этому же вольтметру. Ток зарядки аккумуляторных батарей контролируют по амперметрам 8044 на регуляторе зарядки 804, расположенном в промежуточном коридоре со стороны второй кабины.
Далее проверяют работу основных электрических цепей. Проверка производится при опущенных токоприемниках, выключенном быстродействующем выключателе, включенных выключателе управления 305 (306) и ЭПК- Заключается она в следующем.
По сигнальным лампам на пульте управления убеждаются в том, что промежуточный контроллер 303 и групповой переключатель 045 находятся в нулевом положении (на пульте управления горит4сигнальная лампа О). Затем проверяют работу нх цепей.
Для этого реверсивную рукоятку ЗОН (3021) контроллера машиниста 301 (302) переводят в одно из рабочих положений ХВП пли ХНЗ. Производят одиночный набор позиций командным барабаном 3012 (3022) контроллера машиниста, последовательно устанавливая его в положения +/ и 0, а затем одиночный сброс позиций, последовательно устанавливая барабан контроллера в положения—1 н 0. Осуществляют автоматический набор позиций, устанавливая командный барабан в положение «+»; набор позиций должен завершиться на безреостатной позиции последовательного соединения: на 20-й позиции производят набор и сброс позиции ослабления возбуждения, при этом убеждаются (на слух) в. том, что включились соответствующие контакторы. Затем осуществляют сброс позиций кнопкой 317 (318) на пульте управления; производят набор и сброс позиций с помощью кнопок маневрового управления 313 (315) и 314 (316). Проверяют скорость хода промежуточного контроллера 303: при постановке командного барабана в положение «—» сброс позиций с 42-й до 0-й должен осуществляться за 14—16 с. После этого проверяют работу токоприемников при включенном быстродействующем выключателе, поочередно поднимая и опуская их; обращают внимание на скорость перемещения токоприемников. Контролируют работу промежуточного контроллера 303 и группового переключателя 045 по лампам 504 (505), 508 (509) и указателю позиций 552 (553) на пульте управления: на реостатных позициях соответствующая .лампа С, СП н Я загорается, на ходовых — гаснет.
Проверку работы автотормозного оборудования производят по соответствующим инструкциям.
Проверка реостатного тормоза. Нажимают кнопку проверки реостатного тормоза 373 (374) под пультом управления в кабине машиниста и повышают давление в тормозных цилиндрах с помощью рукоятки 371 (372) или крана машиниста. При давлении в тормозных цилиндрах 0,6—0,8 кгс/см2 собирается схема цепей реостатного тормоза (о чем свидетельствует мигание лампы 506 или 507 на пульте управления), аккумуляторные батареи соединяются последовательно (контролируется по одному из вольтметров 885 или 886 на пульте) и появляется ток в обмотках возбуждения (контролируется амперметром 863 или 864 на пульте}.
Подготовка к пуску. Перед пуском электровоза убеждаются в том, что включен быстродействующий выключатель, поднят токоприемник (как правило, задний по ходу электровоза), переключатели компрессоров стоят в положении А, тормозные приборы включены, давление в напорной магистрали не ниже 7,5 кгс/см2, а в тормозной 5 кгс/см2. Реверсивную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее нужному направлению движения. Затем производят отпуск тормозов и поворотом штурвала комап-
дного барабана или нажатием на кнопку маневрового движения набирают одну-две позиции. В результате включаются контакторы мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, о чем свидетельствует погасание сигнальных лайп 581, 583, (582, 584) на пульте. При сбросе контроллера на нулевую позицию сигнальные лампы 581, 583 (582, 584) не должны загораться. На первых позициях контроллера проверяют движение электровоза в обоих направлениях.
Если электровоз выдается под поезд, вагоны которого оборудованы электрическим отоплением от локомотива, необходимо проверить работу контактора 705. Для этого с помощью специального ключа включают переключатель 428 (448) на пульте и по указателю 451 (452) контролируют включение контактора 705.
Выполнив все вышеизложенное, локомотивная бригада может вести электровоз для приценки к поезду. После прицепки к поезду и соединения воздушных рукавов производится опробование тормозов согласно действующей инструкции. Если поезд оборудован электрическим отоплением, то в холодное время года соединяют высоковольтные отопительные цепи электровоза и состава при отключенном контакторе 705, выключенном быстродействующем выключателе и опущенных токоприемниках.
Цепь отопления поезда включает машинист по требованию работника поездной бригады, па которого возложена эксплуатация электрооборудования поезда.