1.7 Проверка работы аппаратов и узлов электровоза
1.7 Проверка работы аппаратов и узлов электровоза
После включения выключателя вспомогательных компрессоров (вспомогательный компрессоров) необходимо:
- следить по показаниям сигнальных ламп на табло 827 и 828 за их правильной работой и своевременным отключением при давлении воздуха 5 кгс/см" в резервуаре 906.
До подъема токоприемников следует убедиться:
- в отсутствии в высоковольтной камере и кузове людей, в отключенном положении заземлителей (по положению указателя), во включенном положении разъеденителей (пи положению указателя), в закрытии дверей и щитов высоковольтной камеры, горении красной сигнальной лампы
разъединителей в машинном отделении.
После подъема токоприемников и включения выключателей 404,
405 мотор-компрессоров необходимо:
- следить за работой мотор-компрессора по горению сигнальной лампы на табло 827 и 828, проверять наполнение воздухом напорной магистрали при работе одного мотор-компрессора, уделять внимание давлению масла в картере мотор-компрессора. Манометр должен показывать давление масла не менее 3-^-4 кгс/см2, и при этом не должны происходить утечки масла из картера. Если манометр не показывает давление масла в картере, а также в случае срабатывания предохранительных клапанов, мотор-компрессор следует немедленно отключить. Проверять работу мотор-вентиляторов при низкой и высокой скорости вращения. При работающих мотор-вентиляторах наблюдать за генераторами токоуправления. Их сигнальные лампы на РЩ должны гореть, напряжение при этом должно быть в пределах 49-57 В, а ток заряда не должен превышать 80 А.
Рис.21 Генератор токоуправления
Проверяют также работу ЭДТ, звуковых сигналов, песочниц, тормозов.
Если не производилась проверка токоприемников на крыше электровоза, наблюдают снизу за их подъемом и опусканием при включении с пульта управления.
Время подъема - опускания токоприемника:
|
подъема |
4-^-6 сек |
|
опускания |
5-^8 сек |
При отключенных силовых цепях проверить:
- работу промежуточного контроллера, управляя штурвалом КМЭ и маневровыми кнопками, открытие жалюзей и срабатывание при этом сигнализации на табло 827 и 828.
Проверить работу мотор-вентиляторов охлаждения пуско-тормозных резисторов на 1-й позиции промежуточного контроллера (ПБК).
По окончании осмотра удалить влагу из резервуаров и влаго-сборников пневматической и тормозной систем.
В зимний период эксплуатации электровоза ЧС7 возможны случаи перемерзания отдельных частей воздухопроводов и оборудования. Поэтому для предупреждения повреждения оборудования, при приемке электровоза необходимо соблюдать следующие требования:
- перед включением вспомогательного компрессора включать на 8-^-10 мин АЗВ 525 для нагрева масла в картере вспомогательного компрессора:
|
серии Е5 - Е6 |
в релейном шкафу |
|
серии Е7 - Е9 |
на панели АЗВ в промежуточном коридоре |
Перед пуском мотор-компрессоров включать на 10-15 мин выключатель 404-405 (МК) в положение «Обогрев масла». Проверить проходимость воздуха в напорной магистрали путем включения одного мотор-компрессора задней секции электровоза поочередно с обеих кабин управления. Удалить влагу из всех влагосборников и резервуаров. При замерзании конденсата необходимо включить обогрев кранов выключателем 557 на пульте управления. Проверить положение разобщительных кранов 986/1 (986/2), 987/1, (987/2), 987/3 (987/4), расположенных на воздухопроводах возле мотор-компрессора. Краны 986/1 (986/2), 987/1, (987/2) должны быть открыты, а кран 987/3 (987/4) (нижний) должен быть перекрыт.
1.8 Порядок управления электровозом в пути следования