Пуск и ведение электровоза в тяговом режиме Для троганпя и приведения 'в движение поезда достаточно набрать одну-две позиции. Набирают позиции по одной с таким расчетом, чтобы более плавно натянуть сцепные приборы поезда. При дальнейшем наборе позиций следят по амперметру на пульте управления за тем, чтобы ток не превышал 750 А. Для предупреждения возникновения боксования колесных пар электровоза ножной педалью нлп кнопкой периодически небольшими порциями подают песок. Автоматическая подача песка при возникновении боксования осуществляется установкой переключателя 530 в положение А.
В случае когда при движении в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей возникает боксованне колесных пар, рекомендуется вместо подсыпки песка уменьшить степень ослабления или перейти на полное возбуждение.
Сброс позиций осуществляется любым из описанных в § 10 способов.
Для передвижения электровоза по неэлектрифицированным путям депо могут быть использованы специальные штепсельные розетки 177 и 178, расположенные под кузовом электровоза. К контактам одной из указанных розеток гибким кабелем подводится постоянный ток низкого напряжения. Реверсивная рукоят-
ка при этом должна находиться в одном из рабочих положений. Однако при этом машинист не может регулировать скорость движения электровоза. Поэтому на практике чаще используется другой способ. Низкое напряжение подводится к штепсельной розетке отопления поезда 709 (710), на центральной клеммовой рейке подастся питание на провод 401, с помощью переключателя 428 (448) включается контактор 705 отопления поезда. После этого ставят реверсивную рукоятку в рабочее положение и контроллером машиниста производят набор и сброс позиций. Быстрое отключение можно произвести, выключив ключом контактор 705.
Ведение электровоза в режиме реостатного торможения. Управляют реостатным тормозом с помощью крана машиниста 395.000 или специальной рукояткой 371 (372) на пульте машиниста.
Для незначительного плавного уменьшения скорости состава пользуются только реостатным тормозом. При этом ставят рукоятку 371 (372) в положение «Тормоз» и по манометру 1021) на пульте управления устанавливают необходимый режим торможения, после чего переводят рукоятку в положение «Перекрыша». Схема цепей реостатного тормоза может быть собрана при скорости электровоза не менее 50 км/ч и избыточном давлении в за-датчике не менее 0,6—0,8 кгс/си2.
Тормозное усилие регулируют, при необходимости кратковременно переставляя рукоятку 371 (372) в положение «Тормоз» или «Отпуск» п обратно в положение «Перекрыша».
В случае торможения краном машиниста приводятся в действие пневматические или электропневматические тормоза состава, а на электровозе при скорости более 50 км/ч и давлении в за-датчике более 0,6—0,8 кгс/см2 — реостатный тормоз. При срыве по каким-либо причинам реостатного торможения электровоз автоматически переходит на пневматическое. Торможение реостатным тормозом возможно только, если исправна силовая цепь; поэтому при сборе аварийных схем с отключением двигателей или пуско-тормозных резисторов реостатный тормоз отключают.